Răsăritul de primăvară, nu voi salva.
Cum să porniți o motocicletă după iarnă.
În primul rând, câteva cuvinte despre însăși noțiunea de "depozitare de iarnă". Depozitarea poate fi diferită: sensibilă, proastă și în mijloc. Clueless - aceasta este atunci când o motocicletă este pus pentru iarna într-un garaj umed, fără nici o pregătire, și în primăvara de la ea este de așteptat că va începe cu o kilogram. Dar acest lucru, dacă este posibil, numai cu motociclete noi, și chiar și atunci nu cu toată lumea. Depozitarea inteligentă este atunci când o persoană a petrecut o oră în toamnă pentru a evita hemoroizii de mai multe zile în primăvară și a ținut toate măsurile necesare pe motocicleta sa. De obicei, toți cei care, în toamnă, au urmat sfaturile privind stabilirea unei motociclete pentru iarnă, au început să meargă fără probleme.
Pentru a combate cauzele neglijenței de primăvară a unei motociclete, trebuie să înțelegem mai întâi cauzele posibile ale acesteia. Motivele pentru eșecul de primăvară (cu condiția ca motocicleta să fi fost începută în toamnă și dacă se exclude daunele mecanice), aproape toate se încadrează în două: 1) carburant 2) aprindere
Să începem cu combustibil. Există un astfel de lucru ca perioada de depozitare a benzinei. Ceea ce înseamnă: dacă motocicleta nu va fi lichidată imediat benzina vechi, nu vor fi achiziționate pentru o lungă perioadă de timp (unii suferă de săptămâni de la acest dezastru un panaceu - lăturilor importate numit „stabilizator de combustibil“ (stabilizator de combustibil), dar se toarnă trebuia să fie. în toamnă, este prea târziu acum. Când umpleți, respectați proporția - flaconul este, de obicei, proiectat pentru câteva rezervoare de mașini.
Ce poate ajuta acum? Pentru a asigura afluxul de combustibil proaspăt, trebuie să evacuați benzina de la rezervor și camerele plutitoare. De benzină cel mai simplu mod de a drena rezervorul după cum urmează: Se închide robinetul, îndepărtați furtunul de cauciuc de la robinet care duce la carburator (este necesar să se decupleze clema atât de mici), recipientul înlocuitor și deschideți robinetul (asta dacă aveți o valvă mecanică, în loc de un vid). Nu uitați să măsurați capacitatea cu cantitatea de gaz rămasă în rezervor și apoi turnați totul pe motocicletă.
Dacă supapa de vid (așa cum este ilustrat în mod elocvent de doi furtun mergând de la ea la carburator și blocul de cilindri), acesta trebuie scos din cilindru un furtun subțire de cauciuc și de a crea un vid acolo, cu alte cuvinte, suge aerul prin ea. Dacă robinetul funcționează, benzina va curge prin furtunul principal. Poți să ții un vid cu un clothespin, te torturezi cu dinți. Nu vă fie frică, nu înghiți benzină, nu intră în acest furtun. În cele din urmă, dacă primele două opțiuni par prea complicate, puteți ridica pur și simplu rezervorul și îl puteți întoarce.
Se scurge benzina din rezervor, se toarnă proaspăt, se varsă cu grijă în canistră la stația de benzină dimineața. Nu scapa de suma: unele motociclete dificile dintr-un motiv oarecare sunt construite doar cu un rezervor plin. O altă mișcare bună este să lăsați capacul rezervorului de combustibil deschis când rezervorul de combustibil este deschis, în cazul în care combustibilul nu intră în carbohidrați din cauza vidului.
Acum găsim șuruburile de scurgere ale camerelor plutitoare. Ei (cantitatea de șuruburi depinde de cantitatea de carbohidrati si exact corespunde acelui contor) sunt la cel mai de jos punct al carburatorului (altfel ce fel de ea chiuveta), astfel încât găsirea lor este destul de ușor. În cazul în care carbohidrații sunt patru motor-line sau, este necesar să se înarmeze o șurubelniță plată lungă, cu o coadă de aproximativ 12 cm. Evidențiind lanterna (în caz contrar, chiar și în lumina zilei nu găsi golire) și se furișa ușor în transformă toate șuruburile, plasarea în avans sub zdrențele în formă de V, bună umiditate absorbantă. Turnat de la camerele plutitoare nu este atât de mult, astfel încât cârpele de 50x50 sunt suficiente pentru a absorbi totul. O bună șansă de a vedea dacă carbohidrații au nevoie de curățare - dacă vârful șurubului este murdar și ruginit, atunci este timpul.
Acum, aprinderea. Sistemul de aprindere din partea care este disponibilă pentru fierbătorul pentru inspecție și reparație constă numai din lumânări și baterie, așa că ne vom limita la acest lucru. Starea bateriei este cel mai important factor al plantării fără probleme, așadar vă recomand să nu o neglijați. O baterie de mașină "aprinsă" prin intermediul firelor va ajuta, dar nu va da un astfel de efect ca o baterie bine încărcată în avans propria motocicletă. Ca să nu mai vorbim de faptul că auto-descărcarea bateriei în timpul iernii nu derulează motor, de asemenea, nu da tensiunea dorită pe „creierul“, prin urmare, care refuză să funcționeze corect și să dea o scânteie. Deci, cu o baterie descărcată este mai bine să nu încercați nici măcar.
Unele baterii pot fi încărcate și într-un mod accelerat pentru o jumătate de oră la o capacitate de curent (de exemplu, capacitatea Yuasa baterie de 9 A / h este de a fi 5 A timp de o oră), dar numai în cazul în care este scris direct pe acesta. Acumulatoarele Yuasa, instalate în mod normal pe Honda, aproape toate au această caracteristică. Când încărcați, apropo, nu uitați să scoateți dopurile cutiilor (dacă sunt scoase din uz). Același Yuasa este echipat cu o "pilula" specială, care trece prin gazul degajat, dar nu trece lichidul.
