Metroul este judecat pentru zgomot. Avocații drepturilor consumatorilor consideră că trenurile ratacesc prea mult
Pentru a-și conduce propria verificare, ei spodvigli numeroase plângeri ale locuitorilor capitalei pe vuietul din metrou. Timp de câteva zile, inspectorii au condus la metroul din Moscova instrumente speciale, măsurând nivelul de zgomot din mașini. Rezultatele au fost dezamăgitoare. Deci, la măsurarea nivelului presiunii acustice în timpul deplasării liniei Tagan-Krasnopresnenskaya, nivelul zgomotului a depășit 102 decibeli, ceea ce este extrem de nesigur pentru organele auditive. Conform normelor sanitare, zgomotul din sălile de călători ar trebui să atingă maxim 70 de decibeli. După cum era de așteptat, cele mai mari niveluri de zgomot au fost detectate în vagoanele vechi. Pentru a obține conducerea metroului pentru a scăpa de ei, activiștii pentru drepturile omului s-au decis cu ajutorul unui proces.
- Cumpărați un bilet la metrou, consumatorul are dreptul să primească un serviciu de calitate și o călătorie confortabilă. În schimb, pasagerii sunt forțați să se afle în trenuri înfundate, cu un sistem de condiționare a aerului defectuos, expunând organele auditive care prezintă un pericol crescut și riscând sănătatea lor ", a declarat avocatul companiei, Oleg Frolov.
- Nivelul de zgomot din mașină afectează mulți factori. De exemplu, o mașină goală sau una aglomerată - în timpul nopții și la orele de vârf, rezultatele pot fi foarte diferite. Este necesar să se facă distincția clară între zgomotul pasagerilor și zgomotul mașinii. De asemenea, este important, în funcție de ce se mișcă pânza - undeva panza este plată, undeva tunelul este inundat, de exemplu, prin urmare, șinele sunt deplasate. Adică, în diferite părți ale aceleiași căi, zgomotul poate fi diferit. Pentru cercetarea obiectivă, este necesar să se efectueze o serie de măsurări - paralele și secvențiale, așa că nu aș fi în panică despre asta ", a explicat MK, Alexandru Kuksa, ecolog al Biroului de Expertiză Independentă în Mediu" TESTECO ".
Cel mai fiabil, în opinia omului de știință, poate fi concluziile studiului efectuat într-o mașină goală în zona de trafic, ocupând cel puțin o jumătate de oră. Pur și simplu, expertul împreună cu martorii și nivelul sonometrului vor trebui să conducă în mașină noaptea de la un capăt al orașului la celălalt. Dacă zgomotul este confirmat, instanța va putea să oblige autoritățile de metrou să înlocuiască cele vechi cu altele noi.
Cum în New York se luptă cu zgomotul
Henry Stern, conducând parcurile din New York, a spus odată: "New York este un oraș, nu un cimitir. Nu puteți spune locuitorilor: "Purtați dopuri pentru urechi". Cu toate acestea, domnul Ster a încercat să creeze așa-numitele "zone de tăcere" din New York. Problema a ajuns deja la Curtea Supremă a Statelor Unite. Cele două părți - producătorii de zgomot și oponenții săi - au luptat. Primul a fost reprezentat de grupul "Rock Against Racism", care a organizat concerte în Parcul Central, al doilea - șeful poliției orașului. El a formulat formula care spune: "Primul amendament al producătorilor de zgomot nu mai funcționează atunci când încalcă amendamentul opta al ascultătorilor".
New York sa născut într-un mediu de zgomot, a crescut într-un mediu de zgomot și face zgomote până acum. "Facem zgomot, frați, facem zgomot!" Reclamațiile împotriva fraților zgomotoși sunt la fel de vechi ca zgomotul în sine. Tot ce a făcut pentru al învinge. Poliția a selectat organe de mână și cutii muzicale de la cerșetori de stradă și trecători și a înlocuit fluierele de poliție cu fluiere. Caii și trenurile de metrou se "strânge" în tălpi de cauciuc. Liga "Pentru mai puțin zgomot" a redenumit Piața Herald în "Piața liniștită", ca și cum din acest zgomot ar putea fi redus. A schimbat zborurile avioanelor deasupra orașului. Dispozitivele de spargere pentru colectarea gunoiului au fost reproiectate.
