Sam a pus această întrebare după ce a cumpărat o mașină pe mașină, mai ales în prima iarnă. Am avut o mulțime de forumuri și site-uri, dar nu am găsit o singură soluție. Pentru a fi sincer, există două opiniri foarte opuse - mulți scriu că trebuie să vă încălziți și să recurgeți la un mecanism de rulare în poziție, cu pedala de frână deprimată, atunci când mașina nu atinge. Alții scriu că nu este necesar să se încălzească deloc, sunt vestigii ale trecutului, care este susținut în mod ciudat de unii SRT-uri și de "singleton". Deci unde este adevărul? Este necesar să se încălzească transmisia automată sau să puteți înscrie pe ea, personal pentru mine, am scos-o corect, pe care o folosesc timp de 4 sezoane. Cu el voi împărți cu voi.
Despre lichidATF
De fapt, mulți dintre cei care „împotriva încălzirii“, se spune - că lichidul ATF (sau ulei), această substanță tehnologiile pe care acesta nu se congela, dar rămâne întotdeauna de fluid chiar și în toiul iernii. DAR NU ESTE TOT CE ESTE CORECT
Desigur, ATF, cred că este mult mai avansată din punct de vedere tehnologic decât să spui că în motor există ulei de aditivi și o componentă sintetică, aproape întotdeauna sunt sintetice pure. De fapt, prețul se situează între 600 și 1000 de ruble pe litru.
Cu toate acestea, acest lichid îngheață, se îngroațează puternic. Desigur, dacă o ai în stare proaspătă, atunci nu afectează atât de mult. Dar dacă lichidul seamănă deja, de mii de kilometri, mai ales mai aproape de înlocuire, se poate îngroșa mult mai mult.
Pentru a nu fi neîntemeiat, iată o fotografie. Proaspete ATF
După o cursă de 60 - 70.000 kilometri
Cum se poate încălzi aparatul?
Să ne mai amintim din nou puțin despre design. Mașina este conectată la motor și este suficient de strânsă și rigidă. În cazul în care motorul se încălzește, atunci căldura de la ea se duce la transmisia automată, "transferul de căldură prin metal". Dar, în înghețuri severe, trebuie să așteptați foarte mult timp pentru a încălzi cel puțin acest lichid ATF cald.
Radiatorul automatului. Așa cum am scris deja în acest articol. orice transmisie automată are radiator propriu, care elimină excesul de căldură dăunător. Deseori radiatorul este separat, se află lângă radiatorul principal al răcirii motorului, iar termostatul este instalat în acesta. Adică, în timp ce lichidul este rece, acesta nu circulă prin radiator, ci se află în interiorul transmisiei. Numai după încălzirea până la 60 - 80 de grade începe circulația. DARA ACEASTĂ CONSTRUCȚIE.
Noul design al radiatoarelor automate este foarte diferit. Este în comun cu radiatorul principal de răcire a motorului. Că într-adevăr sunt în aceeași carcasă, disiparea căldurii contribuie la lichidul de răcire (indiferent dacă este antigel sau Tosol). Mulți oameni cred că, dacă acestea sunt aproape, ei vor încălzi împreună, care este, motorul este pornit, încălzit până la temperatura de funcționare, radiatorul masina devine cald, și a trecut prin căldura ATF „structuri de aliniere“ - într-adevăr, nu ar fi rău! Dar nu este așa. La urma urmei, din nou în cercul transmisiei automate, poate exista un termostat care să închidă circulația până când lichidul din interior devine fierbinte! DAR NU DISPUT - SUNT VARIANTE FĂRĂ TERMOSTAT, este bine sau rău este o altă întrebare. Apoi încălzirea poate fi cu adevărat prezentă.
Ei bine, poate ultimul lucru, puteți încălzi mașina cu ajutorul lucrării sale. Aici amintim designul, în special convertorul de cuplu - are două roți de turbină care transmit cuplul motorului prin presiunea (frecare) a fluidului. Dacă începe să se rotească, atunci ATF va începe să se încălzească de la frecare, aceasta este fizica obișnuită.
Ei bine, ceea ce acum îmi propun să gândesc să se încălzească - nu se încălzește, și care sunt argumentele.
Nu trebuie să se încălzească
Acum această versiune are o mulțime de suporteri. De fapt, am enumerat deja o mulțime de sus, dar dau punctele:
- ATF lichid - ABSOLUT și nu se îngroațează puternic
- Încălzirea provine de la motor (chiar și de la corp)
- Dacă vă mutați imediat, uleiul din interiorul mașinii se va încălzi mult mai repede
- Pentru a conduce transferurile nu este necesară această deteriorare suplimentară
- Sigiliile din transmisia automată vor rezista la orice presiune
Acestea sunt principalele argumente ale oponentilor de incalzire, dar exista si suporteri, iar eu sunt unul dintre ei.
