Din nefericire, este necesar să se împace că adevărul obositor despre moartea "Titanicului" nu va mai fi cunoscut. În ciuda a două investigații efectuate imediat după ce palatul plutitor a fost absorbit de valuri, multe detalii au rămas neclare. Există în continuare "pete albe", o serie de dovezi sunt incomplete, unele concluzii nu sunt convingătoare într-un studiu mai detaliat. Aceasta a dus la numeroase speculații și speculații, precum și la cele mai incredibile legende. Unii dintre ei sunt atât de înrădăcinați încât încă mai există astăzi.
Unul dintre principalele motive pentru care a dat naștere la „pete albe“, a fost că moartea lui „Titanic“, au trecut prin toate cele patru dintre cei care ar putea oferi informații foarte importante despre condițiile de navigație în cele mai critice oră de înot și radiograme, avertismente, anunțuri privind apariția aisberguri în apropierea rutei navei. Cele patru - a doua pereche, a purtat ceasul de pe pod, chiar înainte de tragedie, a patra pereche, care a fost, de asemenea, în acest moment a fost pe ceas, cel mai tânăr telegrafist de radio, care a luat o parte din mesajele de radio de avertizare, și în cele din urmă CEO al companiei de transport maritim „White Star line "J. Bruce Ismay, pe care căpitanul la informat constant despre zbor.
În diverse materiale sunt date contradictorii despre Titanic, numărul de pasageri, numărul de supraviețuitori și morți, câte persoane erau în bărcile de salvare. „Titanic“, mândria marinei comerciale britanic, a fost proiectat de designeri cu experiență, construite cu materiale de calitate superioară, pe una dintre cele mai bune șantiere navale ale lumii și este echipat cu o echipă atent selectată.
Am trăit de aproape un secol. Am creat titanicul nostru - din cele mai bune materiale, mâinile celor mai buni specialiști, oferindu-le cele mai fiabile recomandări. Dar suntem, de asemenea, în pericolul de a suferi un sentiment de încredere în sine excesivă, de a nu observa riscuri, de a neglija îndatoririle. Și pentru asta am plătit un preț crud.
Lecția tragică din 1912 nu trebuie uitată nici în epoca avioanelor cu turbocompresoare, a motoarelor cu rachete și a centralelor nucleare.
Pe linia "Titanic", care a dispărut sub apele Atlanticului acum 96 de ani, întregul drum a stârnit foc. Potrivit mass-mediei britanice, această concluzie a venit la omul de știință Ray Boston, care, în ultimii 20 de ani de viață, sa dedicat studierii istoriei morții faimosului căpitan.
Potrivit lui, incendiul a avut loc înainte ca nava să plece din Southampton în compartimentul cărbunelui. Cu toate acestea, focul sa răspândit destul de încet, iar proprietarul navei John Morgan a decis să-și asume un risc. Deși nava ar putea exploda în orice moment, sa decis, cât mai curând posibil, să o livreze la New York și deja acolo pentru a descărca bagajele.
R. Boston a găsit amintiri ale membrilor echipajului supraviețuitori care au confirmat de fapt varianta de incendiu la bordul navei. Își exprimă temerea că nava va exploda înainte de sosirea la New York, a explicat, și o viteză prea mare, care a câștigat „Titanic“, iar decizia căpitanului să treacă printr-o zonă în care a existat un risc de coliziune cu un iceberg.
Ca urmare, nava nu a explodat niciodată, dar sa înecat mai devreme, iar gaura înghețată a lovit tocmai în compartimentul unde era focul.
om de știință britanic susține că a D.Morgan bine conștient de faptul că „Titanic“ nu pot ajunge la destinație, ci pentru că proprietarul navei și să asigure ultimul moment îndepărtat bagajele de pe navă, și a fost făcută în timpul nopții, în secret.
Alți cercetători din istoria Titanicului și colegul lor nu sunt de acord. Ei compară ancheta lui Boston cu încercările de a găsi noi versiuni ale morții prințesei Diana sau asasinarea președintelui american Kennedy.
(Bazat pe materialele presei rusești).
