Apropo, nu trebuia să aștept continuarea, pentru că în câteva zile zvonul a început să taie sunetul din ce în ce mai neplăcut pe dealuri și rugozitatea drumului din spatele mașinii. Sunetul avea un caracter metalic și este cel mai bine descris de imitația sonoră "Bam-m-m!"
După ce am citit la forumul Cadillac-klab.ru despre situațiile copiilor cu simptome asemănătoare, am hotărât imediat cu forma unui minunat diagnostician - raftul din spate, ept. Doamne, am greșit atunci. Dar cazul a fost făcut, diagnosticul a fost făcut, iar căutarea tratamentului a început.
Ca metodă de plin perete metoda miracol a fost ales flanșa posterioară conținut, simultan cu izolarea fonică vibrație deplină. A fost ușor: stoc pe instumentov materiale (ochiul meu antrenat văzut dintr-o dată că o șurubelniță, atunci nu va fi), și, din nou, Hyde de peste mări, în beneficiul pe care oamenii UWB printr-un chinuit la fel, m-am gândit, o problemă care Eu sunt.
Apropo, drepturile digresiune lirice, cu raftul portbagajului uruit întâlnite în principal proprietarii de autoturisme 08 model de ani, iar acest defect este corectat de dealeri ca garanție prin lipire complet raftul portbagajului. Dar am o mașină în vârstă de 09 de ani, iar asta nu am crezut cumva. Nu a fost lovit la timp. Chiar a mers la dealer - cu un rezultat minim. Am mers ... bine, rumble, da. O vei face? Să o facem. Ai făcut-o? Ne pare rău, nu am găsit unde e tunetele. Spitting pe această chestiune, am decis să facă față singură ...
A fost nevoie de câteva zile pentru a se colecta și a se pregăti cu respite și de drumeții de lucru. Pentru curajul de a re-citit și chiar imprima o secvență de acțiuni, a început demontarea portbagajului cu ... scoate pernele canapelei din spate. Interesant, pentru a ajunge la raft, trebuie să dezasamblați complet bancheta din spate. Nu poți în întregime, dar atunci va fi incomod pentru a scoate dimensiunea nehily (aproximativ 150h100 cm) și greutatea foii de plastic la exterior pentru manipularea în continuare cu el prin sedan ușă îngustă.
Ei bine, atunci. Scoase perna de canapea. E ușor.
Acum trebuie să vă amintiți să eliberați fixarea benzilor în spatele canapelei, acești ochi sunt atașați cu șuruburi obișnuite. Și vă mulțumesc, unchii lui GM!
Apoi, spatele canapelei din spate este scos. Oh! Următorul test pentru agilitate și flexibilitate. Cele patru fixări ale spătarului inferior se află în interior și sunt ace de uz comun pe care spătarul este montat și înșurubat cu piulițe. Dar primele 4 sunt pinii de pe spate, care intră în găuri și sunt înșurubați cu piulițele deja din portbagaj! Sub tavanul trunchiului, înjunghiat și înfipt într-o figură ciudată, am scos cele patru nuci. A scos un zgomot greu de respirație. Se simte ca și cum ar fi în întregime turnat din fontă.
Ura! Ca în recompensă pentru suferința mea, sa deschis o imagine minunată a raftului spate aproape eliberat.
Dar nu toate! Înainte de o nouă luptă. Acum trebuie să scoateți din fiecare rafturi din spate a corpului, fără a deranja airbagurile, cu care CTS este umplute de sus în jos, deoarece marginea inferioară a acestor piei păstrează raftul. E terminat! De-a lungul drumului, admir metalele goale sub căptușeală și îmi dau un jurământ în zgomotul ăsta. De ce? Nu contează, dar obiectivul este setat! Provocarea a fost acceptată!
În cele din urmă, scoateți regimentul ... deoarece nu acționează. Și, încă două pistoane, care de fapt panoul în sine este atașat la metal. Rage în furie aproape cu carne. Cumva am selectat un raft de sub fereastra din spate, care, în spate, este aproape pe orizontală, cel puțin părea.
