Dacă există o "clasă de golf", de ce nu există o "clasă RAV"? Este incorect: de peste 20 de ani, RAV4 a devenit același nume de uz casnic ca și hatchback-ul german. A fost succesul Toyota RAV4 care a forțat concurenții să dezvolte și să ofere astfel de modele - iar Mitsubishi Outlander era unul dintre ei. Cu toate acestea, în cazul în care în prima generație și el nu se gândească la concurență cu RAV4, a treia generație a crescut și maturizat suficient pentru a spune despre încercarea de a conduce clasa. Și am decis să verificăm: cine câștigă?
Acesta este costul versiunii de bază cu unitate pe față a lui Inform cu un motor pe benzină cu doi cilindri de 146 de cai putere și un CVT. La noi pe test-drive a fost o versiune cu un motor complet, motorul pe benzină de 2,4 litri, un variator și unul dintre cele mai magnifice seturi complete - Ultimate. în valoare de 580,6 milioane de ruble (mai mult de 28,8 mii de dolari). De asemenea, puteți compara oricare dintre modelele noi de mașini prezentate în catalogul nostru.
Prețul pentru Toyota RAV4 începe de la 384,3 milioane ruble (puțin peste 19 mii de dolari). La fel ca Mitsubishi, Toyota pentru astfel de bani va fi și tracțiunea pe față, un motor pe benzină cu două litri, o transmisie manuală și versiunea de bază a modelului "Classic". Cu toate acestea, am avut un test drive a fost una dintre cele mai scumpe versiuni - "Prestige Plus", în valoare de 621.9 milioane ruble (aproximativ 30.6 mii de dolari).
Privind la proiectarea crossoverelor japoneze (una dintre ele este deja asamblată în Rusia, iar a doua - va fi asamblată în viitorul apropiat), aș vrea să spun: ambele sunt bune! În sensul literal și figurativ al cuvântului - apariția ambelor, fără îndoială, spectaculoasă. Dar este posibil să se numească frumos? Cu toate acestea, cât de mulți oameni - atât de multe opinii.
Prin urmare, treceți imediat la interioare. La Mitsubishi interiorul arată solid, solid: plastic moale, un lac de pian, o tapițerie din piele a unei roți, ecranul mare. Aici, designerii, din fericire, nu au început să experimenteze în același mod ca și cu exteriorul, iar acest lucru este cu siguranță apreciat de cumpărători de peste vârsta de mijloc. Cu toate acestea, cu aranjarea cheilor, am experimentat în mod evident: multe dintre ele sunt situate haotic, și nu veți ghici întotdeauna la prima secundă unde să arătați. Un alt minus despre ergonomie este scaunul șoferului foarte poziționat. Deși mulți oameni preferă o astfel de aterizare, așa că vom considera acest lucru nu un minus, ci mai degrabă o caracteristică.
Interior RAV4, există un sentiment, este produsul creativității de grup - prea multă varietate. Și acest lucru se aplică atât designului, cât și selecției materialelor. În acest set aparent haotic de piese, există toate tipurile de materiale: atât piele moale cu o cusătură îngrijită, cât și plastic dur, strălucitor și mat. Cu toate acestea, acest lucru nu este, de asemenea, o minus, ci o caracteristică - vă obișnuiți repede și nu vă acordați atenție. Nu există plângeri privind ergonomia: aterizarea în RAV4 este mai mică, scaunul în sine are un profil mai distinct și mai convenabil.
Deseori criticăm încrucișările moderne pentru faptul că ele devin din ce în ce mai mult mașini, mai degrabă decât automobile off-road, și nu observăm niciun avantaj în acest sens. Și pluses, aici sunt: pe rândul din spate în Outlander stai jos, aproape întinzându-ți picioarele înainte. Și apoi aruncați înapoi spatele scaunului din spate și vă dați seama: aici este, fericire! Este mai degrabă un minivan, judecând după stocul de spațiu înălțime, lățime și lungime. Totuși, acest lucru, poate, și totul, decît au decis să-i lăsăm pe pasagerii din spate în Outlander, - nu există nici o brichetă, nici deflectori suplimentari.
Găsește vina? Indiferent de modul în care: Toyota RAV4 pe rândul din spate are o reglare a înclinării, o priză și chiar scaune spate încălzite! Chiar și procesul de ajustare a spătarului este organizat mult mai convenabil și, în plus, stocul de spațiu de-a lungul lungimii este puțin mai mare. Cu toate acestea, există un minus: scaunul în sine este instalat ușor mai jos, de ce aterizarea pe bancheta din spate a lui Outlander este recunoscută în mod unanim ca fiind mai convenabilă.
Dar RAV4 are mai mult portbagaj - volumul său este de 577 litri. Pentru comoditatea transportului obiectelor mici sub hayonul, este prevăzută o rețea care poate rezista până la 10 kg, iar poziția sa poate fi ajustată. Cu toate acestea, atunci când ridicați podeaua compartimentului pentru bagaje ridicate, se pare, în cazul în care a făcut această deplasare, - în loc de roată de rezervă completă în structura vehiculului include acum o „dokatka“.
La Mitsubishi Outlander, volumul compartimentului pentru bagaje este mai mic cu exact 100 de litri, deși nu se poate spune acest lucru. Nu există o plase specială pentru transportul mărfurilor mici, dar există o mulțime de compartimente ascunse sub trunchiul portbagajului. Și ce urmează? Și apoi - nimic, deoarece "rezervă" (full-size) în Mitsubishi este atașat în afara, sub fund.
