NU opriți dopurile de golire cu ajutorul cheilor Horn sau șase trepte de viteză uzate - asigurați-vă că vă stricați.
Se întâmplă că dopurile octogonale deja ușor rupt off și necesită un instrument foarte bun pentru a evita să fie viciate finală.
A fost acum cincisprezece ani. Vine în spatele meu un prieten cu o ofertă tentantă de a merge la părinții săi într-o casă de țară să mănânce un kebab shish. Simt un truc murdar, dar sunt de acord. Plata pentru un kebab shish delicios nu te face să aștepți: ai nevoie de ajutorul unui profesionist - după ce tatăl prietenului a făcut un generator de benzină japonez achiziționat recent (și atunci o astfel de tehnică era încă nouă), el refuză complet să se încheie. Încerc să alerg - nu se întoarce. Răsucesc lumânarea, repetă încercarea și - despre groază! - O porțiune decentă a petrolului curge din orificiul lumanare ca de la furtun și se întinde pe un zăcruit pe peretele deschis al noului conac la nivelul celui de-al doilea etaj. Sunt inconfortabil, tovarășul cade cu râs, tatăl meu în perplexitate, iar mama mea, cu greu să ascundă furia, privește la bărbații confuzi, apoi la pată care arde stucul proaspăt. Se pare că tatăl său a turnat ulei în carterul motorului de-a lungul marginii superioare a gâtului.
Dar povestea este destul de recentă și nefericită. Cunoscătorul sa plâns de costul ridicat al pieselor de schimb pentru ATV: "Carterul a cedat, iar noul costă optzeci de mii". Sa dovedit că el însuși a schimbat uleiul de motor și că dopul de scurgere a fost strâns din inimă. Întorcându-l, am fost surprins să aflu că pluta se desprinse cu firul. Numai nu din palet, care nu este aici, ci din chiar carterul motorului, care costă cu adevărat ca o mașină folosită. Simpatizandu-ma cu un prieten, il sfatuiesc sa nu fie suparat. La urma urmei, există încă o șansă de a fixa motorul cu puțin sânge - sigilați-l cu epoxid, preparați cu argon sau chiar pulverizați metalul și restaurați sculptura. Dar astfel de "probleme pe picior de egalitate" pot fi evitate. Cum? Să vorbim despre asta.
Să începem cu doi timpi. Astăzi, scuterele de joasă capacitate, hidrociclurile și snowmobilele folosesc adesea sisteme cu lubrifiere forțată. Caracteristica lor caracteristică este un rezervor separat de ulei, de unde linia conduce la o pompă situată undeva pe motor. De la pompă, tubul (tubulurile) alimentează ulei în regiunea galeriei de admisie (carburator, injecție). Aici, uleiul se amestecă cu benzină și apoi arde, deci de obicei nu este nevoie să-l schimbați, este important doar să-i monitorizați prezența în rezervor. Dacă totuși aveți nevoie de un înlocuitor (de exemplu, o motocicletă nu a fost operată de multă vreme sau apa a intrat în rezervor), este extrem de important să nu aerisiți sistemul. Pe corpul pompei de ulei există de obicei un pomp pentru pompare, care, după schimbarea uleiului, trebuie să fie deșurubat și să aștepte până când se umple cu proaspăt. Dacă nu vine uleiul, trebuie să scoateți furtunurile și să eliberați aerul de la acestea. În caz contrar, poate bloca temporar alimentarea cu ulei, iar apoi motorul se blochează. Pentru siguranță, sfătuiesc după schimbarea uleiului în sistem, adăugați puțin și în rezervorul de gaze (de exemplu, în proporția 1:60). La motoarele în patru timpi există sisteme cu un bazin umed, uscate și combinate.
Ca regulă generală, se scurge dop - este în partea de jos și cel mai mare din diametrul bolt. Sub ea există întotdeauna aluminiu sau cupru rondelele care au nevoie pentru a schimba - pentru a porni pe orice adecvat, dar din cauza același material.
MOTOARE CU UMPLĂ UMĂ (UMPLĂ UMĂ) - cea mai comună. Aici rezervorul de ulei este partea inferioară a carterului motorului, în care uleiul este golit, trecând prin toate nodurile care au nevoie de el. Cantitatea de ulei este controlată fie prin fereastra de inspecție, fie prin ecartament. Trebuie să se asigure că nivelul este întotdeauna între două semne.
