În orice motor cu combustie internă există un bloc de cilindri în care energia combustibilului în sine este transformată într-o mișcare mecanică. Elementul cel mai important este capul cilindrului (capul cilindrului) - una dintre cele mai avansate tehnologii și unități complexe ale unui camion modern. Această parte, împreună cu garnitura cilindrului și pistonul, formează suprafața de lucru a camerei de ardere. Combinația dintre temperaturile ridicate și influențele mecanice impune cerințe speciale în cap în ceea ce privește proprietățile.
"Pantofi" pentru camion
Proprietarii camioanelor știu cât de costisitor este înlocuirea anvelopelor tuturor roților camionului lor greu. Prin urmare, criteriul principal în alegerea cauciucului este rezistența la uzură. Cu toate acestea, durata funcționării roților depinde nu numai de calitatea lor, ci și de condițiile de funcționare. Prin urmare, atunci când alegeți anvelopele pentru un camion, este important să țineți cont de căile pe care le conduce în principal. De exemplu, anvelopele noi din China îndeplinesc cel mai adesea standarde moderne. Dar, deoarece în multe dintre ele se uzură și se rupe, rezistența la uzură și puterea scad drastic.
Reducerea puterii motorului
Cu timpul, chiar și în absența defecțiunilor evidente, motorul oricărui camion produce mai puțină și mai puțină putere. Acest lucru se datorează unui număr de motive obiective. Uzura grup piston, reducerea compresiune, infundarea sistemului de combustibil, degradarea performanței pompei de combustibil și alți factori care conduc la faptul că forța de tracțiune a motorului scade semnificativ, ea începe să fie instabilă „troit“ etc.
Este sistemul de frânare, ca nici un alt responsabil pentru siguranța mașinii. Toate elementele sale sunt fără îndoială importante, iar starea lor depinde de eficacitatea frânelor în general. Aproape toate camioanele comerciale au frâne frontale de disc, cel mai important al cărui element este etrierul de frână.
Suportul asigură fixarea plăcuțelor de frână și este supus unor solicitări mecanice mari în timpul frânării. Acest lucru pune cerințe ridicate asupra acestui nod în termeni de forță și fiabilitate. În timp, suportul poate fi înfundat cu murdărie și uzură, ceea ce duce în mod inevitabil la o deteriorare a performanței sale.
Defectele principale ale etrierului de frână:
• murdărire puternică care interferează cu mișcarea liberă a plăcuțelor de frână;
• deformarea datorată impactului și sarcinii;
• uzura și deformarea tijelor de ghidare, prin care se deplasează plăcuțele de frână;
• slăbirea șuruburilor de fixare a etrierului pe discul suport;
• Lichidul de frână scade din cilindri și din furtunurile de alimentare.
Reteaua centrelor tehnice auto "SP Technika" repara suportul camioanelor de diverse modele folosind echipamente moderne. Personalul companiei noastre este format dintr-un personal calificat care are o experiență vastă în lucrul cu camioane de diverse mărci și având o pregătire excelentă.
În faza inițială, furtunurile de frână se decuplează de la cilindrii de frână. Apoi, calimetrul este demontat și curățat. De obicei, vom produce purificarea șubler cu ajutorul unui jet de aer pe sablata nisip sau cu aer comprimat cu ajutorul unui compresor puternic.
La următoarea etapă se efectuează o dezasamblare completă, prin extragerea cilindrilor de frână, a tijelor de ghidare și a scoaterii plăcuțelor de frână. Se efectuează o inspecție amănunțită a tuturor elementelor ansamblului. Repararea suporturilor utilajului de transport uzinal este cel mai adesea o curățare și restaurare completă a acoperirii vopselei și a lacului, înlocuirea pieselor uzate.
Dacă se constată defecțiuni: uzura critică a bucșelor de ghidare, a cilindrilor de frână, a manșoanelor de etanșare, a anterelor, înlocuirea elementelor deteriorate se efectuează. O atenție deosebită este acordată oglinzii cilindrului de frână și a stării pistoanelor de frână. Înlocuirea lor se recomandă pentru fiecare dezasamblare a unității. De asemenea, atunci când reparați suportul, poate fi necesar să reparați sau să înlocuiți fitingul destinat sângerării sistemului de frânare.
Seturile originale de reparare ale nomenclaturii corespunzătoare sunt utilizate. După înlocuirea pieselor defecte, ansamblul de etanșare este asamblat. În timpul montării, toate piesele mobile sunt lubrifiate cu un silicon sau alt lubrifiant recomandat de producător. După acordul cu clientul, pictura se poate face prin pictarea suportului într-un mod pulverizat.