Și dacă ai o dinamică și completă, din punct de vedere al designerului, o mașină, cum ar fi Honda Prelude. De asemenea, ar fi de dorit ca ceva la ea sau ea ceva prisobachit, și nu există nici un loc. Și se pare că puțin (yes, we zazhralis!) Puterea standard, dar V6 locale poate fi greu forțat. Ei bine, nu o scuză pentru a părăsi gândul de pompare, cumpărați un scaun balansoar și să vă petreceți restul vieții citit povești de detectivi? Au dispărut zilele în care japonezii (prima - Honda / Acura NSX) au fost percepuți ca un fulger de lumină într-un flux de gust proastă. Acum este, de regulă, o barjă veche, cu o întreținere supărătoare. Și că ea a adus admirație (sau respect), nu numai de la proprietarul fanului, dar și de la omologul de birou pe Lancer 1.6 cu mitralieră, va trebui să încerce.
Cel mai amuzant lucru este că atunci când ați cumpărat o roabă, nu sa crezut niciun fel de îmbunătățiri. Și despre Prelud, de asemenea, eu nu cred în ajunul de lacrimi cu bunicul „Niva“ și a fost de gând să se schimbe la Mitsubishi Pajero. Dar visul copilăriei îndepărtat era mai puternic. Recent, un băiat mi-a spus povestea modului în urmă cu patru ani, a luat banii Papei pentru Honda CR- V, și m-am dus la salonul și a ordonat un nou Civic Type-R. (prin urmare, alegerea unui jeep, să fie întotdeauna gata pentru a stimula în cele din urmă masina sport!), deși trebuie să nimeni raportate și prin ochii unui vinovat nu pălmuit. dar atunci când un potențial cumpărător trântit farurile , ca și cum le-ar fi rușine de propriile lor imperfecțiuni, albă, de mătase de perlă Hond un (! bine, că mulți ia în considerare mașinile lor creaturi vii) Motive pentru emoții tulburi din căruțe a fost o mare: .. Echipament slab (non-turbo, tractiune fata), troivshy și fulgeră motor, murdăria în cabină și care este bun este necesar, cu toate acestea? lustruit la stralucire, corpul a preluat bunul simt.
Unul - farmec, două - dezamăgire
In ciuda forma atractiva a mașinii și dorința naturală de a găzdui cerc cu șurub sau două în jurul valorii de inspecție, preludiul lucru trimise mai întâi pentru a înlocui lichidele, uleiuri, fire, lumânări. Shake nu a fost suficient, iar în curând sa alăturat poludohly motorului și cutia de viteze, a încetat să captureze a treia și a cincea treaptă de viteză prin apăsarea bruscă a pedalei de accelerație. Atitudinea pozitivă a proprietarului diminuat treptat, și în cele din urmă murdărit zmeură câteva situații vizuale. Într-una dintre ele conducătorului auto a fost zboară la 180 km / h în drum suburban culoarul din stânga și a fost aproape sa prăbușit în nicăieri care a vagonului: frână imediat a devenit din bumbac, și se lasă numai pe gazon salvat de la un accident grav (dacă nu este fatală). În aceeași zi, în drum spre otdelavshiysya spaima garaj, conducătorul auto nu a putut rezista tentatiei mârâie nou-nouț Audi A4 1.8 turbo și a tras-o cu un semafor. Promite a fi o luptă ușoară boa japoneză (Atmo V6 cu 222 cai), cu un iepure german (R4c 180-190 iepe) a fost aproape terminat cu victoria din urmă și rușine Prelud SCHENGEN. Numai după ce a depășit marca de 100 km / h șoferul sa îndepărtat de urmăritor și a realizat: umplutura ar trebui să se potrivească cu exteriorul. Acest lucru este obligat să fie accelerație mai agresive, de frânare - clare și cutie - fructe cu coajă, fără blocaje clic!
Frâne în atmosferice versiune fără valoare, astfel încât este necesar să le arunce la gunoi și a pus alternativa, cum ar fi British stop Tech. Cabina îi lipsește în mod clar dispozitive de presiune de urmărire impuls, temperatura de evacuare, și presiunea carburantului - sub trio de senzori Defi controler doar a găsit o nișă în loc liber de radio regulate.
Dar muzica? Cu comanda ei! Proprietarul nu a ținut doar pshchakalki și a construit o întreagă expoziție audio. Unitatea de cap Alpine CDA-7998R, acustica DLS (Front - 3 componente, spate - 2 cai coaxiale). Dar principala splendoare se odihnește (până când ridici basul) în trunchi. Imaginați-vă un falshmotor construit dintr-un capac V6 DOHC 24V și patru amplificatoare chic DLS. Spectacolele și zgomotul adaugă câteva subwoofere și condensatoare de ucigaș și, desigur, iluminatul cu LED-uri. Inscripțiile de pe piesele metalice ale structurii sunt realizate cu ajutorul unui laser personalizat și, de asemenea, iluminate de LED-uri! Suntem încrezători că acest Honda Prelud va da căldură viitoarelor exploratori! Apropo, frumos masina de sondare poate și fără CD-ul, datorită debitului paralel de evacuare bifurcat OTTO dublă duză și fluiere sufla-offu NK5. Revenind la caracteristicile de viteză, raportăm: după rularea de fier dispersa sute de aproximativ 7 secunde. Poate că cifra nu este atât de cald, dar nu uitați despre kilograme de muzică și de greutate, în general, impresionant Prelud, astfel încât show-masina este un moment foarte bun! Cu toate acestea, vrând-nevrând, proprietarul crede despre mașini dregovom, astfel încât în caz de vânzare a preferat curent de ea, probabil pentru a salva Ford Mustang GT500.
V6 după revizie. Turbine, intercoolere, colectoare de pistoane, tije de legătură, capul blocului. Tigaia de ulei. Vana de by-pass HKS. Eșapament direct cu diluție. Bancile OTTO se sfarsesc. Filtru de rezistență zero. Firuri de înaltă tensiune armate.
Punctul de control a fost transformat într-o unitate cu patru roți. Set de ambreiaj, ambreiaj, transmisie cu vele. pumnii pivotanti.
Pictura cu mama de perle cu trei straturi. Iluminarea LED-ului inferior Ledpro.
Controler Defi-Link Unitate de control. Senzorul de temperatură de ieșire Defi. Senzor de presiune a carburantului Defi. Senzor de presiune de încărcare Defi. HKS turbo cronometru.
Roți compuse japoneze R18. Cauciuc Yokohama Advan Sport V103 245/40.
Un set de frâne Stop Tech este în față.
Unitatea principală Alpine CDA-7998R. Acoustics DLS-front din 3 componente. Acoustics DLS coaxial 2-way - spate. 2 subwoofere Hertz. 2 condensatoare DLS. Lumina de fundal cu LED-uri. Cilindru cu logo-uri personalizate.