Verificăm nivelul după cum urmează:
- Am pus motocicleta pe verticală (nu pe lateral și nu pe suportul central, este mai convenabil cu asistentul).
- Ne uităm în fereastră sau pe jojă.
- Dacă nu vedeți uleiul sau nivelul acestuia este mult mai mic decât cel normal - completați până la marcajul de jos.
- Pornim motorul și încălzim până la temperatura de funcționare
- Tumbați motorul și așteptați câteva minute.
- Dacă nivelul nu atinge mijlocul dintre marcajele de jos și de sus, adăugați puțin ulei.
Este important să rețineți că un nivel prea ridicat de ulei este la fel de periculos ca prea scăzut. Overflow-ul poate duce la extrudarea garniturilor de ulei sau chiar la un ciocan de apă. Un nivel scăzut este un drum direct spre defectarea întregului motor.
DRUM MOTOR DRY MOTORS (DRY SUMP) se disting prin faptul că cea mai mare parte a uleiului este într-un rezervor separat. Poate fi localizat oriunde pe motocicletă. Pe enduro folosit adesea pentru rama de creastă a rezervorului de ulei, Harley și uleiul BMW trăiește de obicei într-un rezervor sub scaun. Unde exact acest rezervor nu contează; este important să arătați un pic diferit în astfel de motociclete.
Verificăm nivelul după cum urmează:
- Ne uităm în rezervorul de ulei. Dacă nu vedem niciun ulei, vom afla motivul. Dacă vedem chiar și puțin ulei, du-te la următorul punct.
- Pornim motorul și încălzim până la temperatura de funcționare.
- Mufăm motorul și ne uităm imediat la nivelul din nou.
- Dacă nivelul nu atinge mijlocul între marcajul inferior și cel superior, adăugați ulei.
Un motor cu carter uscat are mai multe avantaje. De exemplu, el rezistă liniștit într-o plimbare cu cascadorii pe roata din spate și din față. Nu-i este frică nici măcar o scădere gravă a nivelului de ulei din rezervor - principalul lucru este că acolo a fost cel puțin puțin. Un astfel de motor este mai compact. Dar el are un design mai complex și, ca o consecință, un preț ridicat.
Motoarele cu sistem de lubrifiere combinate (SEMI DRY SUMP) au un rezervor separat de ulei, dar sunt amplasate în carterul motorului. Această soluție tehnică este, de obicei, dictată de caracteristicile designului de manivelă (Yamaha T-MAX, BMW F800) sau de localizarea motorului în cadru (Kawasaki Versus, Yamaha TDM).
Procedura de verificare a nivelului de ulei în astfel de motociclete depinde de designul acestora și, pentru a nu fi confundate, citiți instrucțiunile producătorului.
Gradul de contaminare cu ulei este ușor de evaluat dacă se aplică mai multe picături pe hârtia de filtru (sau chiar pe un prosop dens de hârtie). Cu cât suprafața centrală (murdară) este mai mare și cu atât este mai vizibilă în ochiul particulelor, cu atât este mai mare gradul de uzură a uleiului.
Șurubul de evacuare este amplasat la partea inferioară a sistemului de răcire Nu uitați să schimbați garnitura metalică de dedesubt!
Șurubul din capacul radiatorului împiedică răsturnarea accidentală.
Dacă nivelul uleiului este controlat de sonda, apoi deșurubați regula generală IT, frecati si in gaura, nu ambalaj. Apoi să ia înapoi și să caute urme de ulei.
