"Škoda Octavia "din a treia generație se bazează pe succes
O idee bună este deja jumătatea bătăliei. La un moment dat a fost cel care a făcut liftul "ŠkodaOctavia" popular de la începuturile sale. În aceeași ideologie, a fost executat și modelul de generația a treia, pe care l-am testat pe drumurile Portugaliei. Confortul sedanului, funcționalitatea hatchback-ului, dinamica mașinii din clasa mijlocie ... Este frumos atunci când toate acestea sunt într-o mașină.
Se pare că atunci când a fost proiectat cel de-al treilea designer ceh "Octavia", nici macar nu a reușit să obțină o formă reușită, dar a refăcut doar detaliile exteriorului. Dar aceasta este o fraudă a viziunii: o nouă "Octavia", construită pe platforma modulară VW MQB, în principiu, cealaltă în dimensiune și formă. Profilul stilului său sportiv este curat și raționalizat. Ampatamentul semnificativ (dacă este exact, apoi zece centimetri) a crescut. Salonul a crescut în toate dimensiunile. Și în timp ce mașina a pierdut în mod semnificativ greutate, scăzând mai mult de un kilogram de greutate. Teoretic, chiar înainte de testul, se poate presupune că mașina va fi mulțumită atât de dinamică, cât și de economie. Și cum în practică?
În primul rând am testat versiunea medie a unui turbo pe benzină 1.4 TSI, ekopaketom echipat „Greentec“, ceea ce înseamnă că există sisteme „start / stop“ și energia de frânare regenerativă, cheltuielile minime de consumatori de energie de la bord, etc. Pot să mărturisesc că consumul mediu de carburant pentru această mașină, de cinci litri sau mai puțin, pentru "o sută" nu este imaginația producătorului de automobile. Păstrați în acest cadru este posibil, dacă vă mutați într-un stil liniștit, în special în afara traficului. Și când m-am mutat la versiunea diesel TDI GreenTec, apetitul mașinii a fost păstrat chiar și sub cinci litri la 100 km.
Acesta este temperamentul ambelor versiuni părea mai puțin incendiar, așa cum mă așteptam. Părea, dar nu a fost. masina 140-puternic, senzațiile, lent pentru a răspuns: cum ar fi de gaz este forțat să criza, și apuca unele nu ascuțite. Modelele diesel dori să fac apel la ridicarea grele: chiar și traducerea unei șase trepte de viteză „robot“ în modul de luptă DSG „S“, nu părea adăuga agilitate, și numai umplut zgomotul de cabină care rulează la motorină de mare viteză. De fapt, cu viteza, sunt în regulă: versiunea 1.4 TSI câștigă "o sută" din loc în 8,4 secunde, iar motorina - pentru 8,6 secunde. Lucrul este că senzațiile subiective ale dinamicii sunt înșelătoare. Liniștit și confortabil în deplasare, mașina este adesea percepută ca fiind mai puțin rapidă. Noul curs "Octavia" neted, aerodinamica "silențios". Acest lucru se strecoară cu adevărat viteza de mișcare ...
De la extreme la extreme
ALTERNATIVE la modificările de 1,4 și 1,6 litri disponibile vor fi modele cu motoare de 1,2 TSI în două opțiuni de putere - 86 și 105 CP. Buget tehnice de indicatori „Octavia“, nu de mult impresionant, dar merită luat în considerare faptul că, în aceste motoare utilizate supraalimentarea și injecție directă, astfel încât acestea să se dezvolte un cuplu la fel de mult mai mult decât familiar cu rus automobilisti motoare MPI. Datorită acestui fapt, precum și greutatea redusă și raportul mai mare dintre perechea principală din transmisie, ambele modele prezintă o dinamică accelerată. Și modelul de 105 de modele, care în plus este o "mecanică" cu șase trepte, în loc de cinci trepte, a lăsat impresia cea mai favorabilă. Acest "Octavia" este practic și rațional.
