Vânzările rusești ale noii generații Nissan X-Trail au început, iar producătorul se așteaptă cu sinceritate că noul crossover va atrage atenția cumpărătorilor, cel puțin nu mai rău decât cel precedent. Și asta - în ciuda diferențelor cardinale aparente dintre primul și al doilea. Cu toate acestea, am considerat mai multe motive pentru a ne uita la noutatea segmentului supraîncălzit din Rusia mai aproape.
Și-a schimbat statutul
Dacă precedentul Nissan X-Trail a produs o impresie ușor neplăcută, atunci noua generație a crossover-ului a adus o stima de sine cu toată măsura. Pur și simplu pune, X-Trail a înlocuit carouri cămașă lumberjack flanel și decolorat blugi camuflarea de birou elegant și acum preferă să nu-cusatura urmări și parcare restaurante la modă și cluburi. Acolo se va arăta mult mai organic decât într-un câmp clar sau printre birches și pini.
Nissan este destul de logic considerat că crossover actualul cumpărător - un orășean, și pariul pe el, cu toate că în mod oficial încă în continuare pentru a apela X-Trail «SUV„. Un nou membru al familiei de tot teren Nissan - aceasta este ceea ce se numește „dorogobogato“: în nici un fel să fie rușine, și un ambreiaj de parteneri de afaceri, în sarcina de interior. În timp ce modelul de generația anterioară a fost asociat în principal cu cizme până la urechi, o lopată, un cort pânză și prețuite o cutie cu baubles în buzunarul de la piept.
A devenit mai frumos
Al doilea motiv este o consecință directă a primului. Desigur, cineva a fost impresionat de aspectul unghiular al generației anterioare X-Trail. Nimic, sau ceva, în țara noastră a vândut o cantitate imensă de crossover de ... Cu toate acestea, și „hitrile“ este timpul pentru a imita colegii mai tineri și mai în vârstă. Și dacă dintr-un Pathfinder full-size este încă posibil să se facă distincția, în cazul în care nu primul, dar la a doua vedere, apoi să înțeleagă diferențele detaliate între adiacente X-Trail și Qashqai ar fi lung.
Strict vorbind, dacă se află una lângă alta, atunci principala caracteristică distinctivă este una: X-Trail este considerabil mai mare. Fiind luată separat, crossover-ul arată doar un alt membru al familiei moderne Nissan, deși destul de atractiv.
În conformitate cu tendințele moderne, schimbarea generațiilor a dus la creșterea X-Trailului în toate direcțiile. Dar acest lucru este interesant: numărul de milimetri suplimentar obținut de ampatamentul crossover-ului depășește numărul de milimetri pe care crucea a crescut în lungime. Astfel, prelungirile corpului ar trebui să fie scurtate logic, iar permeabilitatea geometrică - să se îmbunătățească. Dar, conform senzațiilor, colțurile intrării și congresului nu s-au schimbat deloc. Mai mult, inferior „buza“ Consolele barei de protecție față de pupa drum: jos cu deal mai mult sau mai puțin abruptă și așteptați pentru măcinarea de acoperire din material plastic pe ... Ei bine, și creșterea distanței dintre axe nu bun la cros nu este afectată. Dar ...
A devenit mai confortabil
Cresterea ampatamentului a permis ca interiorul Nissan X-Trail sa aiba un interior mult mai spatios - pasagerii din canapeaua reglabila din spate o vor simti foarte luminos. Dimensiunile trecerii au permis ca cel de-al treilea rând de scaune să fie integrat în salon, dar până acum X-Trail cu șapte locuri din Rusia nu este disponibil. Va trebui să mă ocup de un trunchi mare, pe care nu l-am salvat, ci și cumpărat.
El a păstrat posibilitățile dezvoltate de transformare a spațiului pentru transportul bagajelor de dimensiuni diferite - de la împrăștierea sacilor de la supermarket la cutia cu mașină de spălat. Am același sistem care permite deschiderea ușii a cincea fără să-l ating (și aici nu este necesar să vorbim cu piciorul sub bara de protecție din spate, cum ar fi Ford Kuga). Apropo, una dintre meritele fără îndoială ale generației precedente de crossover din spate a fost o înălțime de încărcare impresionantă. Actuala X-Trail a încercat să moștenească această demnitate.
Pe mișcarea confortabilă a "ascuțitului" și a suspensiei. Practic, acest lucru nu sa schimbat, dar acum X-Trail produce pe drum o impresie mult mai pură. El nu mai vrea să se scufunde în lateral într-o direcție deosebit de activă sau să introducă coroanele pasagerilor din spate la tavan pe o ciocnire remarcabilă. Dacă este mai ușor, crossover-ul a devenit mai compact și mai dens, evitând rigiditatea frederii. Îmbunătățirea și izolarea fonică: atunci când pierdeți grundul, pietrele mici nu vor mai fi atât de sincer cu ciocanul pe urechi.
Practic, nu sa schimbat
Sună neașteptat, nu? Cu toate acestea, principalele unități și ansambluri s-au dus la noua X-Trail ca o moștenire de la cea veche. Și motoarele, cutia de viteze și sistemul de tracțiune integrală ... Dar sunt nuante. Noul X-Trail Nissan este încă diesel, numai acest motor diesel are o capacitate de 1,6 litri, putere de 130 CP. este însoțită doar de o cutie de viteze manuală și de un sistem de tracțiune integrală.