"Titanic" acuză lumea criminală de lăcomie și profit
„Londra. Comisia de anchetă privind circumstanțele de angajare ale morții „Titanic“, reprezentantul departamentului de comerț deschis Ayzeksom, care a subliniat faptul că, de la lansarea marea „Titanic“ a fost la o viteză de 21 de noduri, iar acest lucru nu este viteza a fost redusă la momentul coliziunii cu un munte de gheață, în ciuda pe avertismentele primite despre mutarea gheții. Ancheta va acorda o atenție deosebită numărului insuficient de bărci de salvare de pe navă și construcției de pereți etanși la apă ".
De atunci au trecut mulți ani. De mult timp pasiunile din jurul "catastrofei secolului" au murit deja. Dar în presa mondială au existat rapoarte că în Anglia a fost pregătită o expediție pentru ridicarea Titanicului.
După cum se știe, nava imensă care sa scufundat în 1912 se află la o adâncime de 3800 m, acoperită cu un strat gros de noroi. Este posibil să ridici nava de la o asemenea adâncime? Este posibil ca toți cei zece membri ai expediției internaționale să declare în unanimitate șapte englezi, doi maghiari și un austriac. Nu se confundă cu faptul că până acum nici o navă nu a fost ridicată de la o adâncime de peste 100 m. Ei bine, optimismul celor care doresc să revigoreze Titanicul este de înțeles. Timp de 8 ani, "partea maghiară" a expediției - mecanicul Ljaslo Sasuke și avocatul Ambrius Balash - dezvoltă o metodă originală de recuperare. Esența sa este după cum urmează. Prin electroliză la mare adâncime, apa de mare se descompune în elementele constitutive, iar hidrogenul și oxigenul astfel obținute umple rezervoarele de plastic, care trebuie să transporte nava spre suprafață.
Această lucrare este complexă și greoaie, cu adevărat "titanică". Costurile estimate sunt de aproximativ 2 milioane de lire sterline. Dar, la urma urmei, în seiful Titanicului, se crede că aurul este în valoare de 8 milioane de lire sterline.
1. Pentru ce au blestemat Robertson
In timpul zilei el a fugit carnețel unui reporter pe docuri Londra agitau printre brokerii și brokerii de asigurare în sălile companiilor de transport maritim, iar seara, în mansarda lor mizere dupa romane de fictiune scris la lumina lumânărilor. Dar Morgan Robertson a avut ghinion: editorii au refuzat să publice scrierile sale despre luptele de locuitori stranii ale planetelor cu șopârlele monstruoase si dinozaurii. Poate că trebuie să ajungem cât mai aproape de realitate, tânărul reporter a decis și a ales Atlanticul ca pe scena noului roman. Robertson a fost mult timp atras de lupta companiilor maritime din Anglia și America pentru "Panglica albastră a Atlanticului". Acest premiu simbolic de viteză a fost acordat instanțelor pentru cea mai rapidă trecere peste ocean. Pe măsură ce tehnologia construcțiilor navale mondiale sa dezvoltat, viteza pe mare a crescut rapid. În 1838, vaporul de roată "Great Western" a trecut de ocean timp de 15 zile; o jumătate de secol mai târziu, nava cu șurub "City of Paris" a venit de la Liverpool la New York în șase zile, cu o viteză medie de peste 20 de noduri. Era Atlanticului de Nord sol gigant în cazul în care au testat cele mai bune soluții de proiectare în domeniul construcțiilor navale, boilere marine testate, motoare cu abur, turbine, elice.
Cartea lui Robertson a fost publicată în 1898. Ce este acest roman despre numele ciudat "Inutilitate"?
Un astfel de complot sumbru al romanului a căzut la gustul britanicilor, iar "Inutilitatea" a fost uitată curând.
marinarii englezi, de obicei, nu încerca să răspundă la această întrebare, iar dacă răspunsul este ceva de genul formularea tradițională a asigurătorilor Lloyd „“ forță majoră și dezastru neprevăzut de la accident de mare ... "
De fapt, acest lucru este departe de caz. De la început până la sfârșit, legile nesemnificative și crude ale concurenței capitaliste erau responsabile pentru moartea Titanicului.
Lupta pentru "panglica albastră" a fost agravată mai ales la începutul acestui secol. În 1910, linia engleză "Mauritania", deținută de firma "Cunard Line", a dezvoltat o viteză de 26 de noduri și a traversat oceanul în doar 106 ore.
