Problema este că Skoda Octavia este un model complet nou construit deja după tranziția Skoda sub "aripa" Volkswagen. Crearea lui Octavia a fost planificată ca o cerere pentru prezența mărcii Skoda într-o clasă superioară, unde Škoda a fost absentă pentru mai mult de o jumătate de secol.
"Această mașină extraordinară" a fost creată pe platforma VW Golf și a obținut adevărata calitate germană, iar un preț atractiv la făcut foarte popular cu consumatorii. Primele mașini, după cum spuneau dealerii Skoda (Sankt-Petersburg), sufereau de "boli copilariei", dar sub îndrumarea strictă a germanilor, defectele au fost fie eliminate instantaneu în condiții de garanție, fie s-au făcut modificări în proiectarea mașinii. Datorită avantajelor Skoda, putem remarca o fiabilitate suficientă a funcționării în condițiile rutiere rusești, precum și o bună toleranță a benzinei noastre.
Proprietarii Octavius ar trebui să știe: chiar și o operațiune simplă, cum ar fi schimbarea uleiului în motor, ar trebui efectuată în condițiile unui serviciu corporativ. Motivul pentru aceasta este firul din gaura pentru dopul de evacuare a uleiului, care, cu mișcare neatentă, se rupe, care este plină cu achiziționarea unei tăvi de carter și plata pentru locul de înlocuire. La aceleași servicii Skoda (Sankt-Petersburg), această operațiune lăcătuș de comportament ca sappers.
După cum recomandă comandantul la serviciile Skoda (distribuitorul oficial), pentru cutiile de viteză "manuală" mono-putere, este necesar să reglați tensiunea cablului la fiecare 15 mii km pentru o schimbare mai bună a treptelor de viteză. Aproximativ 50 mii km vor trebui să schimbe rack-urile stabilizatorului și blocurile silențioase din spate, iar cu o călătorie normală fără extreme, va fi necesară înlocuirea amortizoarelor la 80 mii km.
Conform experienței specialiștilor în serviciile Skoda (Sankt-Petersburg), ar trebui să aveți grijă cu atenție unitatea de comandă de pe ușa șoferului, a cărei defectare apare destul de des. Deflectoarele sistemului de ventilație și de încălzire necesită, de asemenea, o manipulare atentă. O problemă trivială, dar destul de comună, este fragilitatea benzii de cauciuc la care este atașată toba de eșapament - se "îngrijește" exact un an. Corpul "vagonului de staționare" poate avea scârțâit de a cincea ușă, care este eliminată prin reglarea balamalelor și a încuietorii. Toate aceste lucrări sunt foarte ieftine, chiar și în centrele de servicii oficiale, astfel încât aceste probleme, de fapt, nu reprezintă un dezavantaj semnificativ atunci când aleg Octavia.