Revizuire despre Mitsubishi Carisma
Ei bine, prieteni, ce pot să spun, după Zhiguli, cer și pământ. Te călărești și nu crezi în fericirea ta. Am luat ROLF nu unul nou, dar un copil de trei ani, cu o rula de 55 tkm. Acesta a fost listat ca proprietarul unor mătușă, dar judecând după capitonajul colorat față de ușă (lumina de interior bej) om condus. Ei bine, bine. Cumva curățată.
Prima impresie: Ei bine, acesta este viitorul luminos! Pedala pe podea și supărat! În cele din urmă am înțeles de ce este imposibil să-i urmăresc luminile pe o lagună, chiar pe o duzină. Sa dovedit că a doua poate accelera până la 90 (circa 6500 rpm cu un mic), iar al treilea la 130. Mai mult decât atât, atunci când doar adaugă la motorul 3000, crezi că e câștiguri cât de mare! Dar apoi vine șocul de cultură, proprietarii străini ai industriei auto interne - 4000 apăsați pe scaun chiar mai mult, și începe să se gândească că ați uitat să avertizeze despre motorul cu jet construit, te simti ca te duce de-a dreptul transmite puterea magică, și totuși numai o 103 cai! Mi-e teamă să-mi imaginez ce proprietari de mașini cu experiență de putere mai mare. Deși poobvykshis, înțelegeți că puterea nu este încă suficientă, dar, așa cum se spune: nu există nici o limită pentru perfecțiune. Pentru a juca un accelerator este o plăcere, frânele sunt excelente: primele două zile continuu "încuviință" până când se ajustează.
La câteva luni după cumpărare a fost necesar să se alunge vechiul Zhiguli la o altă parcare. Șezut jos, m-am dus și a realizat că prin jumătate din Moscova nu finisare: volanul nu se întoarce, pentru a frâna este necesar pentru a pedala să fie apăsată - de groază (am reușit să călărească pe ea timp de șase ani.) În general, a fost necesar pentru districtul de a conduce un pic să-și amintească așa cum se face.
Acum despre administrabilitate.
Nu există plângeri. Volanul este clar, dar nu ascuțit - destul de confortabil. Prima dată un pic tras în dreapta, dar după rearanjarea roților din față și din spate, totul a trecut. Odată ce testele sunt făcute pe șoseaua de centură din Moscova, a intrat pe banda din stânga pe segmentul plat (langa Volgograd post), fără a urmări asfalt (până atunci deja schimbat), și lăsați roata (conducere 120), și doi kilometri la volanul nu se atinge. Dacă drumul nu mergea spre dreapta, atunci aș merge mai departe. Și acest lucru, în ciuda faptului că, de la naștere la o mașină, nu au făcut o ruptură (am verificat acest lucru pe imprimate pentru TO de ROLP). În cazul în care prima dată a decis să se stabilească brusc în rotație de 90 de grade, aproape uimit: chiar în locul în care logica (a se citi pe Zhiguli) roțile din spate au fost în contact cu un Yelp deoparte fund într-adevăr „plecat“. Dar nu pentru că roțile au pierdut aderența pe șosea, ci pentru că suspensia spate podruzilila și a condus mașina în traiectoria "dreaptă". În general, suspensia nu este intensă din punct de vedere energetic, cusăturile și gropile mici sunt transmise organismului în mod sensibil. Nu este complet confortabil. În plus, periodic aceste vibrații te fac să "cânți" pielea într-o varietate de locuri. Nu mi-a plăcut munca ABS. Faptul este că de mai multe ori, apropiindu-se de intersecții, unde trebuie să renunți, la o viteză de 50-60 de sub roți, au apărut gropi. O roată revigorează, se blochează pentru o jumătate de secundă în aer, funcționează ABS, iar în loc să frâneze, continuați să zburați mai departe. Fără ABS, restul celor trei roți ar încetini, și aici nici unul. De câteva ori un pic în pantalonii lui nu este impus. După aceasta, sistemul ABS este dezactivat (scoateți siguranța). Lăsați acum becul galben să ardă în mod constant, dar la inimă este mai calm.
