Calculul greutății așa cum ar trebui

Scopul acestei lucrări de laborator este de a învăța să rezolve problemele de proiectare cunoscute de la cursul "Proiectarea aeronavelor" folosind tehnologia informatică și suportul software-ului pentru clasa terminală a Departamentului 101; obținerea de abilități practice în soluționarea automată a sarcinilor de proiectare utilizând tehnologia informației.

Prototipurile - Tu-204S și Tu-204SM

- greutatea sarcinii țintă;

- greutatea sarcinii de serviciu și a echipamentului.

Formula de determinare a greutății de decolare a aeronavei în prima aproximare:

,

unde, din datele statistice [1, p. 130]:

- greutatea relativă a structurii,

- greutatea relativă a centralei electrice,

- greutatea relativă a echipamentului și a controalelor;

- greutatea relativă a combustibilului;

din atribuirea tehnică:

- greutatea sarcinii țintă;

din aceste aeronave prototip:

- greutatea sarcinii de serviciu și a echipamentului.

Substituim datele din formula pentru masa de decolare a aeronavei în prima aproximație, obținem:

.

Calcularea sarcinii specifice pe aripa și a forței aeronavei

Determinați sarcina specifică necesară pe aripa aeronavei

Cazul 1. Aterizare [1, pagina 92]:

,

unde, date statistice [1, pag. 88]:

- coeficientul maxim de forță de ridicare în timpul aterizării;

din datele statistice [1, p. 130]:

- greutatea relativă a combustibilului;

din atribuirea tehnică:

Înlocuim datele în formula sarcinii specifice pe aripa în timpul decolării, obținem:

.

Cazul 2. Modul zborului de croazieră [1, pagina 92]:

,

unde, din cercetări preliminare:

= 0,526 - coeficient de ridicare a zborului de croazieră;

din atribuirea tehnică:

V = 236,1 [m / s] - viteza de croazieră;

din datele statistice [1, p. 130]:

- greutatea relativă a combustibilului;

- densitatea aerului la o altitudine de zbor de 12 km.

Înlocuim datele în formula încărcării specifice pe aripa în timpul modului de zbor de croazieră, obținem:

.

Sarcină specifică solicitată pe aripa aeronavei p0min0; p''0) = 568 daN / m2.

Determinați forța necesară aeronavei

Cazul 1: decolare în caz de defecțiune a motorului [1, pagina 92]:

,

unde, din cercetări preliminare:

ndν = 2 - numărul de motoare de aeronave;

Knab = 14 - calitatea aerodinamică a aeronavei în modul de urcare inițială;

din NLGS-2 pentru ndv = 2 [1, p. 77, tab. 4.3]:

tgθ = 0,024 - tangentă a unghiului de traiectorie în modul de setare inițial

Vom înlocui datele din formula pentru raportul de greutate-masă al unui avion în timpul decolării cu un motor defect, obținem:

Cazul 2. Modul zborului de croazieră [1, pagina 92]:

,

unde, din cercetări preliminare:

Ккрейс = 16 - calitatea aerodinamică a aeronavei în modul de zbor de croazieră;

din date statistice [1, pag. 89]:

- coeficientul care ia în considerare gradul de diminuare a motorului în modul de zbor de croazieră;

Δ = 0,256 - densitatea relativă a aerului la o altitudine de zbor de 12 km;

coeficientul ξ, luând în considerare schimbarea în direcția turației în raport cu viteza, este egală cu:

,

unde Мкрейс = 0,8 - Numărul Mach în modul de zbor de croazieră.

Vom înlocui datele din formula pentru raportul de greutate-masă al unui avion în timpul unui regim de zbor de croazieră, obținem:

Cazul 3. Modul de decolare pentru o anumită lungime de rulare la decolare [1, pagina 93]:

unde, din calculul "a)" din această secțiune:

p'0 = 568 [daN / m 2] este sarcina specifică a aripii aeronavei;

din datele statistice [1, p. 90]:

- coeficientul maxim de ridicare la decolare;

din datele statistice [1, p. 76]:

- calitatea aerodinamică a aeronavei în timpul decolării;

- coeficientul de frecare al roților șasiului în timpul decolării;

de la cercetarea preliminară:

- lungimea decolării aeronavei.

Vom înlocui datele în formula raportului de împingere-greutate al aeronavei în timpul decolării cu lungimea de decolare specificată, vom primi: