/ Trenurile electrice ER2 și ER2R / Trenul electric ER2, ER2R | Procedura generală pentru acceptarea și livrarea unui tren electric de către echipajele de locomotive
Dispoziții generale. Echipajele de locomotive acceptă și predau trenuri electrice atunci când echipele se schimbă în punctul de întoarcere, la nămol la stații și în depozite, în timpul inspecției și reparației la depozit. Brigada de locomotivă care intră în forța de muncă este obligată să ajungă la punctul de schimbare a brigăzii, la elementul rând, la depozitul principal sau la depozitul de întoarcere în timpul specificat de program (comandă), pentru a raporta
Fig. 234. O traiectorie aproximativă pentru traversarea unui tren electric după acceptarea acestuia în depozit
sosirea la ofițerul de serviciu pe o linie sau depozit, pentru a se familiariza cu ultimele ordine, ordine, instrucțiuni ale Ministerului Căilor Ferate, conducerea drumului, separarea și depozitul. Șoferul și asistentul acestuia trebuie să fie îmbrăcați în forma prescrisă, să poarte cu ei formulare, bilete de avertizare, broșură de programare a trenurilor, un extras din comandă cu privire la vitezele permise, ore.
În plus, șoferul trebuie să dețină un certificat pentru dreptul de a utiliza trenul electric, iar asistentul - certificatul asistentului șoferului sau certificatul de conducere.
Acceptarea și livrarea unui tren electric cu înlocuirea echipajelor de locomotive în depozit sau în punctul de circulație. La acceptarea și livrarea echipajului de locomotive electrice ar trebui să fie ghidate de normele de reparații depou, funcționarea tehnică, instrucțiunile de pe frânele, perechile de roți, instrucțiunile pentru întreținerea trenurilor, ordine și instrucțiuni ale depoului, drumul și IPU.
Înainte de a trece la acceptarea unui tren electric amplasat pe șanțuri de șanț sau pe șine, șoferul trebuie să notifice ofițerul de serviciu în acest sens. Brigada de locomotive este convinsă personal de îndepărtarea tensiunii din rețeaua de contacte în calea unde este amplasat trenul electric și, de asemenea, că colectorii de curent din toate autoturismele sunt omise. Trebuie reamintit faptul că, atunci când pantograful este ridicat, este interzisă inspectarea și repararea nu numai a echipamentului de acoperiș și a șasiului, ci și înlocuirea siguranțelor de joasă tensiune și a becurilor cu circuite fără blocare. Este interzisă deschiderea trapeelor de încălzire cu apă caldă și ușile dulapurilor de înaltă tensiune, ștergerea corpurilor de trenuri electrice, spălarea pardoselilor în vagoane. Șoferul, înainte de a ridica pantograful, trebuie să fie convins de încetarea acestor lucrări. În timpul acceptării, se acordă o atenție deosebită elementelor de fixare ale echipamentului mecanic, se acordă atenția asupra funcționalității dispozitivelor de siguranță ale transmisiei frânei și ale suspensiei suspendate. Verificați etanșeitatea închiderilor cutiilor cu vagoane, trapele de inspecție ale motoarelor de tracțiune și ale mașinilor auxiliare, acordați atenție stării pneurilor de seturi de roți. fixarea șuruburilor unui reductor și o condiție a cuplajelor de cauciuc.
Măsurați golurile și dimensiunile părților critice. Controlați rezultatele măsurării rezistenței izolației aparatelor electrice și a circuitelor. Verificați prezența lubrifiantului în nodurile de frecare ale părții mecanice, nivelul uleiului din carterul compresoarelor.
Ocolind trenului (fig. 234), o atenție deosebită este acordată fiabilitatea cuplajului de cuplare automată, conexiunea este fișe corecte și prize mezhduvagonnyh compuși precum și furtunurile de frână și conductele de presiune, asigurați-vă că nu există obiecte străine de pe pistele și detaliile de echipamente.
Verificați prezența sigiliilor pe dispozitivele de semnalizare a locomotivelor și autostop, pe supapele de închidere din saloane auto, supapele de siguranță și manșoanele de frână. Ei sunt convinși de utilitatea dispozitivului de acționare a contorului de viteză, de disponibilitatea benzilor de mare viteză și de corectitudinea umplerii acestora, preia lucrul cu ceasornicul vitezometrului și stabilește timpul exact.
