NOI DOWNLOAD DE LA AUDEMARS PIGUET
CLASIC MODERNISM
În timp ce utilizarea noilor materiale pentru fabricarea detaliilor privind coborârea de o oră este considerată una dintre principalele tendințe în dezvoltarea industriei de ceasuri, Audemars Piguet și-a făcut drumul. În timp ce dezvoltă designul noului coborâre, inginerii uzinei folosesc în mod natural cea mai modernă tehnologie, dar au recurs exclusiv la materialele tradiționale, concentrându-se asupra ideii ceasornicului din secolul al XVIII-lea.
Caracteristicile accidentului cauzat de această coborâre și de sistemul oscilator (echilibru cu părul) sunt destul de mari și pot fi considerate standard. În același timp, cu exemplul unei coborâri elvețiene elvețiene, puteți afla în detaliu de ce producătorii de ceasornic dezvoltă în mod activ noi concepte de declanșare. Căutarea de noi modele ale ansamblului de declanșare nu sunt destinate să îmbunătățească în continuare performanța de conducere (cel care este tulburat desigur deviatie de ceasuri mecanice pentru câteva secunde, timp de 86400 secunde pe zi, ar trebui să cumpere, probabil, un ceas de cuarț), ci mai degrabă ca scop rezolvarea problema veșnică cu care se confruntă ceasurile, deoarece există ceasuri mecanice.
Aceasta este o problemă de lubrifiere. În timp ce în lubrifierea trenului de viteze nu provoacă multe probleme, poate deveni o sursă de probleme în coborâre și în echilibru. Deși un ulei sintetic foarte fluid, modern, reduce semnificativ frecare pe trunchiurile și planurile pârghiilor, datorită forțelor extrem de mici care acționează în aceste noduri ale ceasului de mână, are de asemenea un efect de întârziere datorat lipirii.
Audemars Piguet Millenary
din pielea unei reptile; pliabilă.
Robert Robin
Maestrul parizian Robert Robin (1742-1809), această problemă era îngrijorată puțin, de vreme ce se ocupa de ceasurile de buzunar, care în acel moment erau considerate cele mai mici dintre ceasurile portabile. Robin a fost maestru al instanței și a creat numeroase cronometre pentru Ludovic al XVI-lea, soția și anturajul său. Atenția lui Robin sa concentrat pe îmbunătățirea conținutului mecanic al produselor sale. El a construit o serie de mecanisme cu coborâre în șurub și cilindric și a stăpânit cu îndemânare tehnica filigrană a coborârii cronometrice. În plus, Robin a fost unul dintre primii care au folosit în mecanismele sale de ancorare englez Thomas Maja evadare ( „engleză“ sau ascuțită cu dinți de coborâre ancoră), înainte de astăzi scaparea ancora elvețiană. Robin nu era complet mulțumit de niciunul dintre sistemele de declanșare care erau folosite în acel moment. Învechită până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, coborârea spirală a oferit un curs extrem de inexact, coborârea cilindrică sa deteriorat puternic datorită frecarii și a dat precizie redusă. Coborârea de la Anchorage Majah nu-i satisface nici pe Robin. Din aceste motive, francezul a hotărât să-și proiecteze propria coborâre, ghidat în același timp de cele mai bune probe de ancoră și cronometru.
Inventat de ceasornicar francez Pierre Leroux în 1748 chro-nometrovomu coborâre ar potrivi numele de „Coborârea de pe arcul de declanșare.“ Acesta este caracterizat prin contactul direct cu arborele roata scaparea prin intermediul unui singur piatră echilibru odihnă a avut loc deasupra arcului de declanșare. Acest declanșator scump și sensibil utilizate în principal la nave mai mari și alte cronometre de mare precizie. Unitatea directă garantează o bună eficiență și, în plus, sistemul gestionează aproape fără lubrifiere. Acesta e chiar dăunătoare, așa cum poate fi citit în cartea „cursul Hronometrovy“, scrisă în 1923 de către Alois Irk, director al scolii federale Karlstejn: „În ceea ce privește aprovizionarea cu petrol la hronometrovom Desigur, trebuie remarcat faptul că, în cazul de alamă sau de aur aliaje pentru declanșare roată și arcul de declanșare, iar bijuterie - pentru suprafețele de lucru ale pârghiei chiar și atunci când lucrarea nu trebuie să se aplice ulei, „- a scris Irk.
