Lucrarea se va desfășura în conformitate cu programul scurtat (există îndoieli că acest lucru se va întâmpla), adică fără a se scurge uleiul din cutie și antigelul de la uscat.
Deoarece, așa cum a existat anterior, a existat o experiență de auto-înlocuire a subiectului pe 10-ke și esper, atunci începem munca, pentru asta avem nevoie:
-noi squeeze out;
-un set de diferite chei și capete de calitate (necesare, deoarece există locuri destul de complicate!);
-o groapă în garaj sau un teleschi (pasaj);
-diverse suporturi de lemn și distanțiere;
- 4 ore, plus cafea la gust.
Scoatem fixarea bateriei și a terminalelor în ordine, ca în fotografie. Au existat cazuri în care cheia de la terminalul pozitiv a fost scurtată la controler. o
Coborâm capătul din față din două părți, scoatem roțile și deșurubăm piulițele unităților (la 32) cu gulerul. În acest caz, asistentul tău, că există urină. Apasă frâna astfel încât unitatea să nu se rotească. Puller împinge degetele mingii,
deconectați butucul de la manetă și în orice loc convenabil pentru dvs., deșurubați mânerul stoba (este mai convenabil lângă tejghea). Operația se face din două părți.
Îndepărtați platforma bateriei (în fotografie a fost deja scoasă) deșurubând toate locurile marcate, blocul de siguranțe. plus deconectați terminalele indicate pentru comoditate.
Coborâm puțin motorul (sub carter, selectați locul cu stilul: D)
pentru a descărca suportul drept și pentru a deșuruba cu ușurință șurubul.
Pentru a nu rupe, scoateți conectorul din capătul invers.
Deșurubăm brațul de transmisie, altfel nu va fi mutat la centimetrele de care avem nevoie.
Înlăturarea suportului observăm PIN-ul notoriu, care ar fi contribuit la o mișcare a motorului, deoarece așezat pe cablajul cu o parte ascuțită.
Suportul din spate al motorului este îndepărtat complet, dacă este posibil, toate șuruburile sunt șterse cu nigrol.
Și este de dorit să deșurubați șurubul și să țineți piulița cu cheia (este de tip stop)
Începe pentru a da drumul tuturor șuruburilor cutiei, o atenție deosebită este acordată frumos, marcat de două săgeți (chiar și târfa aia), fixat ferm și capetele convenționale nu sunt vlaziyut, previne conducta de plastic (care este foarte usor de daune). Deci asta e curat.
Deșurubăm și îndepărtăm, astfel încât să nu ne confundăm cu mâinile, cilindrul de lucru al cuplajului, care nu atinge în mod natural etanșeitatea (nihai se blochează pe furtun).
Deșurubați și șurubul de șiretură din partea din spate a cutiei.
Deconectăm servomotorul de schimbare a cutiei de viteze, fără a ne deranja asupra mărcilor. Reglarea unității este foarte simplă pe manual (citiți instrucțiunile).
Înlocuim sub caseta (în mărime) standul de la bord, pe care va fi mai târziu convenabil să îl mutați.
Ne asigurăm că unitățile sunt libere și nu interferează cu cutiile care se mișcă de-a lungul plăcii.
Așadar, acest lucru este un "complex" design din exterior.
Ei bine, am ajuns la el! Desfaceți șurubul de pe fișa (în caz contrar nu trageți eliberarea ambreiajului) și scoateți „subiectul“, există o canelură pe tijă și ansamblul este necesar pentru a ajunge acolo. Prin urmare, nu este crescut pe poziția reciprocă a furcii și a tijei.
Înainte de instalarea unui nou rulment, este necesar să lubrifiați ghidajul cu litiu și să verificați starea ștecherului din plastic al știftului (nu am modificat normele).
Colectăm mustața în ordine inversă, începem să se usuce și se bucură în tăcere sub capotă.
Ei bine, aceasta este o comparație între rulmenții vechi și noi. Îmi place mai mult vechiul, în interiorul plasticului (e mai silențios la lucru) și dimensiunile sunt mai mari. IMHO.
Ei bine, ochii mei sunt frică și mâinile mele o fac.