Acum despre deficiențele.
De la început, capătul ușii șoferului a fost blocat. Asta se va aprinde, atunci nu. Odată capturat în acest sens: mașina a fost închisă la alarmă. Trebuia să plec acasă pentru cheile de rezervă. Am cumpărat sfârșitul pentru 160 de ruble. se schimba - deșurubați șurubul, strângeți șurubul. Un contact vine de la o lumină a numărului de iluminat. Nu puteam să o depășesc, așa că mă duc. Cu câteva mii de metri în urmă, stânga stânga a lovit. Probabil un amortizor. Serviciul nu a călătorit încă, nu a înțeles. De la bun început, când am luat aterizarea în scaunul șoferului, am suferit mult timp. Nu am putut găsi un compromis între faptul că genunchii din spatele volanului nu se lipesc (înălțimea 182) și în același timp, astfel încât volanul să nu observe rândul inferior de becuri de pe panoul de bord. Ca urmare, picioarele au câștigat. A marcat pentru bulbi. Deci, uneori, eu ieșesc din spatele volanului, verific: ceva a prins foc. Dar, în același timp, dacă împingeți scaunul până la pedale, îl obțineți, dar nu îl puteți apăsa.
Compartimentul torpedoului era prea mic. Da, sună periodic, dar asta se întâmplă dacă drumul arată ca o placă de spălat.
Mai mult despre bine. În portbagaj, se pare că puteți ascunde elefantul. Deși patru roți R15 încă nu se potrivesc. Drumul se păstrează excelent atât în timpul iernii, cât și în timpul verii. În timpul iernii am călătorit pe Nord Frost-3. Și-a încetat să se teamă de zăpadă. Am intrat și ieșit din orice, dacă, desigur, pe burtă nu se așează. Pe o autostradă acoperită de zăpadă, ajungeți la zăpadă 120, ca pe uscat. În timpul iernii se încălzește foarte repede, iar aragazul funcționează perfect. Am citit multe recenzii despre benzină și lumanari, despre care se presupune că tracțiunea se deteriorează etc. De la bun început am turnat 92 și nu am probleme. Motorul funcționează ca un ceas. Ieri a pus anvelope de vară, așa că mașina sa născut din nou. Pomerila, de parcă ar fi scăpat patru pasageri și ar fi descărcat portbagajul. Am destulă tracțiune.
În general, un solid patru cu un plus. Vă recomandăm!
Alte recenzii ale modelului Karizma
Karizma 1.8 Folosesc aproape zilnic călătorii de lucru, uneori în orașul Smolensk în cursul anului. Kilometrajul este de 38 de tone. km. Până la 30 de ani. Nu au existat deficiențe grave și probleme cu motorul și alte mecanisme. Cu excepția celor de la 15 la 30 de ani. au consumat 2 litri de unt. Până la 15 litri. În condiții de garanție, blocul a fost modificat de către far (pătrunderea umidității). Lumini de ceață
Pe scurt și în esență. Pluses sunt. De exemplu, poate, cel mai complet echipament din această gamă de prețuri. Mi-a plăcut foarte mult frânele. Acum minusurile. O vedere dezgustătoare din spate. GDI în principiu nu este potrivit pentru Rusia. Ei bine, ea nu ne mănâncă benzina. Este sufocată de două ori pe an. Trebuie să mă duc la Rolf și să curăț lumanările. În timpul iernii nu a început în îngheț. pentru
Achizitionat cu ocazia. Mai exact, acest model nu a fost căutat, recomandat de prieteni, pe lângă faptul că a fost limitat în bani. Mi-a plăcut mașina, panoul original, scaune confortabile (aproape sport) sunt reglate în înălțime, un trunchi spațios. În general, salonul este atractiv. În ceea ce privește siguranța, toate la cel mai înalt nivel din față și din lateral