Într-o anumită măsură, aproape ideală coborâre, hronometrovy reacționează sensibil la șocuri și lovituri tind să „pitching“, în care un singur impuls este sărit doi dinți ai roții de evacuare, care, desigur, afectează în mod grav precizia accident vascular cerebral. Din acest motiv, coborârea cronometrului nu a fost niciodată utilizată în ceasurile de buzunar.
Inventat în 1759 godu scaparea ancora Thomas Maja insensibil la șoc, este relativ simplu de fabricat și de asamblare, ci o unitate indirectă consumă multă energie și are o mai mică în comparație cu eficiență hronometrovym scaparea. În 1791, Robert Robin a arătat un nou tip de sistem care combină toate avantajele de bine-cunoscute la momentul ruleaza liber: unitate hronometrovogo directe (costuri mici de energie și, în consecință, o bună eficiență), precum și un element de transmisie mobil al furcii furcă palet cu o lance de siguranță, ca o coborâre a ancorei (fiabilitate mai mare). Spre deosebire de modelul adoptat de primăvară Leroy, la coborâre de piatra repaus Robin a avut două palete în loc de una, și, prin urmare, este montat pe o axă swinging. Și, spre deosebire de „engleză“ ancora coborâre Robin nu a efectuat funcția de deplasare, dar a servit doar ca un suport de pace cu două poziții de oprire.
Design Robin coborî pentru a transmite doar un singur impuls pe un echilibru oscilație, există două vibrații - este vorba de coborârea de drum pierdut. Coborare consuma un minim de energie cinetică și are o altă proprietate pe care el Robin descris după cum urmează: „procesul de coborâre (pe soldul fluxului de impuls) în acest aranjament este remarcabil faptul că aproape nu necesită lubrifiere, astfel se produce ca frecarea numai în momentul în contact Suprafața (dintele roții de declanșare și piatra de declanșare) este deja divizată din nou.
În ciuda designului atent gândit, coborârea lui Robert Robin nu a fost un mare succes în primul rând pentru că era sensibil la șocuri. În plus, fabricarea sa necesită o precizie ridicată, aproape inaccesibilă tehnologiei acum două sute de ani.
Nou descendent de la Audemars Piguet
În prezent, noua coborâre se bazează pe roata de rulare (ancora) cu dinți noi, care au puține în comun cu dinții unghiurilor obișnuiți ai ancorajului elvețian. Motivul pentru această diferență constă în faptul că însăși procesul de transferare a forței de la angrenaj la echilibru are loc între suprafețele de lucru ale paleților de ancorare de pe o parte și suprafața frontală a dintelui roții de ancorare pe cealaltă. De aceea, ceasornicarii vorbesc, de asemenea, despre așa-numita "transmisie împărțită a impulsului".
Noul design al Audemars Piguet are un alt fel de o ancoră cu un rubin palet, cu toate acestea, nu are avioane în mișcare, ci servesc doar pentru a opri roata de evacuare între impulsurile individuale. impulsuri de echilibru cauzate, în contrast cu procesul de tragere ancora, apar numai la fiecare a doua vibratii de echilibru. Doar atunci, dintele roții de ancorare atinge piatra de declanșare așezată pe balanță. În timpul transmisiei impulsului dintelui roții este în palet foarte scurt, aproape fără frecare; simultan piatra de echilibru impuls se aluneca in furculita de ancora. Singura sa functie este de a roti ancora cu tija de oprire opusa acesteia pentru a opri roata pentru un timp. In loc de o lance de siguranță pe care o ancoră convențională este situată în centrul fișei și asigură contactul între ancora și echilibrul în momentul oscilațiilor libere ale echilibrului după pulsul la mecanismul de declanșare a apărut pârghie dvuplechny Audemars Piguet, care sta deasupra dopului de ancorare (fig. 1). Această pârghie atunci când rotiți balanța în sensul acelor de ceasornic intră în capătul său a urcat la marginea tăiată a rolei de siguranță și servește la ancorarea nu ar putea schimba poziția sa cu oscilațiile libere ale echilibrului. Când rotiți echilibrul într-o direcție ancoră invers acelor de ceasornic alunecă spre opritor opus așezat pe pârghia furcă palet este ușor de a transforma, și a lui pas-end este acum situat pe partea exterioară a clemelor de siguranță și de „grijile“ cu privire la modul de a echilibra din nou, în mod fiabil se găsea într-o furcă palet.
