Există diferite sisteme de măsurare a puterii motorului care nu sunt întotdeauna comparabile direct, deși există relații clare între unitățile individuale de măsurare.
Kilowatt (kW) 1 kW = 1,35962 CP = 1,34102 CP
Putere de putere (CP) 1 CP = 1,0139 CP
Puterea Puterii în Statele Unite (hp) 1 CP = 0,9862 CP
Pentru o lungă perioadă de timp și a intrat ferm în utilizarea de kilowați, dar puterea este determinată de diferite standarde și instrucțiuni de testare pentru testare. Există mai multe birouri care și-au dezvoltat metodele de măsurare. Unele metode au fost deja abandonate.
DIN Institutul German de Standardizare
ECE Comisia Economică pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite, UNECE
Comunitatea Economică Europeană, CEE
ISO, Organizația Internațională de Standardizare, ISO
Standardul industrial japonez JIS
Societatea SAE a Inginerilor de Automobile (SUA)
Teoretic, puterea motorului (P) se calculează pornind de la cuplul motorului (Mg) și de turația motorului (n):
P = Md · n
Cuplul motorului (Mg) este exprimat în funcție de forța (F), care acționează asupra brațului pârghiei (I):
P = F · I · n
Pentru a determina puterea, aceste măsuri sunt măsurate la stand utilizând frâne hidraulice sau generatoare electrice. În același timp, munca făcută de motor este transformată în căldură. Pentru a determina puterea motorului la sarcină maximă, măsurătorile sunt de obicei efectuate la 250-500 rpm.
Se disting două metode:
Puterea netă (reală)
Motorul testat este echipat cu toate auxiliare necesare funcționării agregatelor de vehicule - generator, amortizor de zgomot, ventilator etc.
Puterea brută ("putere de laborator sau banc")
Motorul nu este echipat cu toate unitățile suplimentare necesare funcționării vehiculului. Această putere corespunde sistemului SAE; puterea brută este mai mare decât puterea netă cu 10-20%.
În ambele cazuri, se numește "capacitate efectivă":
P eff este puterea motorului instalată măsurată
P este puterea redusă sau recalculată la o anumită stare de referință
k este factorul de corecție.
Stare de referință
Datorită densității diferite a aerului (datorită presiunii atmosferice, temperaturii și umidității aerului), aerul aspirat de motor este "mai greu sau mai ușor"; cantitatea de amestec combustibil-aer care intră în motor va fi mai mult sau mai puțin. Prin urmare, puterea măsurată a motorului va fi mai mare sau mai mică.
Fluctuațiile condițiilor atmosferice în timpul testării sunt luate în considerare cu ajutorul unui factor de corecție, recalculând puterea măsurată printr-o anumită stare de referință. De exemplu, puterea motorului este redusă cu aproximativ 1% pentru fiecare creștere de 100 m la înălțime, iar 100 m altitudine corespunde la aproximativ 8 mbar presiune atmosferică.
Diferitele standarde și instrucțiuni de testare prevăd diferite stări de referință și metode de conversie a puterii măsurate în condiții atmosferice reale la momentul testării:
P - presiunea aerului atmosferic
P s - presiunea atmosferică a aerului pe vreme uscată (minus presiunea parțială a vaporilor de apă)
t este temperatura, Co
T este temperatura, K
Dar această recalculare este acceptabilă numai pentru motoarele cu combustie internă cu aprindere prin scânteie (benzină). Pentru motoarele diesel, se utilizează formule mai complexe. Puterea motorului conform standardului DIN este cu 1-3% mai mică decât puterea recalculată conform standardului CEE sau conform standardelor ISO / UNECE, datorită metodelor diferite de calcul al factorilor de corecție. Diferențele anterioare destul de semnificative în cifrele de putere conform standardului japonez JIS sau SAE din standardul german DIN au fost explicate prin utilizarea forței brute sau a formelor mixte de putere brută / netă.
Cu toate acestea, standardele moderne actuale sunt tot mai mult în conformitate cu standardul revizuit ISO 1585 (putere netă), astfel încât nu există diferențe semnificative (până la 25%) în prezent.