Ambele sisteme de alimentare cu motor îndeplinesc cerințele ecologice EURO-4. Dar performanța este izbitor de diferită.
Sistemul de alimentare cu injectori de pompă, chiar dacă o unitate eșuează, vă permite să ajungeți în mod independent la cel mai apropiat serviciu.
Common rail în caz de defectare a cel puțin unui injector oprește motorul și blochează pornirea acestuia pentru a elimina defecțiunea, șterge din erorile de memorie ale computerului.
În economie, primul sistem este de preferat, dar cu cel de-al doilea motor funcționează mai silențios și mai încet.
Ambele sisteme necesită o calitate îmbunătățită a filtrării combustibilului și monitorizarea constantă a stării de funcționare a sistemelor.
Iar cea mai fiabilă în condițiile unui serviciu "discret" este o pompă de combustibil de tip rând cu regulator mecanic.
problema Osnovnovnaya motoarelor indicatori de deteriorare cardinalitate cu injectoare (de exemplu, motoarele mașinilor de putere sistem FH 12) -iznos supapa de control al alimentării cu combustibil, rezultând: o creștere a cursei robinetului și o scădere bruscă gidroplotnosti întregului sistem de control. La specialisti acest defect este numit spargerea liniei de evacuare!
Despre Mercedes Common Rail
De-a lungul ultimilor doi ani, a devenit evident faptul că motoarele mersedesovskie cu sistem de injecție Common Rail este cronic suferă de problema injectorului decompresie de aterizare în cap cilindru după 3-5 ani de funcționare a motorului.
Cel mai probabil, acesta este un defect de proiectare asociat caracteristicilor duzelor de atașare și, eventual, nerespectarea regulilor de întreținere pentru aceste motoare, pe care în acest moment nu le cunosc.
Deci, sau nu, dar acum, în mod regulat, ne confruntăm cu plângerile proprietarilor cu privire la mirosul picant de sub capotă,
și uneori pe sunete specifice, care nu sunt foarte experimentați proprietari sau maeștri iau pentru simptomele motorului "knocked".
La demontarea parțială a motorului este dezvăluit faptul că spațiul dintre izolația, un capac decorativ și capacul de acoperire supapă în sine substanță rășinoasă amorfă completat curge în jos din capacul cade pe elementele ale colectorului de evacuare (Fig. 1).
Motor partial dezasamblat OM611
Fig. 1. Motor OM611 parțial dezasamblat. Există emisii proeminente de rășini care ies din sub protecție, acoperind suprafața capului blocului.
În cazurile în care procesul a trecut atât de mult încât a fost descris mai sus, restaurarea motorului implică costuri enorme. Îndepărtarea manuală a depozitelor de rășini este o sarcină foarte consumatoare de timp, dar cel mai important este că curățarea manuală curăță doar calea pentru rezolvarea unei sarcini mult mai problematice - îndepărtarea injectorilor. Smolyanistaya masa adesea pastele duzele în capul blocului strâns.
Am dat peste duze cu urme de daltă și cu tot felul de tractoare brutale pe autovehiculele purtate doar din Europa. Ie acolo s-au confruntat cu această problemă în plină creștere și au găsit o cale bună de a-și vinde problemele noastre. Apoi, cel mai trist, pentru proprietar, o parte a procesului începe.
La motoarele din seria 611 este imposibil să scoateți capacul supapei fără a scoate injectoarele și, prin urmare, este imposibil să scoateți capul unității. În plus, dacă acest motor este instalat pe minivanul VITO, injectarea injectoarelor nu este posibilă fără îndepărtare
motorul din mașină.
Trebuie să facem următoarele: tăiați ușor capacul supapei în părți după ce scoateți capul blocului din motor (figura 2).
Tăiați capacul supapei motorului OM 611
Fig. 2. Tăiați capacul supapei motorului OM 611.
După aceasta, există o șansă de a prinde mai mult din duza, scoateți-o din capul blocului cu ajutorul unui ciocan invers, dar, în primul rând, se datorează deteriorării fără echivoc a injectorului și, în al doilea rând,
pericol de supraîncălzire și deteriorarea capului unității atunci când scoateți forțat injectorul.
În cazul în care încercările de a trage duza nu reușește, este necesar să se taie unitatea cap îndepărtat porțiunea proeminenta injector roți abrazive și în continuare suportul de plictisitoare reziduurile mașină tăiate din unitatea cap duză. După aceasta, corectarea capătului ars al puțului de duze și fabricarea unei duze speciale de spălare a garniturii de etanșare nu mai reprezintă cea mai dificilă problemă de proiectare și tehnologie.
Astfel, costurile de restabilire a problemelor vândute ne duc la achiziționarea unuia sau mai multor injectoare care costă între 280 și 500 USD fiecare, în funcție de metoda de cumpărare. Supapă de acoperire, cu preț de la 100 la 180 dolari.
Trebuie remarcat în mod special că știu, cel puțin,
trei versiuni ale capacului supapei pentru motorul OM611 și toate acestea nu sunt interschimbabile. În acest caz, cele două opțiuni sunt atât de asemănătoare încât odată ce am fost înșelați și am observat greșeala noastră numai când bolțul de fixare a patului arborelui cu came a strâns o fisură în capac.
Observăm diferența în timp, puteați doar să scoateți o șipcă mică din capul șurubului.
În cazuri deosebit de neglijate, în special dacă au fost făcute încercări anterioare nereușite de a scoate injectoarele, se creează fisuri în capul blocului
duze în canalul de răcire. Se pare că acest lucru se datorează diferenței dintre coeficienții de dilatare termică a depunerii formate și a materialului capului și aspectul în capul blocului de solicitare termică atunci când motorul este răcit. Prin urmare, hidropresarea capului
Blocarea după îndepărtarea duzele este absolut necesară.
Din moment ce abordăm metodic această problemă, atunci, bineînțeles, trebuia să facem față nevoii de a înlocui capul blocului din cauza fisurilor din canalul duzei. Iar aici este o piatră ascunsă.
Știm despre cel puțin două variante de capete care nu pot fi interschimbabile
Unitate pentru seria motorului 611. Ele sunt caracterizate prin prezența unui canal suplimentar în camera de răcire, la același număr de identificare și variația unității capului nu este detectată (în ciuda faptului că motorul prin numărul VIN pentru a determina dreapta) și am primit comanda un piese de schimb, a primit, împreună cu noul o parte din cefaleea.
Rezumând, putem trage concluziile următoare.
* Când cumpărați o mașină MB CDi, este necesar să vă petreceți ceva timp și efort și ridicați capacul de zgomot împotriva căldurii pentru a verifica starea etanșării duzei.
* O abordare rațională ar trebui să fie, de asemenea, considerată o înlocuire preventivă a etanșărilor duzei la fiecare 1,5-2 ani, cu înlocuirea obligatorie a șuruburilor care fixează duza la cele noi.
[/ img]