Ideea utilizării profilului aerodinamic al aripii ca elice auxiliare a unui vas maritim a venit după ani de zile cercetătorului renumit și omului de știință Jacques Yves Cousteau.
Cousteau și echipa sa, profesorul Lucien Malavar si Dr. Bertrand Charrier, folosit tub metalic vertical, aproape de forma unui ou, și funcționează pe același principiu ca aripa unui avion. Aripa de țeavă are o clapă mobilă, care îmbunătățește separarea aerodinamică a suprafețelor exterioare și interioare. Suprafața laterală a tubului montat pe întreaga înălțime a doi pereți perforați, printr-una dintre acestea (în funcție de necesitatea de a se deplasa înainte sau înapoi) se face ventilator de aspirație a aerului antrenat de un motor electric. Mărește în mod artificial viteza de mișcare a aerului din partea înclinată a veleului, aspirând jetul de aer în momentul detașării acestuia de pe planul turbo-parașutei. Acest lucru creează un vid dintr-o parte a turbo-aburului, împiedicând în același timp formarea de vârtejuri turbulente. Apoi funcționează efectul Magnus. pe de o parte, ca rezultat - forța transversală, capabilă să aducă vasul în mișcare. Principala caracteristică a turboparaselor este că puteți obține întotdeauna forța motrice în direcția corectă, indiferent de unde suflă vântul. Navă turbosail echipate se pot deplasa chiar și împotriva vântului, primind putere din diferența de presiune creată de aerul din interiorul vartej vele și off. Astfel, principiul creării unei forțe motrice este similar cu principiul creării unui lift de aeronavă. Pentru a se asigura că turbo-paraserul a fost întotdeauna învins de vântul de partea cea mai avantajoasă, acesta este echipat cu senzori speciali și montat pe o placă turnantă.
Cousteau testat mai întâi un prototip turbosail catamaran «Windmill» (Moulin à Vent) în 1981. Cea mai mare călătorie de succes a catamaranului a fost călătoria din Tangier (Maroc) spre New York, sub supravegherea unei nave de expediție mai mari.
Tranziția se apropia de sfârșit, când în apropierea țărmului american nava trebuia să se confrunte cu vânturi, viteza care depășea 50 de noduri. Cusăturile de sudură care dețin turbo-parașutul într-o poziție verticală, izbucnesc, iar prototipul se prăbușește în mare. Programul de cercetare al navei a avut ca scop determinarea eficienței sistemului de tracțiune. Deși turbionul a produs tracțiune și energie, dar în cantități mai mici decât velele și generatoarele convenționale pe care le-a înlocuit. Problemele constructive ale sistemului au condus la deformarea structurii și apariția fisurilor la baza pânzei (datorită oboselii metalice). Toate acestea au redus în mod semnificativ eficiența turboparas. După ce ideea principală a fost confirmată, Cousteau și grupul său au încetat să lucreze la prototip, concentrându-se în totalitate pe nava mai mare, "Alcion".
