De fapt, vibrația mașinii - și aceasta este consecința dezechilibrului rotorilor - cauzează nu numai un dezechilibru al roților. Multe alte părți rotative, în special arbori cardanici și coți, contribuie mult la contribuția lor, uneori foarte semnificative.
Această considerație a fost motivul pentru care ne-am familiarizat cu expertul în echilibrare Alexander Kurkov, care conduce firma "Cardanbalance" și ne-a dedicat această problemă multor ani de viață.
Daunele cauzate de vibrații sunt uriașe. Desigur, aceasta reprezintă o amenințare la adresa siguranței datorită oboselii crescute a șoferului și disconfortului pentru pasageri. Există, în plus, o deteriorare obiectivă a mașinii în sine: slăbirea conexiunilor detașabile, distrugerea pieselor și ansamblurilor, precum și îmbinările sudate. Se pune întrebarea: este posibil să scăpăm de aceste vibrații? Teoria și practica converg în opinia că complet a scăpa de vibrații este imposibilă, în principiu, dar le reduce la nivelul minim este destul de posibil, dacă elimina dezechilibrul de părți ale motorului și a transmisiei rotative.
Orice rotor are o așa-numită axă de inerție (OI). In caz de coincidență a axei de rotație (OB) a rotorului cu axa de inerție fără dezechilibru și deci vibrația rotorului nu apare. Din păcate, în practică, coincidența OI și OB este un caz foarte rar. Densitatea neuniforma a erorilor materiale în timpul prelucrării conduc întotdeauna la faptul că centrul masei rotorului și, prin urmare, inerția axei sale nu coincide cu axa reală de rotație, și decalat față de acesta printr-o distanță - excentricitatea E.
Dezechilibrul rotorului este produsul masei sale prin excentricitate.
Acest exemplu arată că aparent ușoară abaterea de la axa de rotație a axei de inerție (0,2 mm) a arborelui cotit reale determină forță foarte apreciabilă, chiar și la viteză medie tinde să „scoată“ din suporturile si cauzand vibratii considerabile.
Ei realizează acest lucru prin echilibrare - atașând încărcături suplimentare rotorului pentru a crea un nou dezechilibru egal cu valoarea inițială și opus în semn. Uneori, în special în cazul arborilor cotiți și al pieselor ambreiajului, este mai ușor să eliminați sursa dezechilibrului în sine, exersați excesul de metal.
Tipul de dezechilibru considerat este static - este cel mai simplu și, de regulă, este observat pentru rotoare cu lungime mică și diametru mare. În mașină este un sac de ambreiaj, un volant de arbore cotit, tobe și discuri de frână, precum și un convertizor automat al cuplului.
De obicei, defectele rotorului și, prin urmare, forțele care încearcă să-și deplaseze axa de rotație, sunt mai multe și sunt poziționate în diferite planuri. Axa de inerție a unui astfel de rotor trece printr-un unghi față de axa de rotație, ca urmare a oscilațiilor alternante foarte complicate ale rotorului care apar în timpul rotirii. Forțele provocate de un astfel de dezechilibru dinamic sunt mai periculoase, pentru că vibrațiile cauzate le distruge mult mai rapid sprijin rotorului, iar în unele cazuri, contribuie la rezonanță fenomene cu o viteză catastrofale distrugând componentele și unitățile de automobile.
Cu toate acestea, în această sferă de servicii sa dezvoltat o situație paradoxală pentru timpul nostru - există o nevoie obiectivă de lucru, dar nu există nicio propunere. Mai mult decât atât, există un stereotip eronat că vibrațiile la unele mașini nu pot fi eliminate în principiu. Acest lucru se aplică în primul rând unor modele precum UAZ, Niva, GAZ. Cu toate acestea, aceste mașini pot fi îmbunătățite radical din punct de vedere al vibrațiilor.
Această situație se datorează în primul rând lipsei de echipamente de echilibrare ieftine și ușor de întreținut. Echipamentele de uz casnic (mai precis mașinile de construcție a mașinilor din Minsk) sunt greoaie și sunt proiectate să lucreze în producția pe scară largă. Prețurile pentru echipamentul de echilibrare al firmelor străine Shenck, Hines, Hofmann - absolut transcendentale.
Pentru prima dată în practica domestică "Cardanbalance" a prezentat o nouă dezvoltare a mașinilor de echilibrare, în special pentru magazinele de reparații auto. Prețul de mașini-unelte - 6000-7600 dolari SUA, veți fi de acord, este destul de accesibil. În acest caz, precizia măsurării dezechilibrului rezidual ajunge la 10 g x mm.
Mașinile sunt adecvate pentru echilibrarea oricărui rotor cu o lungime de până la 3,2 m și o greutate de până la 230 kg. Caracteristicile de proiectare ale mașinilor permit echilibrarea agregatelor, precum și a celor instalate în suporturi. Echipamentul este fabricat la nivel modern și este echipat cu o unitate de control microprocesor controlată de calculator.
Interfața este foarte convenabilă - ecranul monitorului afișează informații despre masa și locația încărcărilor corective pe rotorul de echilibrare. Stăpânul le poate suda numai. Mașina funcționează după cum urmează. Rotorul de echilibrare este fixat pe mașină și conectat la unitatea electrică. Când rotorul se rotește, apar forțe centrifuge, a căror magnitudine este fixată de senzorii localizați în modulele de suport. Simultan, senzorul de poziție furnizează informații despre coordonatele instantanee ale rotorului rotativ.
Cu echilibrarea, sunt posibile două opțiuni:
- în memoria calculatorului există parametri ai rotorului de echilibrare;
- calculatorul "întâlnește" cu un nou rotor de echilibrare pentru acesta. În acest caz, este necesar să se „predea“, după cum urmează: fiecare rotor dezechilibrate planuri de corecție secvențial sarcini de testare sunt fixate la o anumită distanță unghiulară în masă din poziția „zero“ a rotorului. Acești parametri sunt stocați în memoria computerului. Dezechilibrul rezultat este măsurat în toate planurile investigate și aceste date sunt introduse în computer. Apoi, după îndepărtarea încărcăturii de încercare, se efectuează echilibrarea, ca în primul caz. În procesul de "învățare", mașina este auto-calibrată de fiecare dată, ceea ce elimină complet posibilitatea citirilor eronate.
După sudarea greutăților de echilibrare, este necesar să se verifice în mod repetat dezechilibrul rotorului și dacă valorile sale se încadrează în domeniul de toleranță, un astfel de agregat poate fi montat pe mașină.
Vibrația în mașină trebuie eliminată "ar trebui și poate", mai ales că este destul de simplă. Desigur, pentru cei care știu cum să o facă.