În general, noua coborâre Audemars Piguet funcționează după cum urmează: balanța primește un impuls de putere de pe roata de deplasare și începe să oscileze. Se învârte de la pinul pârghiei la balanță până la pinul limitator de lângă el. În același timp, roata transformă un dinte și se oprește la unul dintre cele două palete de ancorare. Cu vibrația inversă, echilibrul nu are contact cu roata de deplasare. Piatra impulsului de echilibru trage doar ancora înapoi, după care ancora eliberează dintele roții de rulare și oprește celălalt dinte cu al doilea palet. După ce balanța a împlinit două jumătăți de oscilație, va primi un nou impuls la a treia jumătate a valului, iar procesul se va repeta, de 10 800 de ori pe oră. Fără lubrifiere.
Bilant nou
Sistemul vibrațional Calibrul АР 2905 a fost realizat utilizând cea mai recentă tehnologie. Balanța este ajustată cu ajutorul unor șaibe de încărcare cu roți mici, cu șanțuri rotative, cu o masă variabilă. Pentru a elimina problema imediat cu „respiratie rea“ un fir de par sau înfășurări individuale, în timpul utilizării Audemars Piguet două threadline care sunt înfășurate în direcții opuse și plantate la 180 °. Soldul noului Caliber AR 2905 funcționează la o frecvență de 21,800 vibrații pe oră. Experimentele au arătat, totuși, că clichetul Audemars Piguet ar putea funcționa perfect chiar și la 43.200 de vibrații pe oră (cele mai utilizate în producția de masă numărul de vibrații pe oră de astăzi este de 36 000.)
Pacea sau moartea
Mecanismul complex are grijă ca cea de-a doua mână să nu se deplaseze cu roți dințate cu viteze reduse, dar, ca într-un ceas cu cuarț, sări de la o divizie a celei de-a doua scări la alta. Această funcție este numită "a doua odihnă", în limba germană "Ruhender Sekunde" și în limba ceasorilor francezi, chiar "Sekonde morte". Strict vorbind, acest truc de prindere este acela că mâna a doua poate fi oprită fără a întrerupe progresul mecanismului - cea mai mare realizare a tehnologiei, mai ales atunci când mecanismul este redus în funcție de mărimea ceasului de mână. Clasicul "secundă de repaus" are nevoie de o transmisie de viteză secundă, care este condusă de un al doilea tambur de înfășurare. Ceasornicari Audemars Piguet au simplificat acest design, inclusiv pentru a minimiza consumul de energie. Două roți secundare sunt situate una deasupra celeilalte și sunt conectate printr-un fel de "diferențial". Roata "liberă" se mișcă continuu, cea de-a doua este echipată cu dinți de lup și sări cu al doilea pas precis definit.
Coborârea obișnuită constă într-o ancoră și o roată de ancorare. Ancora în traducere din mai multe limbi europene înseamnă "ancora", deoarece de obicei seamănă cu forma ancorei unei nave. O ancoră este o roată care interacționează cu o ancoră. În general, funcția de coborâre este de a opri mișcarea de rotație a angrenajelor mecanismului ceasului, pentru a le ține. În același timp, sarcina lui este de a transforma mișcarea de rotație a roții de ancorare într-o mișcare oscilantă a unui pendul sau a unui echilibru. Sistemul oscilant, dimpotrivă, împiedică declanșarea să devină "frâna finală" și determină coborârea să reia rotația angrenajelor într-un mod treptat.
