Orașul Tianjin este relativ tânăr și situat la 100 kilometri de la Beijing, dar deja a câștigat faima autogee-ului chinez. Aici, pe lângă plantația Great Wall, Toyota, Volkswagen, Skoda, Kumho Tires și un număr de producători de componente au fost deja construite.Autoritățile locale și o zonă economică liberă au stimulat sosirea investitorilor în regiune, iar apropierea portului a jucat un rol decisiv pentru construirea fabricii și pentru Marele Zid. În plus, a creat condiții pentru afluxul de personal, datorită programului de locuințe.
Ca urmare, în perioada de cinci ani în China, ca și în URSS, viața copiilor de cinci ani a reușit să creeze un autograf modern. Tianjin a devenit unul dintre cele mai tinere orașe și un pionier în aplicarea noilor tehnologii. Deci, semnele de trafic nu mai sunt tradiționale din cele trei secțiuni rotunde, dar săgețile cu LED-uri care ard diferite culori. Arhitecții, creând noi încăperi din Tianjin, au mers în mod clar la Paris pentru a fi inspirați și a construit o copie a piramidei de sticlă din Luvru. Casa-clădiri noi construite în stilul de bărci cu motor.
Aici, într-un oraș atât de tânăr și avansat, trăiesc lucrători ai noului plan de Marele Zid.
Fabrica Great Wall este situată în zona industrială și este construită în conformitate cu un design standard al unei întreprinderi de automobile. Suprafața întregii întreprinderi este mai mare de 357 de hectare. dar până în prezent au fost dezvoltate doar 53 de hectare. În acest domeniu, sunt pregătite ștanțările, producția de sudare, producția de vopsele și liniile de asamblare. În apropierea uzinei există o pistă de testare de mai multe kilometri, o parcare și un complex logistic pentru transportul de mașini. De fapt, fabrica de autoturisme terminată este plină, având în vedere că a fost finalizată în doi ani. Acum produc Marele Zid H6 și Marele Zid Voleex C50.
Marele Zid H6 și Voleex C50 din Tianjin sunt realizate cu o foaie de metal curată. La instalație, laminarea oțelului se face sub formă de role, care, cu ajutorul unui complex robotic, sunt tăiate și apoi ștanțate cu produse finite. În același timp, în revendicarea Marelui Zid nu am verificat. că producția de ștampilă este cea mai avansată dintre fabricile de mașini din China.
La prima vedere, linia de ștampilare este cu adevărat impresionantă și echipată cu echipament modern, însă nu există încă tehnologii revoluționare. Exact aceleași linii pe care AUTO-Consulting le-a întâmpinat și la multe alte fabrici de automobile, dar aici logistica de pe Marele Zid este stabilită la un nivel înalt.
Producția de sudare a fabricii a fost dezvoltată de compania suedeză ABB, iar producția însăși a fost creată în conformitate cu cele mai recente standarde tehnologice. Cele mai multe operații sunt automate, iar 23 de roboți exclud influența factorului uman.
În antrenamentul de vopsire și caroserie, nu am ajuns la fabricile de mașini din China - este o instalație de regim. dar în conformitate cu lucrătorii din fabrică, tehnologiile și echipamentele avansate americane, japoneze și germane sunt folosite în industria picturii pentru a asigura automatizarea producției: șase roboți suspendați YASKAWA oferă moduri automate de recunoaștere a modelului, de selecție a vopselei și de vopsire.
Dar sa întâmplat să vedem cum a fost angajat pictorul în gimnastica de producție în China comunistă și nimeni nu a anulat-o și a fugit în jurul magazinelor. Judecând după astfel de scene, fabrica din Great Wall aproape disciplină militară.
Este de sperat că această abordare va da rezultate pe liniile de asamblare, care în mod tradițional în industria automobilelor conțin o mulțime de muncă manuală. Și aici fiecare firmă de automobile are propriile sale metode de luptă pentru calitate.
După transportor, fiecare mașină intră în zona de recepție finală. Ei conduc Marele Zid și pe pistă de testare pentru a evalua activitatea motorului, a transmisiei și a suspensiei în mișcare.
Apoi, mașinile sunt livrate clienților. În același timp, transportatorii auto chinezi vor provoca invidia dealerilor noștri. Pe o singură pistă, am întâmplat să numărăm 16 (!) Mașini: există versiuni atunci când mașinile sunt puse în două rânduri pe o platformă și pe două niveluri. Dar standardul din China nu este mai mic de 10 vehicule.
Apropierea furnizorilor din Tianjin, când fabricile sunt aproape în apropiere, provoacă, de asemenea, transporturi riscante. Am văzut adesea cum un camion încărcat pe partea de sus poartă o încărcătură incredibil de voluminos, într-un cuvânt onest. Pe autostrăzile chinezești, aproape toți transportatorii plătiți nu sunt atât de riscanți, dar inspectorii noștri GAI aici ar fi fost aurit.
Inf. și fotografie AUTO-Consulting
Kiev-Beijing-Tianjin-Kiev
Redactorii își exprimă recunoștința față de distribuitorul oficial al Great Wall din Ucraina - compania Bogdan-Industry pentru asistență în organizarea călătoriei.
Distribuiți știrile în domeniul social. rețele:
Articole similare
