Citește de asemenea: Constructorii de nave Khabarovsk vor asigura accesul la transportul către Sahalin
Noile feriboturi, conform planului, vor fi nave moderne cu o lungime de 131 de metri.
Fiecare feribot va putea lua la bord 200 de pasageri, 32 de vagoane feroviare.
Prețul inițial de pornire al fiecărei nave este de 5 miliarde de ruble.
Finanțarea pentru construirea feriboturilor ar trebui să se facă în detrimentul programului federal "Dezvoltarea Orientului îndepărtat și al Transbaikaliei", precum și "alte surse financiare".
Citește și: Programul de stat pentru dezvoltarea regiunii franceze din Orientul Îndepărtat și Transbaikalia a fost condamnat la eșec
În cazul în care feribotul este încă să fie construit, apoi, după transferul de ei în Kholmsk, PAO GTLK da instanței în leasing compania de transport maritim, care va organiza transportul de pasageri și de mărfuri pe linia Vanino - Kholmsk.
Vezi de asemenea: Reconstrucția traseului de feribot Vanino-Kholmsk a început
Actualizările locuitorilor parcului de feribot din Sakhalin, Kuriles, Khabarovsk Territory au fost de așteptare de mai mulți ani. Din 1973 până la începutul anilor 1980, cele mai moderne nave diesel-electrice din clasa Sakhalin au fost construite la faimoasa șantier naval Yantar. Vasele au fost concepute pentru a lucra în latitudinile nordice, au fost de cea mai înaltă calitate, au avut o clasă de gheață (o cocă puternică capabilă să reziste atacului celei mai grele gheață). Au fost construite zece feriboturi. Nouă dintre aceștia au luat la bord și pasagerii, încărcătura și echipamentul, al zecelea a fost destinat transportului de mărfuri periculoase precum combustibil, explozivi și alte lucruri și nu a luat pasagerii la bord.
Dar de la fostul "lux" astăzi există doar trei "vechi pensionari vechi." Unul dintre ei, scârțâind cu vechea mașină, continuă să transporte mărfuri periculoase, ceilalți doi transportă pasageri și vagoane.
Se presupune că noile nave, dacă vor fi, bineînțeles, construite, vor fi produse în cadrul proiectului CNF11CPD. El a fost considerat la numeroasele prezentări cele mai promițătoare.
Lungimea feribotului va fi de 131 de metri, lățimea - mai mult de 20. Viteza este pur și simplu superbă - 18 noduri, în rază - până la 1500 de mile marine. Pentru combaterea gheții grele din strâmtoarea Tătar, feriboturile vor primi o clădire puternică de gheață ARC5.
Pentru pasageri, designerii au oferit cabine confortabile - 2 locuri, 4 locuri, precum și 88 sedentare sau, după cum spun feribotul, scaune "de punte". Capacitatea punții de marfă pentru autoturisme va crește, de asemenea. Printre așteptările mult așteptate se numără disponibilitatea unui lift de marfă capabil să ridice până la 55 de tone de marfă.
Feriboturile vor fi echipate cu cele mai moderne sisteme de securitate.
Nu feriboturi, ci un vis. Dar pe Sahalin și în Vanino puțină credință în punerea în aplicare a acestui vis.
„La întâlnirea cu co-președintele Statului Major Central al Frontului Popular“ Pentru Rusia „(ONF) Alexander Brechalovym co-președinte al sediul regional ONF Alexander Matsuk. El este directorul general al SA „Sakhalin Shipping Company“, a declarat întârzierea în construcția de noi feriboturi pentru traversarea Vanino - Holmsk, pentru care au fost gajate fonduri în bugetul federal „dar departamentul relevant în legătură cu“ United Shipbuilding Corporation „licitație zădărnicit. USC a rupt prețul imposibil. "
"Desigur, înțeleg totul despre substituția importului. Dar în China un astfel de feribot ar fi construit pentru 50-55 milioane de dolari. Și șantierele noastre de șantier cer de două ori mai mult. Și nu construiți! "- Îngrozit Alexander Matsuk.
Citește și: "ostaticii" lui Sakhalin la stația din Portul Liber al Vanino au devenit mai mult
După cum a raportat BakuToday. problema accesibilității transportului este cea mai acută pentru Sahalin și Insulele Kurile. În fiecare an, în timpul vacanței de vară la stația în port liber Vanino acumula sute de pasageri linie de așteptare pentru două feribot vechi, care nu poate face față cu numărul de pasageri. Printre pasageri - procesatorii de pește brigadă, fără de care sezonul de somon ar putea fi perturbate, constructori, furnizori de bustean, doar pasagerii cu copii mici, care se întorc din concediu fără bani, marinari, grăbindu-se pe navele lor. Un an în urmă, sute de pasageri, „blocat“ în Busan, exportate pe continent printr-o mare navă de asalt amfibie.
Urmăriți cele mai importante știri din Telegramă