In spatele aproape 23 luni funcționarea de zi cu zi a de tractiune Renault Duster 2.0 Privilege c transmisie manuala si zeci de mii de kilometri de drumuri din Belarus cu asfalt și fără ea, iarna și vara, în ploaie și arșiță. Și ceva ne spune că este timpul să „toarne inima“ și spune cititorilor cum sa efectueze acest test conduce lungime de 50.000 km.
Și el a trecut, să-l spună blând, plictisitor. În fiecare zi, Duster a îndeplinit în mod corespunzător sarcinile, nu sa rupt, nu scârțâit, nu deranjat de probleme serioase. Break în mașină ( „Operațiunea Duster: poate suporta, slyubitsya“) și care trece MOT-1 pentru a rula 15,000 km ( „Renault Duster: noile“ chifle „primul MOT și primele întrebări“), am decis ca lucrurile viitoare voi scrie după 30,000 km, trecând TO-2, - de această dată, orice "răni" ar trebui să se simtă! Dar Duster a făcut ajustări planurilor mele.
Contorul de kilometraj a trecut deja marca de 30.000, 35.000 km, iar masina a fost de conducere si de conducere. A trecut la TO-2, în funcție de rezultatele căruia mi-a fost sugerat că în timpul următoarei vizite cu această operațiune va trebui să schimbați plăcuțele de frână față. Fiica, aruncând o privire asupra tabloului de bord, a observat că Duster a trecut deja o distanță echivalentă cu lungimea ecuatorului. Apoi a fost TO-3, și nu era nimic de scris.
Consumul de combustibil ca și cum ar fi înghețat la o marcă de 10,2 l / 100 km. Având în vedere faptul că călătoresc pe a 92-a și sistemul de tracțiune integrală este pornit automat în 95% din cazuri, indicatorul este destul de acceptabil. Nicio bătaie, "greierii" în cabină și nu a început.
Singurul "dificultăŃi" din punct de vedere financiar pentru drumul de 50.000 km de la Duster a fost doar eșecul a două becuri ale luminii capului. În același timp, ieșirea lor a împins o idee, că, probabil, afaceri nu în lămpi, ci "deschidere" a arătat că spiralele ambelor lămpi s-au prăbușit. Trecerea prin căi de tramvai, traversarea căilor ferate sau "polițistul culcat", conform serviciului dealerului Renault, este un motiv destul de ușor de înțeles.
O altă problemă a fost descoperită după deteriorarea de iarnă a stratului de vopsea al capacului din plastic al barei de protecție din spate. Partea a fost înlocuită în condiții de garanție, examinând, de asemenea, pragurile de căptușeală din plastic, care sunt, de asemenea, predispuse la această afecțiune. Și cu ei nu era totul în ordine.
Motivul pentru problemele legate de colorarea plasticului, cel mai probabil, este fie în produsele chimice de îngrijire a autovehiculelor utilizate în spălătoriile auto, fie în utilizarea necorespunzătoare a șaibelor de înaltă presiune. Cu toate acestea, recunoașterea acestui caz garantează că planta "ghici" despre rădăcinile problemei.
Funcționarea zilnică zilnică pune cu precizie punctele peste "i" într-o parte dintr-un alt tip de nuanțe care necesită intervenția producătorului la upgrade-urile ulterioare. Operația Duster nu face excepție.
În primul rând în această listă, aș pune izolația fonică a corpului. În primele luni, părea că nu se deranjează puternic, dar apoi a ajuns la înțelegerea ei că, evident, trebuia să lucreze la ea. Prețul emisiunii pe partea respectivă este echivalent cu 700-800 USD. Forțele voastre sunt mult mai ieftine, dar aveți nevoie de timp.
În plus față de izolația fonică, sunt puțin obosită de scârțâitul plăcuțelor de plastic ale mânerelor ușii și de fringerea consolei centrale când le apăs. Motivul nu este un mister în spatele a șapte peceți. Este înfășurat în fixatoarele plăcuțelor de mai sus, dar este "tratat" prin aplicarea unei benzi simple pe vopsea. Principalul lucru este să îndepărtați cu grijă mucoasa.
Un alt Duster de probleme - sablarea constantă a suprafețelor exterioare ale ușilor din spate și ale arcurilor roților din spate. Apărătoarele de noroi corespunzătoare nu protejează. Opțiunea cu înlocuirea lor mai lungă și mai lungă (ceea ce sa făcut în mașina mea), de asemenea, nu oferă o garanție de 100%. O altă opțiune - lipirea arcurilor și ușilor din spate cu un strat de protecție. Procedura este ieftină și mult mai puțin supărătoare decât revopsirea.
Cu toate acestea, în cazul meu toate problemele cu vopseaua, dar fără ele prea, sa nu au fost rezolvate în cadrul garanției, ca umflarea vopselei sub hayon benzi asieta a fost în mod clar rezultatul nu este atât de curat este instalat din fabrică, și cauza „bule“ pe partea din spate a arcului, în zona de blocare a unei uși din spate a castelului, cel mai probabil, a fost prezența de murdărie atunci când pictura corpului. La caracteristică, nu aș include aceste probleme, deoarece proprietarii lui Duster dintre cunoscuții mei nu au întâlnit acest lucru.