Extinderea cu un ampatament de 10 centimetri a făcut un nou "Octavia" de fapt
cea mai spațioasă mașină din clasa de golf.
Pe cealaltă parte a gamei este o modificare puternică, cu o TSI de 1.8 litri, care dezvoltă 180 CP. Aceasta, pe baza unor asigurări ale sordovienilor, este în prezent cea mai rapidă "Octavia" pentru întreaga istorie a modelului. Și aceasta va corespunde adevărului, până când versiunea încărcată a "RS" apare în gamă. Cu toate acestea, principalul avantaj al modificării de 180 de ani nu aș numi datele de mare viteză. La aceasta, în primul rând, în spatele unei torsiuni există o bandă de suspensie independentă cu mai multe linii. Dacă sunteți de conducere pe drumuri accidentate de obicei „Octavia“ par dure și nu întotdeauna stabil, iar suporturile laterale din magazin pătrunde uneori zăngănit suspensorial caracteristică, versiunea pilot a aceleiași regiuni este de zbor lin și nevozumtimo. Se consideră că tuningul șasiului este bine pregătit. La nivel de controlabilitate și confort, un astfel de model îi va sufla nasul, poate chiar și fratelui său mai mare - "Superb".
De asemenea, laud la motor. El este cel mai "infinit" din tot ce am întâlnit. Dacă săgeata tahometrului atârnă cel puțin ușor deasupra marcajului de 1.000 rpm, atunci nu este nevoie să treceți la treapta de viteză - două mai jos pentru o accelerare rapidă. Doar împingeți acceleratorul! O porțiune solidă de tracțiune va merge imediat la roțile din față și va crește inexorabil până la tăiere. Da, acest motor nu are o astfel de reacție explozivă ca strămoșul său distins - 200 de cai putere 1.8 Turbo, care este atât de iubit în VAG pus peste tot, de la aceeași „Octavia“ la „Audi A6“. Dar actualul 1.8 TSI este un model de disciplină motorie. Nu este lipsit de putere, dar nu strigă. "Răpit" în întreaga gamă de revoluții, dar nu mănâncă benzină cu năluci lacomi.
Și ce vrei?
DESPRE CARE, cum sa schimbat finisajul și ergonomia noului model, "Klaxon" deja a scris. Pe de o parte, tot ceea ce este în interior pare familiar, iar pe de altă parte - a fost un sentiment de spațiu, a adăugat soliditate. Doar un singur monitor color de opt inimi al unui nou sistem multimedia este în valoare - la fel ca modelele premium.
Cu toate acestea, inginerii cehi au decis să ridice "Octavia" în clasă, nu numai datorită unui spațiu interior mai mare, a finisărilor bine recunoscute și a echipamentului opțional modern. Modelul a adăugat considerabil în siguranță (numărul de perne pentru un cost suplimentar poate fi mărit la nouă) și în inteligență.
Ecranul "ochi" din sticla din față este radarul sistemului de control al distanței active. Sistemul este inconspicuos, fără șocuri, variind viteza de mișcare din spatele mașinii de conducere și, dacă este necesar, trece la frânare activă. A existat un asistent automat de parcare și o funcție de control automat al fasciculului principal, a adăugat un sistem de urmărire a benzii și de oboseală a șoferului. De asemenea, "Octavia" a primit o cameră pentru citirea semnelor de circulație, dar nu am putut verifica - mașinile de testat nu aveau o cameră.
Există, în sfârșit, o altă caracteristică distractivă - "Selecția modului de conducere". Permite șoferului să treacă printr-o singură atingere pentru a schimba caracterul mașinii de la melancolic la bravura-dinamic. Nu voi spune că aceasta este chiar "trăsătura" pe care vechea bătrână "Octavia" nu le lipsea, mai ales că efectul ei este uneori psihologic. Dar abilitatea mașinii de a-ți satisface capriciile șoferului - și una dintre fețele plăcute ale mașinii cehe.
Ruslan TARASOV,
fotografie "Škoda "
Faro - Moscova