În Uniunea Sovietică, construcția aviației a avut o importanță capitală pentru menținerea capacității de apărare a statului. Toate dezvoltările designerilor și inginerilor sovietici au fost un exemplu de gândire științifică și tehnică avansată. Mai mult de două milioane de persoane au lucrat în industrie. Aproximativ 250 de companii aeriene au fost implicate în dezvoltarea și producția de aeronave. A fost înființată o producție pe scară largă de garnituri de pasageri și mărfuri, care au fost utilizate pentru nevoile țării și care au fost vândute cu succes în multe țări ale lumii. A existat un ciclu tehnologic închis, bazat doar pe componente interne, ceea ce a permis păstrarea siguranței strategice a producției de aeronave civile și militare.
În ultimii 20 de ani, situația sa schimbat dramatic. Ce se întâmplă cu industria aeronautică, faimoasele designeri sovietici nu puteau fi visat într-un vis teribil. Toate dezvoltările tehnice, toate soluțiile avansate de inginerie într-un timp scurt au fost distruse în cel mai barbar mod. Desigur, nu timid și nu ceremonia, noii oficiali din industria de avioane au zdrobit cu entuziasm întreaga industrie. Nu se temeau de responsabilitatea acțiunilor anti-statale, se simțeau impunitate completă pentru a-și face propria afacere neagră, promovând în mod deschis interesele Boeing și Airbus.
Până acum, nimeni nu a chemat și nici nu le va chema la răspundere penală, nimeni nu se întreabă: "Cum au reușit aceste figuri care au rupt marile industrii să reușească să-și facă avere enormă? Unde este sursa financiară care și-a umplut buzunarele atât de mult încât fiecare concept de conștiință și datorie a fost uitat o dată pentru totdeauna?
Distrugerea aviației rusești a mers pe un plan atent proiectat de mai mulți ani. Pe lângă colapsul direct al industriei aeronautice, programele de pregătire a personalului au fost reduse. Practic nu există instituții de învățământ specializate în instruirea personalului tehnic și tehnic. Acum aproape nu sunt chiar în Ministerul Apărării. În plus, este imposibil să se ascundă faptele catastrofale legate de îmbătrânirea personalului: vârsta medie a lucrătorilor variază de la 55 la 60 de ani. Un înlocuitor decent nu este încă așteptat. Împreună cu vechea generație de specialiști, întreaga industrie a industriei aeronautice din Rusia trebuie să moară.
O poveste foarte revelatoare cu Tu-334. Aceasta este o aeronavă unică, este capabilă să aterizeze la orice aerodrom, chiar și în apele subterane. Tu-334 este singurul avion din lume, capabil să aterizeze cu eșecul tuturor motoarelor. În plus, aeronava este aproape 100% constă din componente interne.
Dacă vorbim despre un astfel de avion rusesc, atunci, bineînțeles, este mai bine să zburați pe Boeing de 20 de ani decât pe noul SuperJet (chiar și în numele nu există nimic rusesc).
Dar înapoi la subiectul inițial al conversației. Univoc, industria aeronautică internă nu ar trebui să fie pierdută sau recalificată pentru depozitele de aeronave străine, plantele noastre fiind distruse și transformate în centre comerciale. Industria aviatică din Rusia are dreptul, poate și ar trebui să fie lider în lume. Operarea stabilă a industriei de aeronave contribuie la dezvoltarea unui număr de industrii de înaltă tehnologie. Este necesar să se înțeleagă în mod clar importanța pentru Rusia a industriei aeronautice proprii și a industriilor aferente, și nu a producției de asamblare a avioanelor străine gata pregătite. Acest factor contribuie la menținerea locurilor de muncă de calitate în universități, institute de cercetare, birouri de proiectare și în producție.
Aviaprom este baza industrială a unei țări dezvoltate, baza securității naționale. Nimeni nu este surprins de faptul că Boeing și Airbus sunt împinși de liderii de vârf ai statelor de frunte, mai ales că Obama, în mod special, ne-a înlăturat Boeing. A fost datorită planificării strategice la nivel de stat și promovării și protejării intensive a companiilor de producție a aeronavelor pe care Boeing și Airbus au reușit să le "rotească".
Despre modul în care industria aeronautică pot fi dezvoltate, avem propriile noastre exemple, foarte semnificative. Acest lucru este demonstrat de cifrele simple ale volumelor și ratele de creștere a producției de avioane de luptă în timpul războiului Marele Patriotic - de la 7900 în 1941 la peste 40.000 în 1944. În doar patru ani, creșterea a fost de 5 ori!
Cu toate acestea, chiar înainte de război, în doar cinci ani, 1933-1938, cantitatea produsă în aeronavă internă URSS a crescut cu 5,5 ori! Este necesar pentru a aduce problema la amenințarea de război, pentru a înțelege necesitatea strategică de recuperare a industriei ruse în ansamblu, și industria aerospațială, în special.