Este necesară încălzirea transmisiei automate
Vreau să mă întorc la același ATF. Uite, dacă este curat, schimbări de timp și chiar mai devreme (să zicem 40 000 km), și există o înlocuire a transmisiei automate de filtru, există o mare șansă că nu este chiar incalzit aparatul se va comporta mai mult sau mai puțin adecvat.
Cu toate acestea, un număr mare de "piloți", verificați transmisia lor automată, numai atunci când ceva nu merge bine, toli "kicks". toli nu este inclus deloc. Nimeni în majoritatea cazurilor nu schimbă uleiul, iar dealerii asigură - "că mașina nu este întreținută"! IN CUM!
Și ce se întâmplă cu un astfel de agregat, să zicem în 60-70 000 km de alergare. DA, totul este rău - uleiul este negru ca și ulei, conține rămășițele cuplajelor de frecare, șlefuirea și așa mai departe. Toate acestea se pot regla cu adevărat pe filtrul de ulei și îl pot înfunda. Și apoi există înghețul de -30 grade, în general, este tot înghețat pe filtru (sau filtre, pe transmisii automate vechi). Radiatorul poate fi înfundat și înghețat.
Ce se întâmplă dacă nu încălziți mașina și imediat după 5 până la 7 minute pentru a începe mișcarea, chiar dacă nu rapid. Presiunea uleiului nu poate trece NORMAL prin filtru, deoarece "sedimentul" de pe acesta este înghețat (dens) și nu lasă presiunea normală să treacă. În acest sens, sistemul automat se poate mișca ușor și aluneca doar în frig. Suferiți discuri de fricțiune, solenoizi, precum și garnituri de ulei.
Înainte de mișcare, trebuie să încălzim puțin transmisia automată, astfel încât chiar și un ulei uzat să funcționeze corect și să se spele depozitele din filtre sau radiator.
Actualmente se încălzește, așa cum cred că este necesar ÎNTOTDEAUNA, cu toate acestea, algoritmul poate fi diferit. De exemplu, cu un îngheț de -5, - 10 grade, acesta este un algoritm, dar dacă -25, -30, este complet diferit.
Dacă nu există înghețuri atât de grave (-5, -10), este suficient să încălzi motorul (5 - 10 minute), atunci este necesar să mergeți pentru aproximativ 1500 rpm timp de aproximativ 5 minute. Viteza va fi aproximativ în zona de 40 km / h - PRESIUNEA PEDALULUI DIN PATRU NU ESTE DISPONIBIL! Este plină. De fapt asta e tot.
Dar, la - 20, -30 grade, algoritmul este complet diferit. Trebuie să pornim motorul, să așteptăm 10 minute. Nu mai putin! În astfel de înghețuri și motorul ar trebui să se încălzească bine. Un pic de căldură va trece pe drum, și transmisia automată, atunci trebuie să trecem peste transmisii, oprind literalmente timp de 10 secunde în fiecare mod. Pentru început, sunt pornite transmisiile frontale și neutre "N", "D", "M" (modul manual, dacă există), apoi porniți "R". Asta este, dacă aveți chiar toate cele 4 moduri ca al meu, va dura maximum 40 de secunde. Nu este nevoie să se încălzească timp de 3-5 minute și de câteva ori pentru a conduce cu viteze, unul este suficient.
Ce se întâmplă în interior - palete de turbine (roți), începe prin rotație, dar fără o sarcină după ce mașina este în valoare, lichidul se incalzeste destul de repede pentru a alerga de transfer, chiar și în toiul iernii, va da +5, +10 grade. Omentumurile sunt intacte, murdaria din filtru incepe sa se spele, devine lichid banal. Se încălzește automat.
În plus, după rularea transmisiei, trebuie să vă mișcați și să vă mutați timp de 3-5 minute într-un mod "blând", 1500 de rotații, viteză de 30-40 km / h. Dupa aceasta, masina se va incalzi treptat pana la 40 - 50 de grade, dupa care veti putea deja "gramada" cat doriti!
În concluzie, „plimbare în transmisia“ în lungime pe minut, este recomandat de multi producatori, de exemplu - MERCEDES, Toyota si altele. Și astfel de "monștri" de producție auto nu vor sfătui "prostii".