Apoi, pentru un bun curent de pornire, bateria trebuie să aibă o densitate bună de electroliți (aceasta este în cazul în care bateria este întreținută). Pentru a măsura densitatea electrolitului, există hipermetre, vândute pentru 20 de ruble în orice magazin de piese auto. Densitatea acumulatorului încărcat ar trebui să fie de 1,27, dacă nu, atunci este necesar să se completeze apa distilată - costă 10-15 ruble pe 1,5 litri. Aveți grijă cu electrolitul - vă poate strica cu ușurință hainele dacă ștergeți mâinile care sunt colorate cu pantalonii.
Dacă bateria este slabă (cum ar fi entorse, dar repede moare), puteți încerca să reînvie înseamnă tipul de Electro Start sau Amper Plus. Nu exagerați cu doza - sunt proiectate pentru baterii auto. Se umple noroi sau se toarnă pulberea în găurile cutii (în cazul în care bateria nu necesită întreținere, va trebui să acceseze găurile de barbară ruperea însăși planochki care spune „nu necesită întreținere“).
Acum, când avem benzină proaspătă în camerele rezervoarelor și plutitoare, precum și o baterie bine încărcată, puteți începe de fapt în fabrica. Începeți cu o aspirație complet trasă, iar mânerul gazului în acest moment NU atingeți deloc. Adevărul este că atunci când mânerul gazelor se mișcă, amestecul nu este îmbogățit, ci, dimpotrivă, este epuizat datorită aerului de intrare în cantități mari, deci atunci când răsuciți gazul, nu puteți obține niciodată o motocicletă. Mai bine nu atingeți deloc butonul de gaz, îndepărtați mâinile de el. Încercați să începeți în toate condițiile de mai sus (verificați robinetul) nu mai mult de trei ori, atunci trebuie să suflați cilindrii. Pentru a face acest lucru, dacă încercați din nou, rotiți accelerația la capacitate maximă și țineți butonul de pornire timp de cinci secunde. Cazanele sunt curățate.
Dacă cinci sau șase încercări nu duc la nimic, puteți încerca două lucruri:
1) fabrica de împingere
2) o fabrică în aer
Prima cale este familiară tuturor fără excepție, dar din motive de exhaustivitate a prezentării voi repeta. Este necesar să se împingă cel puțin două persoane, ca o singură persoană în bobinajul de biciclete mai mult de 400 metri cubi pur si simplu nu este suficient, dacă este, desigur, nu este pe partea de sus a Chomolungma. Dacă motorul este rece, pompa trebuie să fie complet scoasă. Pornind de la un împingător de-a lungul unui drum murdar, o bicicletă japoneză cu un raport de compresie ridicat este în general lipsită de sens, mai ales dacă este umedă. Am încercat-o eu, domnule. Pentru destul de ignoranți - procedura este următoarea: conducătorul auto este așezat pe bicicleta, bastoane o a doua roată și menținând apăsată pârghia ambreiajului, între timp, cealaltă îl împinge până la viteza de rulare. Aprinderea nu uitați să porniți). Critic este "stoarcerea" bicicletei în momentul în care șoferul eliberează maneta ambreiajului și motorul pornește circuitul de alimentare. Soferul trebuie sa fie pregatit pentru ca unitatea sa inceapa si sa se grabeasca inainte. Apoi este necesar să apăsați urgent maneta ambreiajului și să treceți la neutru. Nu este recomandat să mușcați motorul timp de 15 minute, astfel încât să se încălzească și bateria să fie încărcată puțin.
În aer, motorul poate fi pornit și unul, dar această metodă, adesea folosită în Siberia în înghețuri sub 40 de grade, omoară KRAZ pentru un sezon de funcționare. Dacă el nu a ajutat, înseamnă că problema este în altceva, este nevoie de un diagnostic și, dacă este necesar, de reparații. Iată cum: Scoateți capacul filtrului de aer (un filtru sub rezervor se ridica rezervor), direct pe elementul de filtru este pulverizat o cantitate generoasă de eter (Pornind de fluid, 100 de ruble în orice piese auto), capacul este închis (în locul pentru a pune rezervorul, nu se poate încă lega , principalul lucru - nu pierdeți timpul până când epuizarea eterului). Acum începem din nou cu aspirația trasă. Dacă motorul nu pornește de trei sau patru ori, atunci nu este nimic de prins, trebuie să mergeți la serviciu. Dacă cel puțin strănut, puteți încerca să repetați procedura. Și mirosul ... A se vedea nu sufoca.
Păi, cred că, până atunci, oricine ar fi putut începe. Cine nu a putut - deja în serviciu. Înainte de prima călătorie după iarnă, nu uitați să verificați presiunea în anvelope (în mod necesar, sau excesele sunt posibile!), Nivelul lichidului de răcire (care îl are) și uleiul. Dacă nu ați schimbat uleiul în toamnă, se recomandă schimbarea acestuia cât mai curând posibil, precum și a filtrului. Fumul alb de la tobe pentru primele 10-15 minute de funcționare a motorului este normal, acesta fiind condensul format în timpul iernii, dacă amortizoarele de zgomot nu au fost acoperite cu pungi de plastic. În cazul în care prima treaptă de viteză a început să se aprindă cu o criză, atunci este timpul să pompați unitatea hidraulică a ambreiajului (care o are). În cazul în care frânele se simt prost, același lucru trebuie făcut și cu acestea. Fluidul de frână de tipul DOT 3 și 4 este higroscopic și atrage apa din aerul înconjurător.