„În dispersarea fără nici o detonație prealabilă atunci când trecerea la treapta a 5 (viteza de 85-90 km / h), a auzit un zgomot - și o fracțiune de secundă cu motor blocat“ - aceste cuvinte a început primul mesaj pe forum de discuții articol ABW.BY „Young - verde, sau de ce tija de legătură a întrerupt. " care se adresează cazul real al unei pauză de tijă și a fost spus, care au fost consecințele a ceea ce sa întâmplat și ceea ce a dus la ei.
Apoi, cititorul a explicat că, atunci când motorul a fost blocat, a fost salvat de faptul că piciorul era pe pedala de ambreiaj. În momentul frânării bruște a mașinii Ford Mondeo 1.8 TD, șoferul a strâns pedala de ambreiaj cu un motor blocat și, de asemenea, a oprit uneltele, deși nu a înțeles cum a reușit să o facă.
Mai departe, în mesaj sa spus: "Dar bolțul de pe tija de legătură a primului cilindru a explodat, pe de altă parte sa oprit pe dublu bar ...
Rod atârna în jos și să vină sub arborele cotit în mișcare, că acestea în formă de V-bloc deja tija Dig, secționarea o unitate de piese cu 1 și suportul de cilindru 2 cu pompa și pompa ...
Noi, desigur, a fost interesant, și după cum vedeți imaginile, pentru a explica faptul că le-am primit de la un cititor care a postat mesajul citat mai sus, nu este necesară. Cu toate acestea, pe horror nu ne-am specializat - acest lucru nu este profilul nostru. Omenește simt rău pentru ceea ce sa întâmplat - este o altă problemă, să nu mai vorbim încercăm să înțelegem de ce sa întâmplat această confuzie, și să avertizeze alți proprietari de automobile, nu este necesar să se facă, că niciodată nu a întâmpinat așa ceva, și toate ale noastre, pot fi să spunem, o datorie directă.
Deci, tija de legătură. Împreună cu pistoanele și arborele cotit, tijele de legătură formează un mecanism de manivelă, datorită căruia energia eliberată în timpul arderii combustibilului este transformată în muncă mecanică. Tija de legătură este atribuită rolului unei legături care leagă pistonul și arborele cotit unul de celălalt.
Designul tijei de legătură este la fel de simplu ca și scopul său funcțional. Gaura din capul superior al tijei de legătură este scaunul pentru știftul pistonului care servește ca axă pentru conectarea tijei de legătură la piston. În unele tije de conectare, știftul pistonului se rotește liber în capul superior, în altele este fixat. În primul caz, degetul se numește plutitor. În modele cu un deget flotant pentru a reduce frecarea și uzura în articulația "știft-pin" în capul superior al tijei de legătură este prevăzut cu un lagăr glisant. În acest scop, o bucșă cu pereți subțiri este presată în cap. În cazul unui deget fix, nu este nevoie de bucșă.
Capul inferior, uneori numit manivela, conectează tija de legătură la gâtul arborelui cotit. Capul inferior este detașabil. Capacul este atașat de partea superioară a tijei prin doi șuruburi. Din nou există opțiuni - fixarea se face cu ajutorul șuruburilor cu piulițe, sau lipsesc piulițele, iar șuruburile filetului sunt înșurubate în partea superioară a tijei.
Suprafețele capului inferior sunt paturi pentru tijele de legătură, care formează un rulment alunecător. Rămâne de menționat că partea tijei, care se află între capete și care are o secțiune I, se numește tija.
După ce am terminat această cunoaștere cu aranjamentul tijei, am continuat să aflăm motivele pentru defectarea acesteia.
De ce atunci uneori tija de legătură se desprinde? Din nici un motiv, după cum știm, cancerul este pe fluieratul de munte. Motivul pentru eșec al tijei de conectare în articolul „Young - verde, sau de ce biela a rupt“ a fost comportamentul razgildyayskoe al proprietarului masinii nu sa deranjat la două luni de la cumpărare cel puțin o dată sau de două ori pentru a verifica dacă există ulei în motor. Din cauza lipsei de lubrifiere conectarea lagărelor tija pentru a apuca manivela de gât, au cotite, a bătut cineva, și lipsit de griji de funcționare a motorului a continuat într-o astfel de stare pe faleza biela de pe tija.
