La sfârșitul anilor 30 și începutul anilor 40 pe calea ferată orașul a lucrat deja 228 de persoane. Apropo, încă din primele zile de construire a tramvaielor, viitorul erou al Uniunii Sovietice, Serghei Ivanovici Zorin, care, după război, a condus depoul # 1, a lucrat ca șofer de vagon. Acest nume este încă în valoare.
În anii 1960, tramvaiele au început să circule în nordul capitalei, în sudul Ufa, ramura tramvaiului a fost extinsă de la gară până la curtea mărfurilor (acum Dzerzhinsky). Lungimea totală a traseelor a fost selectată la o marcă de 100 km, iar numărul de trasee a fost deja de 12.
- Șinele de pavaj sunt o plăcere scumpă. Dar dacă, în condițiile climatice, durata de viață a asfaltului este de cinci ani, liniile de tramvai prevăzute în mod corespunzător au o garanție de 25 și, în unele cazuri, de 50 de ani ", a explicat Askar Fazlyev.
Până în prezent, tramvaiele și troleibuzele nu își pierd popularitatea. Corespondenții Ufa1 au decis să afle care este întreprinderea. Deci, în prezent există aproximativ 700 de persoane care lucrează la MUET. Salariul mediu al angajaților este de aproximativ 22 de mii de ruble.
Apropo, pentru ca transportul electric să fie întotdeauna curat, pentru ei au fost construite șaibe speciale pe teritoriul mai multor depozite. Fiecare șofer trebuie să-și păstreze mașina curată, nu numai să se spele și să curățe, ci și să inspecteze în mod regulat vehiculele. Apropo, durata de viață a troleibuzului este de 10 ani, iar dacă se deplasează aproximativ 50 mii kilometri, atunci transportul este trimis pentru lucrări de reparații și reparații sau merge la retragere.