Verificați echipamentul intra-transport, starea dulapurilor, ușilor, canapelelor, a rafturilor, a difuzoarelor, a trapeelor de plafon, a coperților cuptorului, a platformelor de tranziție, a calității curățării vagonului. Ele produc un set de apă și nisip, precum și de a umple scula lipsă, inventar, un set de piese de schimb.
Atunci când acceptați un tren electric după TR-2, verificați calitatea rotirii osiilor cu seturi de roți, calitatea reparării echipamentelor electrice și de frânare și a cutiilor cu role. O atenție deosebită se acordă condiției și atașării echipamentului de acoperiș, a colectorilor de curent, a filtrelor inductive și capacitive.
La acceptarea UEM după TR-3 și plante reparații, împreună cu verificările de mai sus monitorizează calitatea repararea caroserie si vopsirea corpurilor. Înainte de trecerea trenului electric, acesta este echipat cu dispozitive de semnalizare și un instrument de stingere a incendiilor. După acceptarea unui conducător auto electric trebuie să semneze în formă revista TU-28 privind punerea în aplicare a reparațiilor suplimentare și formularul de jurnal TU-152 că trenul a trecut și gata de plecare, și apoi raportează înapoi la datorie la depozit.
Echipajul de locomotive trebuie să rețină că este interzisă punerea în funcțiune a unui tren electric care are cel puțin una dintre următoarele daune:
Dispozitivul pentru un semnal sonor, pneumatic, electropneumatic sau manual, compresorul principal sau auxiliar, o pompă manuală sunt defecte;
defect sau deconectat cel puțin un motor de tracțiune;
autostopul defect, ALSN, vigilența de test driver de dispozitiv sau vitezometrele, instalare instrumente radioopovestitelnoy, telecomunicații, iluminat, încălzire și ventilație, creează condiții anormale pentru pasageri, cuple automate, searchlight, ștergătoarelor de parbriz, stopul, controlul sau dispozitiv de măsurare;
fractură sau fisură în detaliile suspensiei de primăvară (luchnoe);
fisurarea în cazul cutiei de osie, rulmentul osiei este defect;
fractura, fisurarea sau slăbirea componentelor suspensiei echipamentului de rulare, o fisură în cadrul căruciorului sau o slăbire a fixării în articulații;
Nu există niciun defect sau dispozitiv defect de siguranță furnizat de proiectare de la piese care se încadrează pe drum;
înclinarea caroseriei mașinii mai mult de 50 mm;
seturi defecte de roți;
balustrade, pași sau platforme de tranziție sunt defecte;
fisura sau rupe cel puțin o roată dințată de tracțiune;
o defecțiune a carcasei angrenajului, care cauzează scurgeri de grăsime, o fisură în carcasa cutiei de viteze sau o defecțiune a suspensiei sale, funcționarea defectuoasă a cuplajului elastic;
defecțiune sau purificator lipsă;
disfuncționalitatea sau incompletența mijloacelor de stingere a incendiului;
unitate defectă ușă automată glisantă, o susceptor, bateria sau unitatea de încărcare, un generator de comandă șunt sau divizor de tensiune (dinamotor), echipament de protecție inductiv împotriva curenților de scurtcircuit, supratensiuni, suprasarcini sau incintelor-hopodavlyayuschaya aparat, un manometru, supapă de siguranță, regulator de presiune sistemul de alimentare cu nisip, echipamente sanitare unități de toaletă.
În cazul în care o defecțiune, fără a amenința siguranța atunci când deconectarea unui dispozitiv defect, sau introducerea de dispozitiv a sistemului de rezervă este prevăzut să urmeze un motor electric fără limitare sau restricție a trenului de viteză poate fi lăsată să se următoarele doar la depozitul principal. Ordinea de acțiune și urmărirea în acest caz este stabilită de șeful căii ferate.
Abandonarea echipajul de locomotive electrice în stabilirea de întreținere sau de nămol depou programată este obligat să pună tren pe drum, a declarat la depozitul de serviciu, și să aducă trenul inoperabil. Acesta trebuie să fie verificate și, dacă este necesar, pentru a suplimenta rezerva de tampoane de combustibil și lubrifianți și frână, inspectați mănuși izolante, lanterne de avertizare, asigurați-vă că inspecția nu a expirat de stingătoare de incendiu (înlocuiți dacă este necesar) pentru a lua citirile contoarelor de energie electrică și înregistrează rezultatele în calea trenului, opriți baterii, scoateți skorostemernye antrenori cap de bandă, verifica activitatea panglică de scribi și vitezometre cu trase și cheile de mână electrice peste datoria ei lea la depozit. Toate defectele detectate și dezavantaje ale personalului de locomotivă trebuie să fie scrise în formă de bord revista TU-152, și solicitări de reparații - în forma TU-28 revista.
