1. Descrierea construcției
În prezent, industria produce mașini electrice DC, proiectate să funcționeze în condiții diferite. Prin urmare, părțile individuale ale mașinii pot avea un design diferit, însă designul general al acestor mașini este același.
Mașina DC constă dintr-o parte staționară - un stator, o parte rotativă - un rotor, separat de un spațiu de aer.
Statorul constă dintr-un pat, stalpi principali și adiționali. Baza mașinii DC servește la fixarea polilor și a scuturilor lagărului și face parte din circuitul magnetic, deoarece fluxul magnetic al mașinii se închide prin ea. Prin urmare, cadrul este realizat din oțel - un material cu o rezistență mecanică suficientă și o permeabilitate magnetică mare. Mașina este fixată la fundație cu ajutorul unor labe turnate sau sudate cu găuri de șuruburi. Pe circumferința cadrului sunt amplasate găuri pentru fixarea poliilor principali și adiționali. În partea superioară a cadrului există un inel de ridicare (șurub de ochi), care servește la ridicarea mașinii în timpul asamblării și instalării. În mașinile de dimensiuni mari, șuruburile cu ochi pot fi două sau patru.
În mașinile de putere mică sau medie, cadrul este realizat fie dintr-o singură bucată, sub formă de oțel turnat, fie sudat din tablă. În mașinile mari, rama este realizată detașabilă, ceea ce facilitează instalarea și transportul acesteia.
Proiectarea motorului DC.
Stâlpii principali. Câmpul magnetic din mașină este creat de forța de magnetizare a înfășurării de excitație, realizată sub formă de bobine de pol, pusă pe miezurile poliilor principali. Din partea orientată spre ancoră, miezul polului se termină cu o piesă polară, cu ajutorul căreia se asigură distribuția necesară a inducției magnetice în spațiul gol.
Miezurile polii principali sunt realizate sub forma unui pachet de foi de oțel cu o grosime de 0,5-2 mm, care este comprimat și strângerea șuruburilor. Acest design realizează o reducere a curenților turbionari în miez pol, al cărui apariție se datorează unei schimbări (ondulație) a inducției magnetice în piesele polare în timpul rotației armăturii, având o suprafață dințată și simplifică procesul de fabricație a miezului.
Stâlpii sunt fixați pe cadru prin șuruburi sau bolțuri. Bobinele de polarizare sunt de obicei realizate din sârmă de cupru înfășurată pe un cadru din material izolator. Uneori bobinele sunt împărțite în înălțime în mai multe părți, între care sunt lăsate canalele de ventilație. Acest design îmbunătățește răcirea bobinei.
Stâlpi suplimentari. De obicei, ele sunt utilizate în mașini cu o capacitate mai mare de 1,0 kW pentru a reduce scânteia pe perii. pol secundar constă dintr-un miez și o bobină formată din sârmă de cupru, a cărui secțiune transversală este proiectat pentru curentul de funcționare a mașinii, deoarece bobina suplimentare pol sunt conectate în serie cu armatura de lichidare. Stâlpi suplimentari sunt instalați între stalpii principali și sunt fixați pe cadru prin șuruburi.
Ancora mașinii DC constă dintr-un arbore de bază, o înfășurare și un colector.
Miezul de ancorare este un cilindru, recrutat din foi ștanțate din oțel electric cu o grosime de 0,35 sau 0,5 mm. De obicei, foile sunt acoperite pe ambele părți cu lac și colectate într-un ambalaj comun, care este plasat pe arborele de armătură. Pachetul este ținut într-o stare comprimată prin șaibe de presiune. Un astfel de design face posibilă reducerea pierderilor de energie în el, de la efectul curenților turbionari care rezultă din inversarea magnetizării miezului atunci când armatura se rotește într-un câmp magnetic. Pentru o mai bună răcire a mașinii, canalele de răcire cu aer sunt, de obicei, aranjate în miezurile de armare. Pe suprafața miezului există caneluri longitudinale în care este așezată înfășurarea armăturii.
Bobina de armare este realizată dintr-un fir de cupru cu secțiune transversală sau dreptunghiulară și este plasată în canelurile armăturii. Acest lucru permite o mai bună consolidare mecanică bobina pentru ao proteja de posibile deteriorări mecanice mai fiabil izola și de a minimiza întrefierul dintre vârfurile pol și suprafața pol a miezului pentru armături.
Bobina de armare constă din secțiuni, ale căror capete sunt lipite pe plăcile colectorului. Pentru fixarea fermă a firelor de înfășurare a armăturii, în caneluri se utilizează pene din lemn, hetelacuri sau texolit. În unele modele de mașini, canelurile nu se blochează și sunt acoperite cu un bandaj. Pentru a se asigura că bandajul nu iese din ancoră, locul pe miezul de sub bandaj este realizat cu un diametru puțin mai mic.
Bandajul este realizat din sârmă din oțel sau din bronz cu pretensionare. Parțile frontale ale înfășurării sunt fixate pe suportul de înfășurare cu ajutorul unui bandaj de sârmă.
Colectorul mașinii este alcătuit din plăci de cupru laminate la rece (cupru colector) izolate unul de celălalt prin distanțierele colectorului micanit. Partea proeminentă a plăcii colectorului se numește cocoșul, firele de bobinaj de ancorare sunt lipite. Marginile inferioare ale plăcii au forma unei plăci de înghițit, după asamblarea colectorului sunt fixate cu șaibe conice.
Pentru a exclude plăcile cu circuite de cupru utilizate cilindru micanită și manșetă micanite care acoperă manșon și șaibă conică. Pentru micanite garnitura când Colectori de cupru declansate nu se extind sub plăcile, ceea ce ar provoca scântei, vibrații perie, și distrugerea lor, între plăcile colectoare caneluri frezate (piese) la o adâncime de 1,5 mm.
Pentru a obține contactul electric cu suprafața colectorului, într-o permanentă stare