Dar zgomotul din toate astea nu a devenit mai puțin. Orașul a crescut, iar zgomotul a crescut în consecință, poliția sa a crescut. Orașul a încetat în general să doarmă. Mai ales Manhattan. Oamenii s-au îmbolnăvit de surzenie, devenind "norocoși". Tensiunea arterială creștea în ei, iar cu ea și dorința de violență. Au devenit distrași, iritabili. A continuat lupta împotriva zgomotului. (Compania "Operation Mousetrap for Sound", "Războiul împotriva zgomotului" și altele asemenea). Dar în zadar. Oamenii care cereau tăcere, mai ales rușinați, tremurau aerul. Nu exista aproape nici un ban pentru anti-zgomot în bugetul orașului. Zgomotul era inferior importanței crimei și sărăciei. Adevărat, poliția a scris mii de bilete de penalizare pentru zgomot. Dar foarte rujul acestor chitanțe a vorbit despre deznădejde. Apoi, navele cu vapori care intrau în portul New York, au surprins orașul cu semnalele lor puternice.
La începutul anilor 1900, doctorul secular Julia Barnett Rice a organizat "Societatea pentru suprimarea zgomotului inutil". De asemenea, a făcut lobby pentru Congresul american, cerând adoptarea unor legi anti-zgomot, de exemplu, interzicând agitații de vapori care "sunt capabili să ucidă visul unei persoane și apoi o persoană în sine", a spus ea. Rice și tovarășii ei au pus afișe cu mențiunea "Țineți tăcerea" în fața spitalelor, școlilor, bisericilor. Ei spun că Mark Twain însuși a simpatizat ascetismul doamnei Rice. Școlarii, care nu au făcut zgomot în fața spitalelor, au fost recompensați cu insigne, ceea ce a indicat "omenirea".
Dar au existat mult mai multă școală zgomotoasă. Și când poliția a amenințat că va interzice megafoane pe insula de divertisment Coney Island în 1907, shill uniunii protestat. „Cum poți atrage mulțimea la spectacol, arătând băiatul cu o rosie pentru un cap, și alte minuni ale lumii, fără difuzor?“ - a spus vechi agățare (în limba engleză „layalschik“) „tata“ Huligen.
Mișcarea doamnei Rice a intrat în nisip, dar nu a reușit să ia zgomotul cu ea. În 1920, un grup de experți în acustică au folosit decibeli, numiți după marele Alexander Graham Bell, pentru a măsura științific zgomotul din New York. Inginerii din cadrul Comisiei împotriva zgomotului au creat un laborator de marș, l-au așezat pe un camion cu laturi deschise și au început să conducă în jurul orașului. Rezultatul acestei operațiuni a fost raportul "Zgomotul urban", surprinzător detaliat și publicat în 1930. Raportul, nu fără delicii literare, de exemplu, a spus: "New York-ul este atât de zgomotos încât un tigru din Bengal se poate răcni continuu fără a atrage atenția trecătorilor".
In ciuda efectului de tigru bengalez, locuitorii orașului au crezut în puterea științei, a scris Emily Thompson, tehnologia de zgomot istoric de la Universitatea Princeton. În 1935, primarul Fiorello La Guardia nu a fost frică de cuvinte puternice, anunțând următorul zgomot de război. El, printre altele, a spus: „Tot ce avem în minte, putem face nici un zgomot excesiv, în cazul în care fiecare dintre noi va acționa într-un spirit de curtoazie și de bună vecinătate și să se gândească de două ori înainte de a face un tam-tam, care se ofilesc urechi.“ Dar primarul orașului La Guardia a căzut în istorie nu prin asta. Numele său este aeroportul, care contribuie semnificativ la paleta de zgomot din New York. „Pentru a măsura decibeli de zgomot este mult mai ușor decât să-l controleze“ - a rezumat istoricul Thompson.
În cazul în care departamentul de transport a început să se retragă din semne care interzic iluminație stradală conducătorilor auto de a claxona, luptători pentru tăcerea este interpretată ca o predare a autorităților orașului. (Deși cauza îndepărtării acestor semne a fost zornăie lor.) Psihologul Arlene Bronzaft la care inițiativa este încă semne de acum 27 de ani au fost instalate interzic bipuri, el spune că oamenii au nevoie de memento-uri vizuale de responsabilitatea lor de a respecta drepturile celorlalți. „Dar, din păcate, nu putem ajusta bunele maniere, cel puțin ca un trafic“, - spune Bronzaft.
Dacă Shakespeare "Mult Ado Despre Nimic", atunci New York are o mulțime de zgomot afară. o mulțime de zgomot.
Noizoși, New York-ești, zgomotoase!