Acceptarea și livrarea unui tren electric cu înlocuirea echipajelor de locomotive pe linie. Când a preluat activitatea asupra echipajului linia locomotivă începe cu acceptarea trenurilor electrice pe care îl întâlnește, vizualizarea în mișcare toate vehicul-tren, acordând o atenție deosebită stării roților, dispozitivelor de transmisie și de siguranță pârghie de frână pe termen. În întuneric, o lumină de proiecție este utilizată pentru iluminarea părților aflate în circulație ale trenului. Atunci când zgomote externe suspecte sau sunetul roților pe șine, la unele dintre masinile trecut supuse unei inspecții mai aprofundată a ambelor echipaje de locomotive.
În timpul pe termen lung tren de parcare și livrează înlocuite, ar afecta echipajele de locomotive înlocuite se extind de-a lungul compoziției convins parti mobile de întreținere și piese de echipamente mecanice, nu sunt deteriorări vizibile ca cutii electrice, lubrifianți, echipamente de stingere a incendiilor, închis ermetic. În același timp, să examineze starea părților frontale ale transportări față pentru testarea semnalului districtul lumină roșie, corectă de umplere skorostemernyh benzi fabrica ore vitezometre și scrie pe citirea contoarelor de energie electrică. În cazul în care programul este furnizat echipamente de control kryshevogo, conducătorul auto face o cerere de punct de funcționare liniară pentru detensionare cu firul de contact al modului și echipa produce examinarea a spus.
În timpul acceptării trenului electric, inginerul de predare cunoaște interdictorul care a înlocuit echipamentul electric anormal în lucrare. Asistenții inginerilor verifică disponibilitatea și starea inventarului, instrumentul.
După primirea trenului electric, cu cel puțin 5 minute înainte de plecare, acesta trebuie pus în stare de funcționare. În același timp, testarea scurtă a frânelor cu înregistrarea pe traseul trenului,
Verificat activitatea ușilor automate, incluse în activitatea BV și autostopul cu ALSN.
Ordinea de a aduce trenul electric în stare de funcționare și în stare nefuncțională. la
aducerea trenului în stare de funcționare:
ridicați pantografele, activați comutatorul de comandă, încărcați conducta de presiune până la o presiune de 0,8 MPa (8 kgf / cm2);
pune sursa de alimentare comutator de frână (POS), în cabina de pilotaj pupa la „coada“, cockpitul cap - la „cap“;
transferați mânerul șoferului macaralei în poziția II (trenul) și deschideți robinetul de deconectare al conductei de presiune. Încărcați vasul de expansiune la o presiune de 0.35-.4 MPa (3,5-4 -kgs'sm2) observarea manometrul, apoi deschide supapa de linie de frână razobschitelny și încărcați-l la o presiune de 0,45 MPa (4, 5 kgf / cm2);
include comutatorul de comutare EPT pentru testarea frânelor electro-pneumatice. După testarea frânelor pneumatice, tamburul EPT este pornit pentru funcționare.
Imediat înainte de mișcarea trebuie să apese butonul de securitate de pe controlerul și deplasați brațul principal de mers înapoi maneta în poziția de lucru, rândul său, EPA rotirea cheii, setați mânerul principal într-una dintre pozițiile de lucru.
Când conduceți trenul într-o stare inoperantă:
după oprirea trenului opriți EPC prin rotirea cheii;
transferați mânerul reversibil în poziția neutră și eliberați butonul de siguranță;
frânează trenul cu o frână pneumatică. Pentru aceasta a dezactiva comutare EPT, puneți maneta de la robinet în poziția V, reduce presiunea din vasul de expansiune la 0.13-0.15 MPa (1,3- 1,5 kgf / cm2) și apoi traduce poziția mânerului robinetului în poală lateral. Acestea blochează ambele macarale de pe conductele de presiune și de frână și pun mânerul macaralei în poziția IV;
pune PPT în poziția de "coadă".
Nerespectarea acestei proceduri poate conduce la o defalcare a EPA și la imposibilitatea de a încărca linia de frână sau de a elibera frânele.