Încercarea de a atrage pasagerii și e-mail guvern, compania rivala „White Star“ a început febril pentru a consolida ritmul de construcție a două nave de acest timp pentru o deplasare fără precedent. Primul gigant - "Olimpic" - sa dovedit a fi lent - viteza nu depășea 22 de noduri. Proprietarii companiei au decis să facă un pariu pe „Titanic“, proiectat peste viteza de 25 de noduri ... „White Star“ este bine studiat gusturile și capriciile pasagerilor bogați, aduce venitul ei principal. Cazacii au cerut lux și facilități, și-au dorit o plimbare pe o navă de mare, nu mult diferită de petrecerea timpului într-un oraș mare. Prin urmare, toate cele 11 pachete de „Titanic“ a fost un caleidoscop gigant de apartamente de lux si saloane, intercalate cu sali de muzica, lifturi, gradini de iarna, săli de sport, terenuri de joacă pentru patinaj în linie, piscine, băi turcești. Din nefericire, preocuparea pentru cele mai bune lucruri pentru public nu a putut decât să afecteze caracteristicile de design ale navei. În ciuda faptului că nava a avut un fund dublu, iar corpul său a fost împărțit în 16 secțiuni, numit nava pentru a îndeplini standardele stricte de inundații, este imposibil: deasupra punții inferioare, toți pereții etanși erau permeabile. Cu toate acestea, compania "White Star" deținea opinii diferite asupra meritelor descendenților lor. Armatorii au fost atât de încrezător în nava nescufundat că, chiar considerat de prisos pentru a furniza „Titanic“, numărul necesar de bărci de salvare.
Iceberg, care se confrunta cu "Titanic"
Iceberg, care se confrunta cu Titanicul. O fâșie de vopsea pe munte înghețată a atras atenția fotografului amator din Frankfurt, în dimineața zilei de după coliziunea fatală din Atlantic.
Calea navei într-o coliziune
Calea navei într-o coliziune: 1 - poziția în care stăpânul a văzut un munte de gheață; 2 - poziția în care a fost dat ordinul de a pune volanul la bord și a da o întoarcere completă; 3 - când mașinile au fost oprite; 4 - poziția în care nava a lovit aisbergul; 5 - poziția navei care trece prin munte, deteriorând pielea pentru aproape 100 m. Intervalele dintre pozițiile 1, 2 și 3 sunt de 5 secunde.
După 45 de minute de la coliziune, pasagerilor li sa ordonat să pună centuri de siguranță și să se adune pe puntea superioară. Dar mitul nemulțumirii lui Titanic era prea convingător: toată lumea a refuzat să creadă că se poate întâmpla ceva cu un astfel de leviatan. Locuitorii apartamentului și primele două clase au părăsit saloanele calde pe puntea rece. Totul era ca un vis bizar: oceanul de noapte strălucea, orchestra a jucat, cineva a dansat, cineva a jucat bulgăre de zăpadă.
Între timp, ofițerii navei au făcut încercări disperate de a stăpâni mulțimea de locuitori ai trolului, frenetice de teroare, mai ales emigranți. Acolo, în partea de jos, în uterul umplute cu apă a vaporului, sute de oameni se aruncau. S-au rătăcit prin labirintul nenumăratelor coridoare și coridoare, încercând să se îndrepte spre bărci. Dar în 20 de bărci de salvare nu puteau fi cazați mai mult de 1300 de persoane. Primii care salvează femeile și copiii.
Cum se înecea Titanicul
La 2:55 ultima barcă a părăsit Titanicul. În turbulențele și mulțimea, multe dintre aceste bărci au fost încărcate doar pe jumătate de oameni. Pe vasul condamnat erau încă aproximativ 1600 de oameni. Erau destinați să se înece în vârtejuri sau să înghețe în apă înghețată. Valurile erau deja stropite în jurul punții principale ...
Iată ce a scris unul dintre martorii dezastrului despre ultimele minute ale Titanicului:
"În jurul orei două dimineața am observat că înclinația spre nas creștea rapid și podul era complet scufundat. Vaporul trecea încet în sus. Lumina din saloane a dispărut dintr-o dată, apoi, timp de câteva clipe, a apărut din nou, apoi a ieșit complet. În același timp, a existat un vuiet care ar putea fi auzit de mile - cazanele și uneltele au căzut de pe locurile lor ...