În condițiile înfometării la ulei, poate exista un rulment alunecător în capul superior al tijei de legătură în desene cu un deget flotant, precum și legătura dintre știftul pistonului și bostele pistonului. În acest caz, bucșa este capabilă să se rotească și știftul este blocat atât în capul superior al tijei de legătură cât și în bosajele pistonului. Nu întotdeauna o astfel de oportunitate sa încheiat cu "mâna prieteniei" prezentată de tijă, dar sa întâmplat.
O altă amenințare la adresa motorului din partea barei de conectare apare atunci când pistonul este confiscat în cilindru, de exemplu, din cauza supraîncălzirii. Nu vom renunța la posibilitatea respingerii din fabrică a arborelui cotit. Lăsați probabilitatea căsătoriei să fie statistic foarte mică, dar există. Cu toate acestea, la evenimentul din motorul Mondeo, motivele pentru defectarea tijei nu sunt relevante.
Reasamblarea tijelor de legătură după repararea mai multor capcane. În primul rând, este important să nu confundați capacele tijei de conectare. În ciuda asemănării externe, ele nu sunt interschimbabile, fiecare capac este potrivit numai pentru tija de legătură cu care este asamblată. Și dacă nu sunt confundate coperțile, este la fel de important să le instalați accidental, pentru a nu le întoarce cu 180 de grade. Ce confuzie duce la, am spus în articolul "Lecția nu a continuat pentru viitor, sau de ce poate bloca motorul." Este adevărat că, în timpul reparației, arborii cotiți ai lagărelor principale ale arborelui cotit au fost amestecați, dar este valabil și pentru rulmenții de tijă.
A doua piatră subacvatică este cuplul de strângere al șuruburilor. Amploarea sa este strict reglementată. Dacă cuplul de strângere este mai mic decât cel normal, este posibil să deșurubați piulițele sau șuruburile în mod spontan, dacă nu sunt prevăzute piulițe. Slăbirea elementelor de fixare duce la ruperea șurubului tijei de legătură sau distrugerea capului inferior al tijei de legătură de pe partea opusă față de șurubul care și-a pierdut strângerea. În acest caz, o suprafață nitată poate fi văzută pe capacul tijei de legătură sub piuliță sau în capul șurubului care și-a pierdut strângerea și descompunerea este adesea precedată de o lovire. Potrivit proprietarului Mondeo, nu au existat nicio lovitură preliminară, iar apoi, nu asta.
Se pare că bolțurile au fost strânse la conștiință. Din păcate, diligența excesivă în strângerea lor este, de asemenea, plină. Dacă se depășește cuplul de strângere, șuruburile pot fi scoase și aceasta este condiția prealabilă pentru ruperea lor ulterioară - de data aceasta fără niciun fel de lovituri prealabile. Și nu întotdeauna tragerea de șuruburi este la fel de vizibil ca în fotografia de mai sus. Nu este un accident în multe instrucțiuni de reparații numărul de aplicații repetate ale șuruburilor vechi este limitat și, înainte de strângere, se recomandă verificarea lungimii șuruburilor. Dacă depășește valoarea maximă admisă specificată în instrucțiune, șuruburile trebuie înlocuite cu altele noi.
Și din nou, detaliile de la proprietarul mondeo: repararea a lăsat șuruburile vechi. Aparent, acesta a fost motivul pentru care unul dintre ei a izbucnit ulterior, pentru că, așa cum spune înțelepciunea populară, se rupe acolo unde este delicată.
Rareori, dar cu ușurință - așa puteți descrie pe scurt frecvența cu care pot apărea rupturi de craniu și gravitatea consecințelor lor asupra motorului. Dar totul este în mâinile noastre - și fără aceasta, un număr mic de eșecuri poate fi redus, deoarece multe dintre ele sunt cauzate de motive "provocate de om".