Vârful curat, fără nici cea mai mică urmă de praf, se deschid dulcile electronice ale raftului din spate. Ce nu există! Firuri, becuri, două boxe și un subwoofer, câteva blocuri de neînțeles. Pentru a verifica corectitudinea suspiciunilor lor, am simulat mișcarea pe umflături prin atingerea raftului din portbagaj. Se pare că se bate. Bine, indiferent de ce zgomot, o să ajung. Și el a făcut-o! Adevărat, nu unde mă așteptam. Dar mai mult despre asta mai târziu.
Acesta este modul în care raftul din spate al CTS arată în forma sa desființată. Abundența firelor la început a făcut o stupoare.
Vederea finală a modulelor electronice procesate ale raftului din spate
Întorcând totul la loc dimineața, am descoperit că unul dintre blocuri era responsabil pentru gestionarea cheilor. Prin urmare, mașina nu a vrut să recunoască accesul fără cheie. A trebuit să deschid calea veche, să deschid ușa cu cheia și, sub vuietul sirenelor, să spargă rinocerul în rândul din spate și să lipi în grabă modulul. Apropo, prezența materialului de amortizare a sunetului nu a împiedicat instalarea umpluturii electronice în poziție. Totul se înălța ca și când ar fi turnat în ea. Nu există lacune, nu sunt spate. Totul sta strans.
Din lucrul făcut și din materialul lipit, capacul plastic al raftului a devenit atât de greu încât punerea înapoi sa dovedit a fi o sarcină serioasă. În volum, nu a adăugat nimic, deoarece izolația anterioară a sunetului, care provenea din plantă, era destul de groasă. Dar, din păcate, el nu a dat vibrodempfing. Și o suprafață atât de mare ca și raft poate, bineînțeles, să vibreze și acest lucru a fost simțit cu atât mai puternic, cu cât muzica a fost mai puternică în mașină.
Ansamblul acestui cabin era o chestiune de tehnologie, deși era necesar să se supună din nou instalării spatelui canapelei din cauza nevoii de a urca în portbagaj.
După întâlnire, înainte de toate, mândru de mine, am decis să fac un cerc de onoare și un test pentru rezultat.
A pornit motorul, a condus, a condus în mod intenționat până la cea mai apropiată groapă ...
Care a fost dezamăgirea mea, ați ști, când am auzit din nou acest dezgustător, care devenea, chiar mai tare, și mai clar, metalic!
Într-o tulburare chiar am fost observat că, în mod natural, ca urmare a muncii depuse complet plecat înapoi vibrații raft chiar și la aproape volumul maxim al sistemului audio, și că, prin ea însăși, prin reducerea zgomotele de drum din partea din spate a vehiculului, Donoso prin portbagaj.
Destul de ciudat, mă gândesc acum, dar acest eșec local nu mi-a permis să mă opresc în experimentul meu. După coliziune cu primele dificultăți, cum ar fi de căutare lungă de biți necesare pentru a elimina centurile de fixare și exerciții obositoare în portbagaj, mă gândesc serios despre cum să renunțe la această idee. Dar când am auzit din nou și din nou zăngănitul metalic, am încleștat pumnii în determinare, și pregătirea pentru următoarea etapă a epopee.
Sufletul meu era plin de curaj disperat, iar ochii arși sunt îndreptați spre trunchi, pentru că acolo este - nu există altundeva! - a fost o sursă de sunet înnebunitor!
Următoarea etapă este trunchiul!
Petrecată pe raftul din spate și în spatele rafturilor din spate: 1 seară, între orele 17.00 și 23.00. Dimineața pentru adunare de la 9.00 la 10.00. Pauze pe alimente și "a vedea ce este nou pe unitate." Împreună cu căutarea biților, timpul crește până la 3 zile = _ =
Cheltuieli banesti: 3 foi de Vibrodempfer Np, 3/4 dintr-o foaie mare de splen, cat mai mult bitoplast. Aproximativ 500 de ruble de bani pentru a găsi și a cumpăra biții necesari de torx și un adaptor la el, orice lucruri mici, cum ar fi o plăcuță, spatule, cuțit. Cantitatea de benzină este ^ ^