Schimbarea uleiului într-o motocicletă este mult mai plăcută decât într-o mașină. Dar este încă merită să se spele cu bicicleta înainte de începerea lucrărilor, în special partea de jos. După inspecție vedem că avem instrumentele necesare pentru a deșuruba dopul de golire și filtrul. Unele filtre pot deșuruba clemă, clemă reglabilă, sau pur și simplu strapuns cu o șurubelniță și turn. Dar acest truc trece nu sunt întotdeauna - uneori fără un instrument special, nu se poate face, dar uneori este necesar să se demonteze celelalte noduri (a se vedea „Caracteristici ale modificărilor de ulei.“). Cu dopurile mai ușor, în plus, nu este întotdeauna clar care dintre șuruburile - scurgere. Un camarad o dată în loc să se scurgă dop din greșeală deșurubat dop de tehnologie în baia de ulei de „Goldwing“ lui și pentru a vedea că uleiul scurs destul de un pic, am decis că, în ultimul an cu privire la serviciul el doar a uitat să completeze în ulei și un motor este timpul pentru revizie. Încercările de a salva pe captuseala poate fi costisitoare - strângere „la maxim“, conectați cu sigiliul vechi, doar strica firul.
Evita problemele cu sistem de răcire TODAY mult mai ușor decât înainte. STI REZISTENȚA FOARTE MARE CU UTILIZAREA MATERIALELOR MODERNE SI EXACTITĂȚII PE motor modern permite este aproape întotdeauna într-un regim termic confortabil.
Înainte de a scurge uleiul, pentru a accelera procesul, încălziți motorul (suficient pentru a conduce o motocicletă) timp de câteva minute. Opriți motorul, scurgeți uleiul și deșurubați filtrul. În cazul motocicletei cu carter uscat, trebuie să evacuați uleiul din motor și din rezervor. Pe noul filtru, dacă este un element înlocuibil din metal, există un inel de etanșare. Trebuie să fie uns cu ulei înainte de instalare. Cuplul recomandat de strângere de 15 Nm este aproximativ egal cu efortul unui bărbat normal; instrumentul nu ar trebui să fie folosit - puteți deteriora filtrul, răsuciți inelul. Fișa de golire cu noua șaibă este strânsă cu cuplul recomandat. Dacă nu există date, atunci până la creșterea bruscă a rezistenței la rotație și la o altă rotire de 1/8. Înainte de a umple uleiul, verificăm dacă dopul și filtrul sunt în poziție. Ne uităm la toba de eșapament, pe podea, sub motocicletă și pe rezervorul din spate. Dacă petrolul a ajuns acolo, șterge-l cu grijă. Încălzim motocicleta, verificăm nivelul și facem o încercare.
Cu toate acestea, motoarele sunt uneori uimitor de tenace. În caldura de vară, un motociclist curajos vine la atelier cu un veteran Kawasaki Vulcan 1500 și spune: - Băieți, am ceva cu un senzor de ventilator. A încetat absolut să se alăture. Am fost deja aici la firul ventilatorului direct de la bateria conectată, așa că a funcționat cumva.
- De cât timp ai condus așa? - Îl întreb, examinând printr-un radiator gălbui care nici măcar nu miroase de antigel. "A trecut peste o lună, frate!" După înlocuirea radiatorului și de răcire sistem de spălare acest „vulcan“ și proprietarul său nu tocmai mi-a întâlnit pe drum și motorul a continuat să-l rotească încet, așa că, aparent, și să nu observe că mai mult de o lună a lucrat fără antigel.
Schimbați destul de mult antigelul o dată la patru ani. În plus, în multe mașini și motociclete moderne, este proiectat pentru întreaga durată a vieții. Dar, în orice caz, cunoașteți elementele de bază și monitorizați periodic starea sistemului nu va face rău. Verificați nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiune - ar trebui să fie între marcaje. Amintiți-vă că prezența unui lichid în rezervor nu înseamnă încă că este prezentă în întregul sistem, deci dacă nivelul scade, deschideți capacul radiatorului. Dacă marginea inferioară a gâtului are antigel, atunci totul este în ordine; dacă nu, trebuie să o terminați.
Completați antigelul, dacă este posibil, în aceeași culoare. Dacă o schimbăm complet, puteți turna aproape orice. Pentru motociclete, sunt potrivite atât G11 verde, cât și G12 roșu. Cu toate acestea, automobilul obișnuit "Tosol" va funcționa bine. Uită-te la capacul radiatorului. În interior, are două supape. Dacă nu funcționează (scurgeri), motorul va începe să fiarbă. Atunci când diagnosticați problemele de răcire, cel mai bine este să începeți pur și simplu înlocuind capacul cu altul despre care se știe că funcționează. Din fericire, cele mai multe huse sunt interschimbabile. Țeava de scurgere a rezervorului de supratensiune nu trebuie să fie înfundată sau înfundată. Verificați acest lucru prin suflare. Dacă nu ați găsit dopurile de golire, sau au răcit, este ok: scoateți cel mai mic furtun din conducta de ramificație. Imediat ce lichidul curge, deschideți gâtul de umplere pentru a accelera procesul.