Există o oportunitate de a cumpăra un front-drive și X-Trail - cele trei cele mai accesibile complet cu 140 de cai putere pe benzina de doi litri „aspirat“ (una - cu „mecanica“ și două cu CVT). Generația anterioară a crossover-ului nu a avut deloc această opțiune.
În rest, totul, ca de obicei. Două și două și jumătate de litru, 140 și 170 CP. AWD AllMode 4x4i ambreiaj controlat electronic pentru a conduce roțile din spate pot fi blocate ... proces Deci, în dependență transplantat de la vechi la nou nu ia prea mult timp.
Bineînțeles, toate unitățile sunt reconfigurate și modernizate, dar, ca și mai înainte, Nissan X-Trail atunci când conduc pe ceea ce consideră inacceptabil. preferă să nu se bazeze pe blocarea ambreiajului, ci pe funcționarea sistemelor de asistență electronică care returnează selectiv roțile alunecoase. Forțarea problemei în Suvorov, "în mișcare", în succesul poate fi aproape nici o îndoială. Dar rătăcirea lentă în afara asfaltului "chitrile" cu siguranță nu în mijloc.
Este mai atractivă decât concurenții
Concurenții oficiali ai noului Nissan X-Trail sunt Toyota RAV4 și MItsubishi Outlander. În perioada de criză orgie preț Nissan au reușit să mențină prețul de noul crossover la un nivel suficient de atractiv: cel mai accesibil X-Trail este ușor mai ieftin „Rav“ și mult mai ieftin „Outlander“, adică 1 245 000 de ruble contra 1 255 000 și 1 279 000 ruble, respectiv. În acest caz, este vorba de modele destul de comparabile, cu un "tracțiune atmosferică" și tracțiune pe față în doi, cu excepția faptului că "Outlander" are deja un variator în bază.
Configurația standard a modelului Nissan X-Trail arată, de asemenea, foarte saturată. Dispune de o varietate de airbag-uri și asistenți pentru șofer, afișaj pe panoul frontal, scaune față încălzite, cruise control, climatizare cu două zone, sistem audio și discuri roți de 17 inchi. La un crossover de la discurile de roți Toyota în bază va fi oțel, iar în loc de "climă" - balsam cu control manual, sistemele audio nu sunt prezente în general. În plus, "Rav" este ceva mai compact. În ceea ce privește Mitsubishi Outlander, el are în versiunea standard este airbag-uri vizibil mai mici și asistenți electronice, și, cum ar fi Toyota RAV4, nici audio (deși cele 6 difuzoare pre-instalate, nu 4), dar în loc de aer condiționat utilizat de control al climei-o singură zonă.
Prețul "intrării în plin" în X-Trail este, de asemenea, destul de umane. Dacă un crossover cu o transmisie pe ambele axe trebuie să plătească un minim de 1 419 000 ruble, apoi Mitsubishi Outlander această cifră este 1 429 990 de ruble, iar în cazul Toyota RAV4 crește la 1 447 000 ruble.
Prietenii legați de "vicleșug" se pot lăuda cu alții. De exemplu, scara motoarelor: Toyota RAV4 are un motor volumetric de 2,2 litri cu un "automat" clasic (de la 1 595 000 r.), Iar "Outlander" - un motor pe benzină de trei litri, care este echipat și cu o transmisie automată pe 6 benzi (de la 1 819 990 ruble). Familia Nissan X-Trail acest lucru nu poate oferi. Cu toate acestea, în Nissan acest lucru nu este deosebit de distresiv, sugerând că crossover-ul disponibil pentru un diesel compact relativ accesibil va fi ales de 5% dintre cumpărători. Dar pentru a proteja prețurile stabilite inițial de creșterile promise cât mai mult posibil.
X-Trail înlocuiește carouri cămașă lumberjack flanel și decolorat blugi camuflarea de birou elegant și acum preferă să nu-cusatura urmări și parcare restaurante la modă și cluburi.
Da. Și acesta este cel mai mare și unul dintre principalele dezavantaje. Un alt vehicul real de teren a fost mai mic. Pichalka. Unitatea de test a arătat că aceasta este o altă modificare a "Duster". De plastic dezgustător, totul miroase, greve și, în general, nu mi-a plăcut. Și sperat așa.
Pe mișcarea confortabilă a "ascuțitului" și a suspensiei. Practic, acest lucru nu sa schimbat, dar acum X-Trail produce pe drum o impresie mult mai pură. El nu mai vrea să se scufunde în lateral într-o direcție deosebit de activă sau să introducă coroanele pasagerilor din spate la tavan pe o bulă remarcabilă
Baza de sprijin (cu cuvintele dvs.) a devenit mai larg => la aceeași înălțime de înălțime ar trebui să crească stabilitatea. Sau a crescut rigiditatea izvoarelor?
dar, la fel ca înainte, Nissan X-Trail la conducerea autovehiculului pe ceea ce el consideră drumuri proaste, preferă să nu se bazeze pe de blocare a ambreiajului și funcționarea sistemelor electronice asistenți retardare selectiv roata turnanta
Da. Și acesta este cel mai mare și unul dintre principalele dezavantaje. Un alt vehicul real de teren a fost mai mic.
Schimbat în cea mai mare parte doar aspectul. Puteți compara acest lucru cu o restyling profundă.
Îmi plăcea mult mai mult designul vechi al corpului. Chiar acum au primit o altă strălucire "glamour-cupid", ca un nou RAF de la Taioty.
Fetele nu trebuie să călătorească vehicule de teren.
dar, iartă-mă, când a fost Nissan o mașină bună?
Și ce nu vă place în mod special?