Acestea erau sedanele elegante cu 4 uși, hardtopurile. Așa cum se întâmplă adesea, hardtop-ul a fost doar menit - ușile au fost fără rame pentru ferestre.
Erau de asemenea mai mari decât Accordul și păreau mai elegante. Nu privi atenția salonului: tot în ea totul era mai luxos decât în Accord. Cel mai probabil acest lucru este totul și a cauzat nepopularitatea celei de-a cincea generații de Accord în țara noastră. Mult mai des se poate întâlni doar Inspara sau Sabra.
O ruletă remarcabilă a motoarelor a fost foarte asemănătoare cu generațiile anterioare de gemeni. Aceasta este, în principiu, seria G.
Motoarele cu 5 cilindri în linie au fost cu un volum de 2 și 2,5 litri. G20A și, respectiv, G25A. G25A a fost de două tipuri: prima - 190 de puternice, instalate într-o configurație bogată de S, care, pe lângă creșterea puterii, a ieșit cu cinci știfturi, iar celălalt - 16 discuri. Diferența dintre G25A, în configurația lui S, de la prietenul său mai puțin puternic, cu un raport de compresie modificat și o formă ușor diferită de came de came. Grupul de pistoane a fost, de asemenea, rafinat. Bineînțeles, ca de obicei în astfel de upgrade-uri, firmware-ul creierului a fost editat.
În restul seturilor complete, avea doar 180 de cai.
Și era un model V, disponibil doar în cea mai bogată configurație. El a numit American Acura TL 3.2. Acest C32A, care a fost instalat pe versiunile automate ale NSX și sa distins prin absența unui cip proprietate al motoarelor Honda - arborele cotit a rotit în sensul acelor de ceasornic. Puterea reală a fost de numai 210 cai putere.
Apropo, alegerea din cutii nu a fost grozavă. A fost disponibil doar un automat cu 4 trepte, care a transmis cuplul numai pe puntea din față, ceea ce părea să indice o afiliere de clasă superioară.
Și, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, toate motoarele au fost instalate la un unghi de 35 °, ceea ce a permis reducerea centrului de greutate.
Cel mai bogat pachet cu unitatea de 3.2 litri este destul de ușor de distins de cei mai săraci asociați. De exemplu, o altă bara de protecție frontală și capota, care era una cu grila radiatorului. Dimensiunile corpului au fost, de asemenea, ușor mărite, datorită legislației scrupuloase a Pării chiar a țării.
Seturi complete:
-2.0G: Faruri de ceață, control climatizare, toning, stabilizator față, cârma din piele.
Opțional, cumpărătorul ar putea să comande un hatch și airbag-uri.
-2.5G: Stabilizator frontal, lumini de ceață, climatizare, scaune față electrice, cheie la distanță.
Ca o opțiune, au fost furnizate o trapă, o cârma din piele și airbag-uri.
-2.5S: Stabilizator frontal, stabilizator spate, lumini de ceață, trapă opțională, capac de volan din piele, scaune față electrice, cheie la distanță.
Ca opțiune: airbag-uri, sistem anti-alunecare, control climatic.
-2.5XXG: Stabilizator frontal, faruri de ceață, capac de volan din piele, scaun electric pentru șofer, cheie la distanță, tempomat, climatizare.
Ca opțiune: scaune din piele, trapă ca opțiune, perne, sistem anti-alunecare.
-32V: Stabilizator față și spate, lămpi de ceață, scaune față electrice, cheie la distanță, airbaguri, control climatizare, tempomat, volan din piele.
Trapa ca opțiune, scaune din piele ca opțiune, sistem anti-alunecare ca opțiune.
Inspire și saber diferă numai în grilaj, bara de protecție, culoarea bara de protecție din bara de protecție și culorile corpului. De asemenea, au fost distribuite prin diverse centre de distribuitori, dacă este interesant pentru cineva. Saber a fost vândut prin Verno și Primo, și Inspire prin Clio.