Este periculos să spălați radiatorul cu un jet de apă sub presiune. Puteți "pune" petalele subțiri de fagure de miere și închideți calea spre aer prin radiator. Același lucru este valabil și pentru răcitorul de ulei. La majoritatea motocicletelor există o gaură de aerisire pentru a elimina aerul. De obicei, acesta este un șurub pentru cheie "pentru 8" sau "pentru 10" cu o șaibă de aluminiu sau de cupru situată la partea superioară a blocului de cilindru. După deșurubarea șurubului, începem să turnați puțin lichid în radiator. De îndată ce bulele încetează să curgă din orificiu, scurgerea va curge, va răsuci bolțul și se va adăuga antigel la partea inferioară a gâtului radiatorului. După aceea, fără a închide capacul, porniți o motocicletă și adăugați puțin viteza motorului. Adesea, acest lucru vă ajută să scăpați de câteva bule de aer. Închideți capacul radiatorului și adăugați lichidul în vasul de expansiune. Pentru a crește încrederea, se recomandă încălzirea motorului înainte ca ventilatorul să fie activat, ceea ce va duce la finalizarea cu succes a procedurii.
PECULIARI ALE SCHIMBĂRILOR DE ULEI ÎN MODELELE SPECIFICE
Yamaha Drag star 1100. Incomod deșurubați bușonul de golire - loc pentru o cheie tubulară, deoarece tubul este aproape de tubul cadru și cheia deschis-end se sprijină pe podea. Va trebui să sun pe un asistent pentru a ține motocicleta în poziție verticală sau chiar înclinarea spre dreapta (care va roti cheia), deoarece suportul central nu are motocicletă.
SISTEME DE CONTROL
Cele mai multe motociclete sunt echipate cu becuri speciale, care ar trebui să avertizeze despre problemele legate de sistemul de lubrifiere. Cu toate acestea, pentru toată practica mea, nu-mi amintesc un singur caz când au ajutat la salvarea motorului. Da, și colegii străini, care nu prea credeau în eficacitatea lor, i-au numit lămpi prea târziu. Conform principiului de funcționare, acestea sunt împărțite în cele care sunt activate la o presiune prea scăzută în sistemul de ungere (utilizat în majoritatea motocicletelor) și a celor care răspund la nivelul scăzut al uleiului din carter (Yamaha). Dar reducerea presiunii, de regulă, este o consecință, nu o cauză de deteriorare gravă a mecanismului cu manivelă a motorului, iar în cazul în care lampa este aprins, este prea rău și completarea uleiului nu va primi off. Dacă lumina de avertizare Yamaha se aprinde, înseamnă că nu sa întâmplat nimic, trebuie doar să verificați nivelul. Dar dacă, de exemplu, pompa dvs. oprește pomparea unei pompe de ulei sau a unei linii de ulei este ciocănit (cu toate acestea, acest lucru se întâmplă foarte rar), nu veți ști despre asta și motorul va fi stricat. Deci, nu așteptați ca lampa roșie să anunțe sfârșitul sezonului dvs. și verificați frecvent nivelul uleiului.
MotoPortal - despre motociclete, prețuri, recenzii, caracteristici. O mulțime de informații pot fi găsite despre scutere, snowmobile, ATV-uri, vehicule pentru toate tipurile de teren, trikes și totul pe un singur site. Motociclete noi, recenzii scooter, snowmobile, prețuri pentru ATV-uri, ATV-uri, și caracteristicile detaliate ale trikes. Catalogul motocicletelor noi, motociclete second-hand pe motocicleta, abilități motorii, asigurare, test drive-uri, servicii utile. Prețurile pentru motociclete noi în Ucraina și Rusia.
RECENZII RECENTE
Dezvoltarea, suportul tehnic și promovarea site-ului de la Freekay.com