Presiune scăzută a uleiului
Presiunea scăzută a uleiului poate indica, de asemenea, o ruptură a conductei de ulei, scurgeri de ulei și o vâscozitate redusă a uleiului. Reducerea vâscozității uleiului poate apărea datorită pătrunderii unei cantități mari de combustibil în acesta sau datorită supraîncălzirii. [1]
Infracțiunea pentru o presiune scăzută a uleiului este adesea o pompă de ulei sau un filtru filtru de ulei filtru de ulei excesiv de murdar. [2]
Când presiunea uleiului în sistemul de lubrifiere în staționare este scăzută, cu motorul încălzit, verificați mai întâi nivelul uleiului din tava de ulei. Verificați cu sonda nu mai devreme de 5 - 7 minute după oprirea motorului. [3]
La o presiune scăzută a uleiului, verificați nivelul uleiului; temperatura și calitatea acestuia, asigurați-vă că nu există scurgeri și că manometrul funcționează corect. [4]
În condiții de presiune scăzută a uleiului, verificați nivelul uleiului din carcasa motorului, temperatura și calitatea acestuia, asigurați-vă că nu există scurgeri și că manometrul funcționează corect. [5]
Deschiderea incompletă a supapei de accelerație a turbinei Yungstrom este asociată cu o presiune redusă a uleiului pentru reglaj sau o reglare inexactă a bobinei de decuplare față de cutia de osii. [6]
Dacă presiunea uleiului este sub normal, motorul trebuie să fie oprit și cauzele care cauzează scăderea presiunii uleiului. [7]
Găurirea în jgheabul arborelui de alimentare a lubrifiantului la lagărul de ghidare trebuie să se extindă în zona de presiune scăzută a uleiului. În cazul în care direcția de rotație este determinată că caracteristica compresoarelor orizontale și compresoare cu dublă acțiune cu pompa ireversibilă ulei beskreytskopfnym, forarea poate fi efectuată la 90 (sau în apropierea acestuia) la planul manivelă (vezi fig. [8].
Este necesar să se facă distincția între defecțiune - întreruperea alimentării sistemului cu ulei în timpul trecerii la pompa principală de ulei de la o defecțiune - o presiune scăzută a uleiului în timpul funcționării pompei principale. [9]
Când diesel ET bobina este alimentată prin con: bare RDM1 și releu RU9 (228, 230), astfel asigurând protecția împotriva motorului diesel de presiune scăzută a uleiului. Dacă presiunea uleiului scade sub 50 psi (care amenință eșecul lagărelor arborelui cotit) contacte releu RDM1 deschis, bobina este de-energizat opriri diesel ET și. [10]
Prin reducerea diferenței de presiune peste valoarea diferențială este o închidere bruscă a contactului, care poate fi utilizat pentru furnizarea de retragere de urgență controlată semnal variabil de toleranță, și deschiderea rapidă a alt contact care poate fi utilizat pentru compresor automat de protectie oprire de presiune scăzută a uleiului. Pentru a preveni intrarea amoniacului în aparat și scurgerea lui din răcitorul de lichid, dacă există o scurgere în burduf, sunt prevăzute membrane de cauciuc de separare. [11]
Simptom de transmisie hidromecanice (GMP) sunt: Neincluderea unui anumit transmisie atunci când vehiculul este în mișcare din cauza eșecului electromagneților de jamming mosor principal, eșecul în supapa hidraulică, distrugerea inelelor și a glandelor, nealinierea controlul automat de schimbare a vitezelor de etanșare; labagii la schimbarea vitezelor, ca urmare a valvelor hidraulice auxiliare nealinierea comutator periferic sau slăbire a regulatorului centrifugal și tormozka mosor principal; momente de neadaptare schimbare (viteza de mișcare, care trebuie să aibă loc schimburi), deschidere gradul pedalei de accelerație a motorului momentele din cauza nealinierii sau funcționarea defectuoasă automată de viteze și regulatoare de centrifuge de forță (curbură, tije frecare și pârghii, imprecizie); reducerea presiunii uleiului în linia principală datorată uzurii pieselor pompei de ulei sau scurgerilor interne excesive de ulei din transmisie; creșterea temperaturii uleiului pe canalul de scurgere de la convertizorul de cuplu sau în panoul GMF din cauza rănirii sau a uzurii crescute a discurilor ambreiajului. [12]
De obicei, după pornirea motorului, până când uleiul s-a încălzit, presiunea din sistem poate fi ceva mai mare decât limita. Dacă acul cu ecartament încălzit arată o presiune mai mare sau mai mică decât valoarea normală, înseamnă că reglarea regulatorului de presiune al pompei de ulei este întreruptă. În ambele cazuri, motorul trebuie oprit imediat pentru a elimina cauzele presiunii de ulei crescute sau reduse. Această activitate ar trebui să se desfășoare sub îndrumarea unui mecanic experimentat. [13]
Uleiul rece este vâscos, nu penetrează bine în spațiul de depozitare. Prin urmare, după pornire, motorul este încălzit mai întâi la minim, apoi la o turație medie a arborelui cotit. În timpul încălzirii, echipamentul sistemului de lubrifiere este supravegheat îndeaproape. Presiunea scăzută a uleiului poate fi cauzată de lipsa de ulei în sistem, de prezența unor scurgeri de ulei, de creșterea spațiului liber în biela și lagărul principal. [14]