Testul Toyota RAV4 este echipat cu cel mai puternic motor - benzină de 2,5 litri, cu o capacitate de 180 de litri. a. oferit numai cu o transmisie automată cu 6 trepte. Sub capota testului Outlander - și capacitatea de "patru", dar de 2,4 litri, de 167 de litri. a. disponibil numai cu un variator. Cu toate acestea, pentru acest model, Mitsubishi nu este cel mai puternic motor: există o altă versiune cu trei cilindri, cu trei cilindri, care dezvoltă 230 de litri. a. și echipat cu o transmisie automată.
Are 13 cai putere sa dea nici un avantaj Toyota RAV4? Da, accelerează mai rapid, dar nu se angajează să spun că acest lucru se datorează motorului - „mașină“ vă permite să rupă în mod activ departe de locul, și în „Sport“, de asemenea, păstrează cu grijă motorul în zona de cuplu maxim.
Cu toate acestea, în RAV4, "sportul" va fi întotdeauna cu dvs., indiferent dacă ați apăsat sau nu tasta de mai sus. În ciuda faptului că una dintre cele mai importante realizări ale ultimului model de state actualizare îmbunătățit netezime, Toyota încă reușește să găsească în mod constant nereguli chiar și pe drumuri de țară asfalt plat. Este deosebit de sensibil la îmbinări mici și nereguli - pasagerii și conducătorul auto se simt mai fluctuați. Nu este critică, ci atrage atenția asupra propriei persoane.
Dar in Outlander plimbare buna este mai bine - masina nu este atat de sensibila la umflaturi mici si mari si, in general, ofera un nivel mai ridicat de confort. Inclusiv datorită faptului că cabina este puțin mai silențioasă decât în RAV4.
Potrivit dinamicii Mitsubishi, de asemenea, ușor inferior, dar conducătorul auto nu a deranjat mai mult decât acest lucru, și setările variatorul - în timpul vitezei de accelerare grele „atârnă“, a motorului, de ce se pare ca masina este doar de zgomot, dar nu plimbari cu atât de repede. Cu toate acestea, această problemă poate fi rezolvată cu ușurință cu ajutorul padelor de direcție - acestea vă permit să simulați transmisia și apoi accelerați cu "comutare". Cu toate acestea, sentimentul de sportivitate nu adaugă: suspensia moale și direcția necontrolată nu provoacă șoferul să treacă mai repede.
Înainte de a părăsi asfaltul, am măsurat parcurgerea la sol - în avans, pentru a ști unde este mai bine să nu lipiți. Și sa dovedit că distanța Mitsubishi Outlander de la drum până la punctul inferior este de 21,5 cm, iar pentru Toyota RAV4 - doar 16,5 cm! De ce o astfel de diferență? Aceasta este o caracteristică a RAV4 de 2.5 litri - are o conductă de evacuare sub motor și aceasta este acoperită de o protecție specială, care este punctul cel mai de jos. Pentru alte modificări, chiar și cu tracțiune față, distanța la sol este mai mare de 20 cm.
Deși pe secțiunea de teren propusă, a fost important nu atât clearance-ul, cât și pneurile, permeabilitatea geometrică și eficiența electronicii auxiliare. Iar Outlander, după cum sa dovedit, este în regulă: bara de protecție față arată foarte scăzută și lungă, dar de fapt nu a lovit niciodată pe nisip. Posibilitatea de blocare pozitivă ambreiaj între axe permite să se simtă mai încrezători în timpul atacului asupra vârfurilor de nisip, acoperite cu zăpadă, și de control al tractiunii a încercat să se ocupe în mod eficient cu aceste constrângeri. A ajutat foarte mult și că în modul L variatorul trece ca și în cazul transmisiei "coborâte" - mașina pornește mai repede și se mișcă mult mai bine în etanșeitate. Și, de fapt, Outlander off-road nu merita nici un comentariu - toate obstacolele care pot fi depășite fără amenințarea vopselei și a părților corpului, au fost trecute.
La Toyota RAV4 arsenal de off-road este aproximativ la fel, dar în același cruce geometrică pare a fi mai favorabilă - consola din față nu este la fel de mult. Dar, la fel ca în cazul Mitsubishi, acesta nu este salvat, și produse electronice. Blocarea cuplajului centrală, am descoperit o setare „protivobuksovki“ foarte neobișnuit - funcționează ca în cazul în care în două etape. Primul pas - mașina începe să alunece pe un deal sau pe un ecran diagonală, și după câteva secunde, electronica reduce viteza motorului, roata mai puțin au stagnat aproape oprit ... Ați crede că toate predat! Dar nu, daca nu da drumul de gaz, după trei sau patru secunde de electronice începe a doua rundă - permite motorului să se rotească mai mult, frâne mai puternice roțile de alunecare - iar aceasta este a doua descoperire și permite rezultatul să treacă obstacolul.
Astfel, după cum demonstrează testele noastre, Toyota RAV4 nu este în niciun caz "ceresc", iar Mitsubishi Outlander poate concura cu el pe picior de egalitate. Toyota are un salon mai mare (în lungime), mai mult portbagaj (dar un "doc"), o mai bună dinamică a overclockării și un comportament general mai sportiv. În obiceiurile lui Outlander, sportivitatea este mai mică, dar are o suspensie mai moale, o izolare mai bună a zgomotului și mai multă înălțime la sol (dacă comparați în mod special aceste două versiuni). Astfel, în fiecare dintre aceste mașini puteți găsi avantajele dvs. Și contra lor.
Ne amintim
