În perioada de origine a industriei petroliere, rafinarea petrolului a reprezentat o distilare obișnuită - adică evaporarea unei părți a uleiului (fracțiunea) datorată încălzirii și condensării ulterioare a acestei părți.
Astfel, principalul produs comercial, kerosenul de iluminat, a fost extras din petrol. Capacitatea rafinăriilor de petrol (și au fost numite rafinării, și nu rafinăriile, ca și acum) a fost foarte mică.
Dezvoltarea industriei automobilelor a condus la o creștere rapidă a consumului de combustibili pe benzină și motorină. Pentru a îndeplini cerințele privind combustibilii auto în condițiile concurenței severe, a fost necesară construirea unei rafinării de petrol cu o capacitate și o complexitate tot mai mare.
Astăzi există mai multe fabrici în lume cu o capacitate de peste 40 de milioane de tone de petrol pe an. Echipamentul complet de profil permite nu numai reducerea costului produselor petroliere, ci și asigurarea calității complete a acestora. Aceasta nu este o distilare, ci prelucrarea profundă a petrolului.
Rafinăriile mici sunt acum denumite în mod obișnuit mini-rafinării sau mini-rafinării. De ce sunt necesare mini-rafinăriile? La urma urmei, ei își pierd cu bună știință fabricile mari, atât la costul producției, cât și la calitatea sa. Existența lor, ca regulă, este justificată de motive logistice. Imaginați-vă că pe o mică insulă cu o populație mică există un câmp petrolier. În cazul în care acest ulei pentru a lua înapoi la port, încărcate în petrolierul, apoi să ia mare la unele rafinării îndepărtate, și apoi din nou pentru a transporta produse petroliere pe mare înapoi rock din nou în depozit pe uscat continua să livreze consumatorilor - componenta de transport depășește toate costurile de procesare.
Aici, în acest caz, este avantajos să se construiască o mini-rafinărie cu capacitatea corespunzătoare consumului la fața locului și componente care să îmbunătățească calitatea, să aducă și să adauge la produsele petroliere de mărfuri pe șantier.
În mod similar, companiile petroliere care produc petrol în zonele în care nu există infrastructură de transport - în acest fel se oferă produse petroliere relativ ieftine. În acest sens este posibil să se transporte, de exemplu, Insula Sakhalin în Federația Rusă.
În toate celelalte cazuri, pentru condițiile din Federația Rusă sau din Republica Kazahstan, mini-rafinăriile reprezintă o "distracție" semi-criminală a elitelor locale care abuză de încrederea șefilor de stat utilizând fie disponibilitatea materiilor prime, fie o resursă administrativă puternică.
În Federația Rusă, în ultimii ani a făcut descoperire mare și fără precedent în dezvoltarea de rafinare a petrolului, în special așa-numitele procese secundare care perfectat calitatea volumelor care stau la baza de combustibili produși și permit să reducă drastic producția de ulei de combustibil în ulei datorită procesării catalitice.
Rafinării mari, ca parte a companiilor integrate pe verticală, pot asigura orice rată a cererii interne în produse petroliere de înaltă calitate și pot asigura o creștere a exporturilor. În aceste condiții, mini-rafinăriile sunt necesare doar pentru exporturile semi-legale de intermediari sub nivelul scăzut, ca materii prime pentru rafinarea străină a petrolului sau pentru evitarea accizelor sau impozitelor pe piața internă.
În ultimii ani, în rândul experților, tot mai multe voci care cer închiderea tuturor mini-rafinării, iar acest lucru se aplică nu numai în Rusia, ci și, într-o măsură și mai mare, în Kazahstan.
De ce se întâmplă acest lucru? De ce aproape mini-rafinărie din Kazahstan, în cazul în care trei rafinării mari în Shymkent, Atyrau si Pavlodar nu sunt încă în măsură să îndeplinească pe deplin economia țării de produse petroliere ușoare - benzina, motorina si combustibil pentru avioane?
Ca urmare, aceste produse petroliere trebuie să fie importate din Rusia. În aceste condiții, mini-rafinăriile produc o cantitate suplimentară de produse petroliere ușoare și permit reducerea volumului importurilor. De ce să le închidem?
Răspunsul la această întrebare este destul de trită - faptul că mini-rafinăriile (uneori sunt numite în literatura mini-rifaynerami) nu sunt capabile să producă benzină de calitate, combustibil diesel și kerosen.
Aceste companii nu au în compoziția lor (și nu poate avea) instalații tehnologice moderne pentru a produce combustibil, care corespunde cel puțin a treia clasa de mediu în conformitate cu adoptarea reglementărilor tehnice ale uniunii vamale.
În același timp, costul de producție a produselor petroliere din mini-rafinării este atât de mare încât este mult mai profitabil pentru bugetul de stat să vândă ulei comercial pentru o rafinărie mare și apoi să achiziționeze produse petroliere ușoare de calitate superioară.
În plus, utilizarea produselor petroliere ușoare produse în mini-rafinării drept carburant pentru motoare conduce nu numai la consecințe grave asupra mediului, ci și la consecințe grave pentru motoare.
