Trebuie remarcat faptul că senzorul de oxigen este capabil să genereze o tensiune de semnal doar atunci când este încălzit la o temperatură normală de funcționare (aproximativ 320 ° C). În timp ce senzorul este în stare rece, modulul ECM / PCM funcționează în modul OPEN CIRCUIT.
Atunci când se încălzește până la temperatura normală de funcționare și / sau de funcționare pentru cel puțin două minute de oxigen motor senzor produce un semnal de amplitudine stabil de 0,45 V (la o viteză nu mai mică de 1500 pe minut), sistemul de auto-diagnosticare memoreaza ECM / PCM corespunzător codului de eroare (a se vedea. verificarea stării senzorului și înlocuirea poziției TDC / arborelui cotit / pozițiile pistoanelor în cilindrii motorului (TDC / SKR / CYP)). Codul este introdus, de asemenea, dacă există o defecțiune în circuitul încălzitorului senzorului.
În cazul în care serviceability de functionare l-sondă sau un ECM lanț / continuă PCM într-un mod de buclă deschisă, ignorând informațiile provenite de la senzor și structura suport a amestecului aer-combustibil la un nivel predeterminat să asigure o eficiență suficientă a rentabilității motorului.
Funcționarea senzorului de oxigen depinde de îndeplinirea setului de anumite condiții:
a) Parametrii electrici: Stabilitatea amplitudine scăzută generată de semnal de tensiune al senzorului depinde în mare măsură de calitatea de contact conexiuni lanț L-sondă, și care trebuie verificate mai întâi în cazul unei probleme;
b) Alimentarea cu aer extern: Proiectul l-sonda permite circulația liberă a aerului exterior în interiorul senzorului. La instalarea sondei, verificați întotdeauna permeabilitatea canalelor de aer;
c) Temperatura de funcționare: ECM / PCM începe să reacționeze la informațiile provenite de la sonda l numai după ce senzorul a fost încălzit la temperatura normală de funcționare (aproximativ 320 ° C). Acest fapt nu trebuie neglijat atunci când se testează funcționarea sondei;
d) Calitatea combustibilului: Funcționarea corectă a sondei l este posibilă numai dacă combustibilul UNETILED este utilizat pentru alimentarea cu combustibil!
În plus față de condițiile enumerate în paragraful precedent, trebuie să se respecte anumite precauții speciale când se întreține sonda l:
a) Senzorul de oxigen echipat cu incorporat bine in ea si echipat cu cablaj segment fișă de contact, deconectarea tentativelor care pot duce la deteriorarea permanentă a ieșirii senzorului;
b) Evitați intrarea în jaluzele senzorului sau a conectorului său electric de murdărie și grăsime;
c) Nu utilizați solvenți pentru curățarea senzorului de oxigen;
d) Manipulați cu atenție sonda l, nu lăsați-o și nu încercați să o scuturați;
e) Capacul de protecție din silicon trebuie să fie purtat pe senzor într-o manieră strict definită, astfel încât să nu se topească și să nu interfereze cu funcționarea sondei.
1. Localizați conectorul electric al senzorului. În partea inferioară a conectorului, introduceți clema deblocată din hârtie în borna cablului de semnal (alb sau alb-roșu) (consultați ilustrația însoțitoare).
Identificarea terminalelor de contact ale conectorului poate fi realizată utilizând scheme electrice de conectare (vezi capitolul echipament electric de la bord). Conectați la clip un senzor pozitiv al voltmetrului, conductorul negativ este legat la pământ.
Culorile izolației cablajului l-sondei sunt de asemenea indicate în schemele electrice (vezi capitolul echipament electric de la bord).
2. Urmați citirea contorului (mV) în timp ce motorul se încălzește.
3. La etapa inițială, senzorul rece trebuie să genereze un semnal constant cu o amplitudine de 0,1 ÷ 0,2 V (modul bucla deschisă). După aproximativ două minute, motorul va atinge temperatura normală de funcționare, iar citirea senzorului va începe să fluctueze între 0,1 și 0,9 V (modul în buclă închisă). Dacă sistemul nu intră în modul de buclă închisă sau merge cu o întârziere inacceptabil de lungă (senzorul leneș), înlocuiți sonda l.
4. Verificați, de asemenea, funcționarea încălzitorului senzorului de oxigen. Deconectați conectorul cablului sondei și conectați un ohmmetru între bornele încălzitorului (vezi schemele de conectare din capitolul echipamentului electric de la capitolul acest manual). Rezistența nominală este de 10 ÷ 40 Ohm.
5. Verificați sursa de alimentare a încălzitorului. Deconectați conectorul electric și măsurați tensiunea de pe cablaj (consultați din nou diagramele de conectare). La pornirea contactului (nu porniți motorul), voltmetrul trebuie să înregistreze tensiunea bateriei. Dacă nu există nicio putere, verificați starea cablurilor din secțiunea de circuit dintre releul principal, ECM / PCM și senzorul de oxigen.
6. Dacă rezultatele verificărilor de mai sus sunt negative, înlocuiți sonda l.
Inversarea sondei l pe un motor rece poate fi extrem de dificilă datorită comprimării termice a conductei de evacuare a gazelor de eșapament / țevii de eșapament. Pentru a evita riscul deteriorării componentelor, înainte de a începe să scoateți senzorul, încălziți motorul timp de câteva minute - încercați să nu vă ardeți cu suprafețe încălzite în timpul procedurii.
1. Deconectați cablul negativ al bateriei. Poddokrați mașina și instalați-o pe suport.
Dacă stereo-ul mașinii este echipat cu un cod de securitate, înainte de a deconecta bateria, asigurați-vă că aveți combinația potrivită pentru a intra în sistemul audio!
2. Deconectați conectorul cablajului senzorului de oxigen.
3. Scoateți cu grijă sonda din galeria de evacuare (vezi ilustrația însoțitoare).
4. Înainte de a înșuruba senzorul în loc, lubrifiați piesa filetată cu un dispozitiv de etanșare anti-etanșare (de obicei, noii senzori sunt deja acoperiți cu compoziția corespunzătoare).
5. Înșurubați senzorul în poziția inițială și strângeți-l bine.
6. Conectați cablajul.
7. Coborâți mașina la sol și efectuați încercările sale la mare. Verificați memoria modulului de comandă pentru codurile de eroare.