Dar nu a fost sfârșitul. Spre surprinderea noastră, nava a rămas în picioare în picioare pentru o perioadă lungă de timp, pe care o estimez în cinci minute. În orice caz, probabil, timp de câteva minute, Titanicul, ca un turn de aproximativ 50 de metri înălțime, se afla vertical deasupra nivelului mării, devenind negru pe un cer clar. Apoi am auzit cel mai groaznic țipăt care a ajuns vreodată la urechea unui bărbat - acestea erau strigătele tovarășilor noștri care se luptau cu moartea în apa înghețată și chemau ajutor, pe care nu i-am putut face ... "
Raportul acestei instanțe a fost emis sub forma unei "cărți albastre" speciale și a fost înmânat, conform unui decret regal, membrilor ambelor camere ale parlamentului.
3. Iceberg și gentleman imaginar într-un tuxedo.
Iată doar câteva pagini din "Titanic Epic".
Ce ar fi, dacă ... Cu o zi înainte de zbor, Titanicul sa ciocnit aproape cu linia New York. Datorită fenomenului de aspirație, "New York" a căzut de pe margini, iar navele s-au ciocnit aproape. Distanța dintre ele nu mai depășea trei metri, dar căpitanul Titanicului a reușit să oprească nava. Dar duceți nava cel puțin o mică gaură - și nu ar fi o noapte fatenă.
"DRAMA ÎN AER". Zeci de nave au încercat să-l avertizeze pe Titanic despre pericolul care la amenințat. Exact cu o oră înainte de coliziunea cu aisbergul, operatorul de radio Philipps a primit un alt avertisment din partea liniei californiene: "Ne-am oprit, înconjurat de gheață", urmată de un răspuns rău: "Taci. Sunt ocupat. Lucrez cu Cape Ras. Philipps a trimis toată ziua radiografiilor private din America, obținând "sfaturi" bune. În acel moment, când "orașul plutitor" se îndrepta spre moartea sa, operatorul de radio primea mesaje de la promontoriul Ras. "California", izbucnind în aer pe stația de val Cape Ras, a intervenit.
CELE MAI HAYSBERG. La scurt timp după moartea "Titanicului" pe același tip de "Olympique" au efectuat un experiment privind coliziunea cu aisbergul imaginar. Sa dovedit că navigatorul navei pierdute a făcut o greșeală, dând comanda "Stânga la bord! Opriți mașina! Înapoi invers. " Ultima echipă a degradat controlabilitatea Titanicului și nu a putut pierde aisbergul. Mai mult decât atât, constructorii de nave britanici cred că nava ar putea fi salvată, chiar dacă ar fi lovit tulpina. "Titanic" i-ar rupe nasul cu 15-20 de metri, dar, fără îndoială, ar rămâne pe linia de plutire.
GENTLEMEN în fumat. De multe ori în presă există falsificări despre "Titanic" - manuscrisul penelor abstracte ale stiloului. Acestea sunt voințele inventate ale martorilor oculari ai dezastrului, scrise de ei pe patul lor de moarte, note misterioase despre care se presupune că se găsesc în sticle care au fost luate în Atlantic, etc.
JUMUL HIMIC AL HAYAM. Odată ce marele Omar Khayyam a glumit că, după moartea sa, vor fi persecutați de nenorocirile și necazurile rămase pe pământul muritor. Din păcate, poetul avea dreptate parțială. Titanic a dus la fundul manuscrisului una dintre cele mai remarcabile creatii ale mintii umane - Rabayat. Cel mai probabil manuscrisul a fost mult timp erodat de apa de mare.
Sunt martorii în viață? Da, doi martori ai catastrofei sunt încă în viață. Acesta este Siegfried Ahrens - fostul steward, iar Otto Riefenstein este fostul violonist al orchestrei navei. Sunt deja peste 80 de ani. Ambele trăiesc în RDG.
Și în cele din urmă ...
Acum a devenit clar pentru toată lumea de ce, cu o asemenea perseverență, căpitanul Lord și ofițerii săi au afirmat odată că au văzut o navă necunoscută îndreptată spre nord. Numai că ar putea salva pe cei care au mers la fund cu Titanicul. În partea de jos, prin 3800 de metri de întuneric și rece de adâncurile Atlanticului.