Este clar că combustibilul din jet, fabricat la mini-rafinărie, nu va fi umplut în aeronavă - sistemul de securitate nu o va permite. Dar benzina dintr-o mini-rafinărie va dezactiva în mod inevitabil motoarele. Datorită conținutului ridicat de gudron al unui astfel de motor, supapele de admisie se pot agăța. Datorită numărului scăzut de cifre octanice, detaliile grupului cilindru-piston vor fi accelerate. Datorită conținutului ridicat de carbon, va exista cocsificare în inelele de piston și electrozii lumanari, din cauza conținutului scăzut de hidrogen, va exista un consum de combustibil crescut. Datorită conținutului ridicat de sulf, se va produce uzura mecanică accelerată la coroziune a părților motorului, iar uleiul de motor se va oxida rapid și se va rupe.
Nu mai puțin probleme similare vor aduce combustibilul diesel la mini-rafinării proprietarilor de motoare diesel. Ca urmare, toate economiile de la achiziționarea de produse petroliere ușoare dintr-o mini-rafinărie înseamnă în sensul literal de "zbura în conductă".
Și de ce benzina și motorina din mini-rafinării sunt mai ieftine decât combustibilii de calitate din rafinăriile mari? Acest lucru poate fi explicat doar printr-un singur motiv - neplata accizelor și a impozitelor. După ce a cunoscut costul mai ridicat al costurilor de rafinare și producție a petrolului, proprietarii de mini-rafinării, cu combustibili de calitate, evident, mai mici se pot face capete întâlni pe o singură condiție - cu condiția neplata taxelor și accizelor.
Dacă analizăm structura vânzărilor de mini-rafinării în Kazahstan, va deveni deodată clar că nicio mini-rafinărie nu produce nici benzină, nici motorină. Și produce o astfel de plantă cu permisiunea de a spune, de exemplu, un solvent pentru industria vopselelor sau "distilatul ușor". Și aceste produse petroliere sunt întotdeauna vândute unei companii de o zi. În această lucrare fermă - o zi pe hârtie, solventul se transformă în motorină. Dar transportul efectiv al produsului petrolier se va realiza fie direct din mini-rafinărie, fie dintr-o fermă tanc, în care componentele sau aditivii supradotați de octan vor fi adăugați la benzina primară.
În acest caz, firma de o zi fara taxe si accize nu va plăti la bugetul de stat, din moment ce legea a rupt încă, eliberând în liberă circulație pe piața notorie de combustibil de calitate slabă. Apropo, ceva asemănător se va întâmpla cu fracțiunea diesel de ulei alocată mini-rafinăriei.
Din moment ce proprietarii de autoturisme scumpe sunt puțin probabil să reîncarce astfel de combustibili mai mult decât o dată, proprietarii mini-rafinăriilor încep să caute ocoluri pentru implementarea combustibililor surogat. Ca rezultat al înlocuirii ilegale, acești carburanți sunt depozitați în depozite de diferite structuri de stat, iar combustibilii de înaltă calitate din aceste depozite, fabricați în rafinării normale, sunt vânduți pe piață pentru numerar după o înlocuire. Din nou, daunele ireparabile ale statului.
Poate exagerăm culorile și există mini-rafinării care funcționează în conformitate cu legile? Nu există astfel de mini-rafinării în Kazahstan și nu pot fi.
Mai mult decât atât, odată cu lansarea în viitorul apropiat, la unitățile de cracare catalitică Shymkent si rafinaria Atyrau, Kazahstan va satisface pe deplin cererea de pe piață internă pentru benzină de înaltă calitate, combustibil diesel și combustibil cu jet.
Mai mult decât atât, va exista potențial pentru transporturile de export de produse petroliere de mare marjă pe piețele din țările vecine - în special în Uzbekistan și Kârgâzstan, care în prezent este dominat de furnizori ruși (în ciuda brațului de transport imens).
Mai rămâne încă o întrebare: unde rămâne restul din rafinarea uleiului din mini-rafinărie de la combustibilul rulant direct? Acest produs poate fi exportat ca materie primă pentru reciclare, din care diverse tipuri de cracare pot produce produse petroliere costisitoare. Această mini-rafinărie nu se întâmplă. Uleiul de combustibil direct este vândut pentru export ca cel mai ieftin combustibil din cazan.
În același timp, bugetul este deteriorat din nou - prin subestimarea prețurilor de export și pe seama subestimării taxelor la export. Și se pune întrebarea autorităților vamale din Republica Kazahstan - de ce este posibil acest lucru?
Toate faptele de mai sus indică necesitatea de a închide toate mini-rafinăriile din țară. Echipamentele confiscate de la ele pot fi vândute cu succes la licitații și utilizate pentru pregătirea petrolului pentru transport în câmpuri. Acest lucru va umple bugetul, va îmbunătăți situația mediului și va îmbunătăți în mod semnificativ fiabilitatea și durabilitatea motoarelor.
Profesor asociat al Universității de Stat a petrolului și gazului din Rusia. Gubkin
Leonid Nikolaevich Bagdasarov
Abonați-vă la pagina noastră de Facebook și veți fi mereu la curent cu cele mai recente știri.
Abonați-vă la canalul nostru în Telegramă și primiți notificări despre principalele știri
Abonați-vă la canalul nostru în Viber și primiți notificări despre principalele știri
Abonați-vă la pagina noastră de la colegii de clasă și aflați mai întâi știrile
Abonați-vă la pagina noastră de la Vkontakte și obțineți mai întâi știri