Scoaterea și montarea capului cilindrului fără îndepărtarea motorului de la autovehicul
Capul blocului de cilindri este scos, atunci când este necesar doar pentru a repara defecțiunea.
1. Goliți lichidul de răcire.
2. Deconectați furtunul de alimentare al radiatorului de pe capacul termostatului.
3. Deconectați furtunul de la priza termostatului termostatului la conducta de admisie a pompei de apă.
4. Deconectați furtunurile de la fitingurile carburatorului.
5. Deconectați de la carburator un cablu al unei clapete de accelerație pentru mecanismul de aspirație și un tija de acționare a aerului.
6. Deconectați firele de la carburatorul EPHC cu micro-comutator.
7. Scoateți filtrul de aer și furtunul de ventilație a carterului.
8. Scoateți carburatorul. după ce și-a îndepărtat o piuliță de fixare.
9. Deconectați furtunurile de la o conductă de admisie a motorului.
10. Deconectați un cablu de la gabaritul de temperatură al unui lichid de răcire.
11. Deconectați furtunul de alimentare de la pompa de benzină.
12. Deconectați o țeavă de primire a tobei de eșapament, după ce ați îndepărtat trei piulițe de fixare.
13. Întoarceți șapte piulițe de fixare a unui capac al unui cap de bloc de cilindri și descoperiți.
14. Întoarceți șuruburile de fixare a capacului superior al asteriscurilor distribuitoare și descoperiți.
15. Întoarceți șuruburile de fixare a unui asterisc condus al unui arbore cu came și scoateți-l dintr-un arbore, nu deconectați-l de un lanț. Pentru a împiedica lanțul să sări de pe dinții pinionului, legați-l de un asterisc cu un fir.
16. Întoarceți o piuliță de fixare a capului blocului de cilindri și scoateți capul împreună cu o conductă de admisie, un colector final, un arbore cu came și supape.
Montați capul în ordine inversă.
Demontarea și asamblarea capului cilindrului
1. Deconectați o conductă de admisie și un colector final.
2. Scoateți pompa de combustibil.
3. Scoateți scaunul termostatului.
4. Dacă ați fixat un cap într-un viciu, întoarceți șuruburile de fixare a unei flanșe persistente a unui arbore cu came și scoateți o flanșă.
5. Slăbiți contrapiulițele, rotiți brațele oscilante șuruburile de reglare astfel încât capetele lor sferice sunt încastrate în balansierul găuri filetate și scoateți vârfurile șuruburilor de reglare.
6. Marcați în orice mod toate brațele și manșoanele de distanțare pentru a le instala în poziția inițială în timpul montării.
7. Folosind un dorn din aluminiu sau din aluminiu, bateți arborii basculante din găurile din cap și scoateți brațele basculante, arcurile de prindere și distanțierele.
8. Scoateți arborele cu came din pat în capul unității.
9. Marcați fiecare supapă cu numărul de serie al cilindrului.
Etanseitate poate verifica supape pentru a întrerupe stratul de vopsea aplicat tesitura și scaunele cap de supapă de pe scurgeri de kerosen turnat în camera de ardere precum și cu pneumatice dispozitive de joasă presiune (fig. 2.29).
Pentru a verifica etanșeitatea cu ajutorul dispozitivului:
1. Instalați unealta 2 astfel încât garnitura sa de cauciuc să acopere una din camerele de combustie ale capului cilindrului.
2. Apăsați scula cu maneta 1 și creați o presiune de aer din cauciuc de 50 kPa (0,5 kgf / cm2). Nu trebuie să cadă timp de 10 secunde.
Dacă supapele nu sunt etanșe, datorită scurgerilor de aer, acul manometrului va trece la zero.
În acest caz, este necesar să curățați supapele în următoarea ordine:
1. Puneți arcul de presiune pe tija supapei supapei de măcinare.
2. Aplicați un strat subțire dintr-o pastă de lustruire, preparată ca un amestec de pulbere fină de șmirghel cu ulei de motor, pe fâșia capului supapei.
3. Deconectați o legătură a lanțului cu un dispozitiv de tragere (figura 2.33), verificați lungimea lanțului, întinsă cu forța 140 N (14 kgf). Dacă lungimea lanțului de 50 de legături este mai mare de 480 mm și dacă există crăpături și chips-uri pe rolele sale, înlocuiți lanțul.
Arborele cotit și volantul
Dimensiunile principale ale arborelui cotit sunt prezentate în Tabelul. 2.1.
Curățarea canalelor de lubrifiere
1. Scoateți dopurile canalului de ulei din arborele cotit.
2. Clătiți canalele bine cu benzină și suflați cu aer comprimat.
3. Înșurubați și strângeți dopurile canalelor de ulei.
Nuci și crankpins
În cazul în care se constată fisuri la nivelul rădăcinii și al crankpins, precum și în obraji, înlocuiți arborele.
Riscurile nesemnificative pot fi curățate cu o bară de granularitate fină. Dacă riscurile sunt foarte profunde sau ovalitatea gâtului este mai mare de 0,03 mm, treceți prin ele.
Rădăcina și crankpinii sunt măcinate, reducând dimensiunea lor cu 0,25 mm, pentru a obține, în funcție de gradul de uzură, dimensiunea specifică de reparații prezentată în Tabelul. 2.3.
După șlefuirea și finisarea ulterioară a gâtului, spălați arborele cotit cu o soluție de săpun concentrată pentru a îndepărta abrazivul rezidual. Pe primul obraj al arborelui cotit, indicați prin marcarea cantității de reducere a gâtului (0,25, 0,50 mm, etc.).
În cazul în care arborele cotit a fost răzuită sub reducerea maximă în utilizarea de garnituri și dimensiuni de reparații nu furnizează autorizațiile de rulment necesare, instalați un nou arbore cotit cu inserții de mărime nominală.
Inserții de lagăre radiale și de legătură
Inserțiile nu pot fi utilizate pentru operațiunile de montare. Dacă există scuame, zgârieturi sau peeling, ele sunt înlocuite. Cu o cantitate semnificativă de impregnare a particulelor solide (produse de piese de uzură, particule abrazive etc.), este de asemenea necesară înlocuirea garniturilor.
Determinați decalajul dintre gât și căptușeală. În cazul în care clearance-ul depășește limita maximă admisă (0,15 mm), după lustruirea gâtului, instalați inserțiile de reparații (a se vedea tabelul 2.3).
Cu asamblarea corectă și cuplarea optimă a gâturilor cu garnituri, arborele cotit trebuie să se rotească liber.
Verificați starea uneltei. Dacă dinții sunt deteriorați, înlocuiți volantul.
Suprafețele volantului, care sunt îmbinate cu arborele cotit și cu placa de ambreiaj acționată, trebuie să fie complet plate, fără zgârieturi sau scoruri.
