După un pic de călătorie după cumpărare, am început să-mi dau seama că mașina se îndrepta ca o mașină plictisitoare, ca și cum ar fi avut un turbojam uriaș, dar motorul este, de asemenea, atmosferic, deci este de asemenea trei litri. În ceea ce privește prezența unor probleme, am fost determinată de consumul de combustibil de peste 20 de litri în oraș (nu pornind de la semafoare, ci cu condusul normal).
Prietenul meu Anatoly PersonalJesus a efectuat de mai multe ori diagnostice.
Primul diagnostic, recomandări:
1. Prea mult procent de deschidere DZ - curățați accelerația;
2. Temperatura prea ridicată de 98 de grade - pentru a schimba termostatul la turbină;
3. Nu citiți complet stabilitatea DMRV - curățați, verificați admisia pentru aspirația aerului
4. În timpul overclockării, a fost resimțită o vibrație - o suspiciune de gloanțe interne.
când diagnosticarea motorului se afla în protecție, parametrul de corecție a aprinderii (IAM) a fost de 0,25 (foarte rău)
5. Catalizatorii posibili sunt înfundați
Prima depanare:
1. Curățați DZ și DMRV (au fost foarte murdare)
2. A găsit o aspirație în orificiul de admisie (fisura receptorului)
3. Am înlocuit termostatul
4. Am înlocuit o navă (vibrația a devenit mult mai mică, dar nu a trecut complet).
dupa toate aceste operatii masina a fost mult mai distractiva, dar nu toate cele 3 litri, pentru 2.5 destul de normale, pentru 3.0 si sase cilindri este destul de slaba.
înlocuiți uleiul și toate filtrele (cu excepția combustibilului).
5. Au deschis toți cei trei catalizatori și au fost goi, au fost eliminați înaintea mea, al doilea lambda este oprită
Al doilea diagnostic și recomandări:
1. Masina a devenit mult mai usor sa respire, motorul a inceput sa functioneze in mod stabil in gol, timpul de aprindere (UOZ) fluctueaza cu 0,5 grade (foarte bun);
2. IAM a crescut la 0,45 (nu-mi amintesc, ci despre asta);
3. Dar totul se deterioreaza imediat ce masina incepe sa accelereze, senzorii de detonatie (DD), auzi detona la revolutiile de la 1900 la 2700 aproximativ, IAM cade imediat, masina tot nu merge pe fund.
4. Am recomandat schimbarea alimentării cu combustibil, verificarea din nou a scurgerilor, schimbarea luminilor, curățarea supapelor AVCS
A doua remediere:
1. Schimbat stația de benzină, a început să turna 98, astfel încât cu siguranță a pus la o parte probleme de combustibil
2. Am schimbat garniturile sub galeria de admisie;
3. Am schimbat lumânările la DENSO-ul original;
4. Schimbarea garniturilor din fântânile de lumanare și a capacelor supapelor, dispozitivelor de pretensionare hidraulice ale lanțurilor de distribuție (defecțiuni detectate întâmplător);
5. Curățați supapele AVCS, canalele la aceste supape, grilele din ele, cuplajele AVCS, supapele pentru sistemul de ridicare a supapei de admisie.
Pentru un radiator spălat, schimbați antigelul și uleiul.
6. Curățați supapa EGR și supapa PCV;
Am atins de asemenea frânele, dar acest lucru nu se aplică cazului.
7. Am schimbat al doilea giulgiu interior (nimic nu sa schimbat)
8. Am verificat senzorii de batere pentru rezistență, amândouă au arătat 560 kOhm - norma, arată totală, fără crăpături etc.
Al treilea diagnostic și recomandări:
1. Nu există întrebări la motor în tot acest timp, dar IAM continuă să aibă aceeași cifră de afaceri. Există o suspiciune că această vibrație ciudată este percepută de DD ca un deton, deoarece aceste două evenimente coincid complet. De asemenea, există o suspiciune că una dintre pernele motorului sau cutia de viteze s-a îmbolnăvit undeva.
În general, nu știu unde să mai săpat și ce să fac, dacă există niște gânduri constructive pe care cineva le poate scrie.
PS cardanul mi se schimbă, este echilibrat, nu există întrebări, suspendarea se schimbă.
Pretul emisiunii: 100 500 ₽
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.