Întâmpinarea accidentală pe forumul clubului a surprins declarația unuia dintre moderatori cu privire la motorul unic 1AZ-FE. Am instalat un astfel de motor, așa că am decis să investighez și să înțeleg această problemă. Și previziunile de aici nu sunt deosebit de reconfortante ...
În general, cel puțin acum motorul meu nu prezintă simptome rele - uleiul nu este, este ușor să porniți, fumul din conductă nu vine de la țeavă, se aude chiar și atunci când conduceți calm și activ și nu există străini. Dar kilometrajul este deja 190 000 km - și asta dacă considerăm că este cinstit. V-am vândut mașina mea veche nu a resetat kilometrajul și nu o voi face niciodată, dar, din păcate, nu toți proprietarii sunt la fel de cinstiți. Cred că de 11 ani, motorul meu ar putea trece cu ușurință 250 mii km. Prin urmare, am devenit interesat de problema mentenabilității sale. La urma urmei, dacă este avertizat - apoi înarmat :-)
În primul rând, citirea unui buchet de materiale în rețea deranjat, dar apoi dimpotrivă calmat.
Și acum, în ordine:
În total, RAV4 - a doua generație nu a pus atât de multe motoare:
1. Pentru piața japoneză - Motoare pe benzină de 1,8 litri (1ZZ-FE) și 2 litri (1AZ-FSE)
2. Pentru piața rusă - Numai motorul pe benzină de 2 litri (1AZ-FE)
3. Pentru piața americană - Motoare pe benzină în volume de 2 litri (1AZ-FE) și 2,4 litri (2AZ-FE)
4. Pentru piața europeană - motor pe benzină de 2 litri (1AZ-FE) și motor diesel de 2 litri
Când mașina a fost nouă, indiferent de motor, la urma urmei, sub garanție, OD este obligat să facă toate operațiunile de reparații gratuit. Dar situația cu autoturismele second-hand este destul de diferită. Excludem în măsura în care este practicabil (sunt doar presupunerile mele, mă aștept să fac modificări dacă greșesc). Toate reflecțiile sunt făcute dacă presupunem că mașina este cumpărată de la sine și pentru o lungă perioadă de timp, și nu pentru revânzare.
1) Motor diesel 2 litri (116 CP) Cumpărarea unei mașini cu motor diesel nu este o opțiune. Turbina a trecut deja foarte mult, este scumpă, pompa de injecție este, de asemenea, costisitoare și deja a trecut printr-o mulțime. Aceste piese de schimb nu au sens să cumpere contract, este posibil să primească o parte cu același defect. În plus, motorina este întotdeauna o chestiune de alegere a unei alimentări de calitate - ferește-te, va îngheța, nu vei pleca și chiar vei ajunge la reparații costisitoare. Sistemul de alimentare cu combustibil poate fi de asemenea înfundat. Ei bine, chiar si in masina pe care o cumparati trebuie sa fie instalata in mod obligatoriu in WEBASTO, altfel va fi de asemenea rece la plimbare. În plus, motorul de 2 litri al celui de-al doilea ravik are doar 116 cai putere - aș vrea mai mult ... O astfel de mașină mi-a fost oferită atunci când am cumpărat în ansamblu în stare bună, dar din cauza problemelor posibile, am refuzat această opțiune.
Dar nu știam nimic despre alegerea unui motor pe benzină, nu era deloc rău!
3) Un cuvânt separat despre motoarele de 2 litri (1AZ-FSE) și 2.4 litri (2AZ-FSE) 2AZ-FSE nu a fost pus pe RAV, dar poate fi găsit pe multe alte automobile Toyota din acești ani. Este un miracol al progresului tehnic numit "injecție directă". Al doilea nume al motorului acestui design este D4. Aici totul este destul de rău - precum și în motorină există o pompă de combustibil de înaltă presiune, există o grămadă de noduri suplimentare care provoacă probleme. supapei EGR, lumânări speciale, duze speciale, senzor special de presiune dopliva, un catalizator special - în general, o mulțime de lucruri - totul este scump și probabil de a contracta pentru a cumpăra aceste elemente vor fi, de asemenea, un nonsens. Aici este un material detaliat cu privire la subiect important lucru toyota-club.net/files/d4/index.htm este că scopul principal al tehnologiei de injecție directă - pentru a oferi o mai mare sau aceeași putere cu un consum redus de combustibil, respectarea mediului. Dar aceste motoare de benzină rău sunt atât de frică că din acest motiv și taiotul nu le-a vândut oficial în Rusia. Majoritatea defecțiunilor se datorează combustibilului de calitate scăzută.
4) rămâne pe benzină 1AZ-FE 2 litri (150 CP) și un material de umplutură 2AZ-FE 2,4 litri (167 CP). - la fel ca motorul ca un motor fără injecție directă de modă, dar există există un singur VUT. În măsura în care înțeleg, toate aceste motoare pe benzină (și și acestea) au un bloc de aluminiu (aluminiu) și nu unul din fontă, ceea ce limitează deja foarte mult posibilitatea reviziei lor. Fonturile din fontă sunt presate. De la producător fie 1 dimensiune de reparare, fie lipsește deloc (asta e pentru 1AZ-FE și nu există nici unul). Acest motor este foarte frică de supraîncălzire, îl puteți omorî practic în acest fel o dată, indiferent de kilometraj. Cu toate acestea, aproape toți producătorii moderni de mașini trec la astfel de modele de blocuri, deoarece ele sunt mai ușoare și au mai multe plusuri (o producție mai simplă etc.). Prin urmare, au existat și firme care produc manșoane din fontă, care sunt încă supuse tehnologiei și speciale. echipamentul poate fi presat în blocul de aluminiu, și apoi instalați mai multe reparații (care nu sunt), și piesele normale (inele, pistoane, etc.), dar asta nu-i o mulțime de firme care va prelua, nu va fi ieftin, și ce ei vor da o garanție nu este cunoscută. Am citit undeva la aproximativ 20 km mii -. Așa că e amuzant ... Dar totuși, există ateliere de lucru, care sunt totuși luate pentru repararea motoarelor, sunt exemple techno-sound.my1.ru/publ/...tel/1az_fe_rav_4/2-1 -0-12
Cumpărarea unui motor de contract în acest caz este o opțiune și mai rea. cel mai probabil va veni cu același defect. Blocul original de aluminiu nu este ieftin.
Pentru comparație:
--- Reparați motorul într-o companie specială - aproximativ 50 de mii de ruble.
---- Contractuale - aproximativ 80 de mii de ruble. (plus instalare)
---- Blocul original de cilindri - 40 de mii de ruble. (și nu este necesar doar un bloc ...)
Din această listă eu nu știu ce să aleg.
În general, se dovedește a doua oară rav (cu injecție directă) - cumpărarea nu este o opțiune, motorina nu este o opțiune, - doar o versiune a motorului este mai mult sau mai puțin posibilă - 1AZ-FE (2AZ-FE). Și chiar ocupația de reparare este oricum scumpă, deci este mai bine să o verificați în mod corespunzător ...
Rămâne doar să sperăm și să credem, bine, și totuși să toarcem uleiul de calitate la timp!
Odometru: 187500 km