Există un nou firmware pe Net. pe instrucțiunile sale de aplicare este după cum urmează: Descărcați fișierul firmware-ului de pe capacitatea de unitate flash USB de cel puțin 4 GB, despachetați-l, introduceți unitatea flash în portul USB al radioului, când a fost întrebat despre firmware-ul vă răspunde „da“, de așteptare pentru semne complete, opriți radioul (dacă nu răspundeți la butonul „off“, scoateți unitatea flash), porniți radioul și radioul intră într-un cod pe manual, apăsați și țineți apăsat butonul „oK“ de pe coloana de direcție telecomandă sau „6“ la radio.
Având în vedere „bibelouri“ de plastic deja instalate ale parbrizului, ochiuri în grila și muluri pe bagajele de nuci este de fapt tot ceea ce ar dori să se schimbe în mașină pe caz după 50.000 de km.
Acum câteva cuvinte despre punctele care au cauzat întrebările, dar au fost ignorate.
Aripile din plastic ale arcilor din spate sunt probabil singurul dispozitiv pe care sunt gata să mă gândesc să îl folosesc. Pe de o parte, protejează arcul de pietre și nisip de sub roțile din spate, pe de altă parte - în fabrică, arcele sunt foarte bine tratate cu un strat de protecție. Instalarea arcade de la abraziune, acestea vor fi protejate, dar vor fi eliminate spațiu între arcada și apărarea, deoarece umiditatea va fi acolo după fiecare ploaie, să nu mai vorbim de operațiunea de iarnă? Atunci când o astfel de procedură era populară pe modelele second-hand Opel și "Zhiguli", destul de des firele de plastic ascundeau metalul destul de ruginit.
Un alt dispozitiv popular - arcușuri de roți de extindere și plăcuțe de ușă. Efectul lor de protecție, după părerea mea, se reduce la protejarea arcurilor de lovituri în ușile de parcare ale supermarketurilor. În plus, apariția lui Duster cu ei devine o brutalitate ușoară a raidurilor. Acesta este un plus. Contra - se estompează în timp, din plastic negru, probleme cu bandă adezivă, care sunt fixate muchiile superioare ale plăcilor pe arc (încălzire iarna și vara rece poate rezista la un produs 3M, și apoi supus tuturor tehnologiilor care folosesc benzi adezive duble), cavitatea din nou neventilate sub suprafețe, în care în timp cu o probabilitate de 80% există coroziune.
Arcurile din oțel inoxidabil, care protejează rapidurile și barele de protecție, reprezintă de asemenea un plus spectaculos și aparent util pentru mașină. Dar în Duster, funcționalitatea lor este redusă la zero și fără acei parametri geometrici buni ai permeabilității vehiculului. Deteriorarea barelor de protecție sau a bastoanelor ar trebui să încerce încă. Dar faptul că vor reduce înălțimea la sol cu 6-7 cm și greutatea mașinii va adăuga o mulțime, nu există nici o îndoială.
În afară de aceasta, există echipamente suplimentare, a căror instalare depinde în totalitate de nevoile proprietarului mașinii. Aceasta, desigur, bare de remorcare, transportoare de biciclete sau coșuri de expediție, care extind capacitățile mașinii în ceea ce privește transportul de mărfuri.
În general, în ciuda aparent „plictiseala“ de a fi cu Renault Duster, a trecut de 50,000 km masina ma convins de corectitudinea alegerii lasa bugetului, ci o mașină nouă. Cu prețuri relativ accesibile pentru kilometraj de 50.000 km, Duster nu a deranjat niciodată defalcarea, nu și-a deranjat caracteristicile de conducere sau excesul de apetit. Înălțimea mare la sol, consolalele scurte, transmisia simplă și fiabilă și construcția unităților de putere oferă mașinii exact caracteristicile pe care le așteptați de la un crossover ieftin.
Ei bine, deoarece mașina nu necesită costuri de operare, poate fi răsfățată, chiar dacă nu de cele mai necesare, dar încă utile dispozitive. În cazul meu, au devenit două seturi de jante din aliaj: R16 pentru iarna cu anvelope Nokian Hakkapeliitta R2 SUV și R17 pentru vara cu Continental Cross Contact UHP 235 / 55R17 anvelope. Datorită acestui fapt, greutatea masei nesfârșite în timpul iernii a scăzut cu 10 kg, iar vara cu 15 kg. Cu privire la proprietățile anvelopelor de mai sus în comparație cu fabrica Amtel Cruise, am tăcut tactic ...
Simplitate în utilizarea de zi cu zi și relativ ieftine, apoi pentru 50.000 de kilometri completate armonios imaginea Duster ca un crossover cu adevărat masă că prețul său ar putea fi iertat shumozolyatsiyu neimportante și probleme cu calitatea panourilor din plastic de culoare. În cele din urmă, aceste probleme sunt rezolvate cu ajutorul hardware-ului sau garanție suplimentară.
