Honda Prelude - mașina este destul de rară. Știm deja motivele. coupe-ul sa dovedit a fi scump, iar rulajul mic nu ia permis să fie cel puțin puțin justificat din punct de vedere comercial. Dar în istoria mașinii tocmai a lăsat amprenta. Și continuă să atragă atenția celor care caută o mașină neobișnuită pentru proiectul de tuning: Preludiul de astăzi este doar unul dintre aceștia.
H um ceva într-o zi de vară pe autostrada pasionaților ca o racheta singur cu străfulgerat ceva evaziv roșu - la fel de ușor de ghicit, a fost o Honda Prelude. Decizia de a schimba mașina la Maxim a venit imediat. Și cu el, în cap, pregătea un plan amănunțit pentru finalizare.
În general, Prelude atrage iubitorii de îmbunătățiri, cum ar fi un magnet. dar pentru un proiect de perete - aceasta nu este cea mai frecventă opțiune. În urma acestui lucru, sa hotărât principalul lucru: mașina ar trebui să devină mică și să corespundă celor mai bune canoane ale acestui stil.
Schimbarea la cumparat masina a inceput cu pictura - masina a fost complet repictata în culoarea albastră originală, buza spate a fost înlocuit cu „colti“ de Mugen (două patch-uri de pe părțile laterale ale buzei de scurgere), iar capota de stoc a fost schimbat cu un plastic usor, cu un strat decorativ superior de carbon reale .
Apoi Maxim a început să întruchipeze ideea de poziție. Dupa o multime de experimente cu amortizoare diferite, alegerea a cazut pe Tein Flex Fulltap. Inainte de acestea, masina a fost inlocuita cu multe alte optiuni, variind de la izvoare conventionale cu subevaluarea si sfarsitul cu coilovers (Toko, Honda Access, Tein Street, Tein Flex). Maxim literalmente "nu a ieșit din sală": pur și simplu a cumpărat ceea ce a găsit în vânzare, a analizat rezultatul și a decis dacă îi place sau nu.
Mașina se înălța, dar nu era suficient. În cele din urmă, Tein Flex Fulltap decid toate întrebările - numai așa-numitele „fultap“ subestimează suspensia permite masinii, schimbarea înălțimea raftului, fără a schimba comprimarea arcurilor, și alte caracteristici. Și aceasta înseamnă o gamă mult mai largă de setări, care, de fapt, era necesară. Cu tot ceea ce este subevaluat acum, rafturile funcționează corect, fără a se confrunta cu încărcături inutile, care altfel ar însemna reparațiile lor frecvente.
În paralel cu suspensia se lucra într-o altă direcție, nu mai puțin interesantă - alegerea roților. Pentru timpul de proprietate, masina a schimbat deja 5 seturi - si aceasta nu este limita, pentru ca mult depinde de ei, iar cand vine vorba de proiectul de perete ...
După cum știți, poziția nu implică reglarea agregată gravă și perfecționarea caracteristicilor dinamice - aceasta nu este o suspensie cornică. Deci, în cazul nostru, îmbunătățirile tehnice au întrunit o propoziție. După repararea automată Maxim-l completat cu un răcitor de ulei pentru a preveni supraîncălzirea în viitor, și stocul de frâne față cu diametrul de 282 mm, au dat drumul la o mai puternice mecanisme de 300 mm ale Honda Accord Euro-R - în această ajustare a fost suficient.
Experiența de proprietate
După cum sa menționat deja în secțiunea tehnică, în timpul deținerii Preludiului, s-au evitat și unele probleme. Principala a fost transmisia automată: în ea unul câte unul transmisia a dispărut și, ca urmare, singura modalitate de a mișca mașina a fost camionul de remorcare. Ca urmare, transmisia automată a trebuit să fie complet sortată pe piesele de schimb originale. Desigur, se poate schimba la "mecanici", dar sa decis că confortul în traficul metropolitan etern este mai scump.
Pentru a evita probleme suplimentare cu această unitate, o răcire suplimentară a cutiei - a fost instalat un răcitor de ulei, deoarece motivul principal al defectării transmisiei automate este supraîncălzirea. După terminarea epicului cu cutia, toate blocurile de silex și benzile de cauciuc ale suspensiei au fost înlocuite cu poliuretan. Apoi mașina a trecut TO - înlocuirea curelei de distribuție și a tuturor tipurilor de garnituri de ulei și benzile de cauciuc ale motorului.
Și cum, întrebi, mașina pe o astfel de suspensie se mișcă pe drumurile noastre? De fapt, exploata în fiecare zi în capitală nu este prea dificil și înfricoșător - încă partea leului de asfalt din Moscova destul de bună calitate. Cu toate acestea, la sfârșitul sezonului, ridicarea Prelude lui pe ascensorul, puteți vedea în continuare uzat toba de eșapament, baia de ulei ponosită și scondrilor, fasciculul blocat și alte consecințe. Ei bine, anterele de pe unități trebuie să fie schimbate stabil la fiecare 2 luni, sau chiar mai des. Desigur, tot ceea ce este necesar este înlocuit, curățat și tratat cu anticoroziune.
Scurte specificații
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...