Suspensia din față:
1 - discul de frână; 2 - purtarea unei nave de roată; 3 - o navă a unei roți din față; 4 - capătul spiralat al carcasei exterioare a balamalei; 5 - capacul butucului; 6 - fixarea unei fixări a roții; 7 - pumn pivotant; 8 - bolțuri de fixare a unui raft pe o pumn rotativ; 9 - șurub de reglare excentric; 10 - suport telescopic; 11 - ceașcă superioară de susținere a arcului; 12 - manșonul rulmentului de alunecare; 13 - un inel de etanșare al rulmentului; 14 - șaibă de împingere a rulmentului glisant; 15 - suportul inferior al unui suport; 16 - suportul superior al suportului; 17 - suportul de sus al unui rack; 18 - o inserție din cauciuc a suportului superior; 19 - buffer tampon de compresie; 20 - carcasă de protecție; 21 - un arc al unui suport de suspensie; 22 - ceașcă inferioară de susținere a arcului; 23 - prelungire; 24 - pârghia inferioară a unui suport de suspensie; 25 - un deget sferic; 26 - balama sferică.
nbsp Suspensia frontală este independentă, cu amortizoare hidraulice telescopice, arcuri elicoidale, bride laterale cu prelungiri și bara anti-rulare.
nbsp Baza de suspensie este un telescopic amortizor hidraulic, în corpul său sunt montate părți ale unui telescopic amortizor hidraulic. Partea inferioară a coloanei este conectată la pivot cu două șuruburi. Șurubul superior care trece prin orificiul rackului rack are o bandă excentrică. Înșurubarea acestui bolț reglează înclinarea roții din față (vezi mai jos). Pe suportul telescopic sunt instalate: un arc elicoidal, un tampon de compresie din poliuretan, un capac de protecție și un suport superior al coloanei în combinație cu rulmentul. Suportul superior este fixat de două piulițe cu auto-blocare la raftul mănunchiului de protecție a corpului. Datorită elasticității sale, suportul permite rack-ului să se rotească la curbele de suspensie și stinge oscilațiile de înaltă frecvență ale corpului. Prin presarea în el, lagărul permite rotirea să se rotească cu roțile direcționate. Partea inferioară a articulației de direcție este conectată la brațul inferior al suspensiei prin îmbinarea cu bilă. Suportul este asigurat cu două șuruburi "orb". Capătul interior al brațului de suspensie este conectat printr-un suport din cauciuc cu un suport sub-cadru.
nbsp Forțele de frânare și de tracțiune sunt percepute de întinderi longitudinale, brațe suspendate rigid (cu șurub) și brațe de suspensie din cauciuc, cu suporturi de sub-cadru. Pernele sunt comprimate cu șaibe și piulițe. Deplasând piulițele pe partea filetată a extensiei, reglați unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare (vezi mai jos).
nbsp Un rulou cu bila radial-axial de tip închis este fixat în pumnul pivotant cu două inele de reținere. În inelele sale interioare, butucul roții este prevăzut cu interferențe. Rulmentul este strâns cu o piuliță pe tija corpului balamalei exterioare a tracțiunii și nu este reglat în funcționare.
Stabilizator de stabilitate laterală - o bară de oțel cu arc. Capetele stabilizatorului prin posturile cu balamale din cauciuc și cauciuc-metal sunt conectate la brațele de suspensie inferioare. Partea centrală a tijei este fixată de brațe prin perne de cauciuc la sub-cadru.
nbsp Pentru a asigura o bună stabilitate și o bună manevrabilitate a autoturismului, roțile din față sunt instalate la anumite unghiuri în ceea ce privește corpul și elementele de suspensie. Reglați trei unghiuri: unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, camber, convergență.
Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții
Unghiul de înclinare longitudinală nbsp (Figura 2). - unghiul dintre vertical și linia care trece prin centrele de rotație a balonului lagărului și suportul lonjeronului lagărului într-un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Ajută la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinii. Acest unghi este reglat prin deplasarea piulițelor peste capătul filetat al extensiei (aceste piulițe strângeți șaibele și pernele de prindere din cauciuc în suportul sub-cadrului). Pentru a reduce unghiul, strângeți piulițele la întindere și măriți - opriți întinderea. Simptomele deviației unghiului de la normă: retragerea automobilului în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite pe volan în colțul stâng și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare.
Unghiul de înclinare a roților. Convergența roților
nbsp Unghiul de rupere a roții (figura 3) este unghiul dintre planul de rotație al roții și vertical. Aceasta contribuie la poziția corectă a roții de rulare când suspensia funcționează. Unghiul este reglat prin rotirea șurubului superior al coloanei telescopice în pivot (cu șurubul inferior slăbit). Cu o abatere puternică a acestui unghi față de normă, mașina poate fi retrasă din mișcare rectilinie, uzură unilaterală a benzii de rulare.
nbsp Convergența roții (figura 3) reprezintă unghiul dintre planul de rotație a roții și axa longitudinală a vehiculului. Uneori acest unghi este măsurat ca diferența dintre distanțele A și B (Figura 3). Aceasta contribuie la poziția corectă a roților direcționate la diferite viteze și unghiuri ale mașinii. Mărimea convergenței este reglată prin schimbarea lungimii tijelor de direcție prin rotirea acestora cu piulițele de blocare și clemele de prindere ale capacelor. Înainte de ajustare, suportul de direcție este poziționat în poziția de mijloc (spițele volanului stau în poziție orizontală). După ajustare, asigurați-vă că capacul de protecție din cauciuc al transmisiei de cârmă nu este răsucite (îndreptați-l). Semne de deviere de la norma de convergență: un puternic uzura pneurilor sawtooth (chiar și cu mici abateri), scârțâit de roți, la rândul său, a crescut consumul de combustibil datorită mare rezistența la rulare a roților din față (vehiculul rulează în roată liberă poziție mult mai mică).
nbsp La stația de service se recomandă reglarea și reglarea unghiurilor de montare a roților din față. Masina este plasată pe o platformă orizontală și încărcată: 75 kgf pe scaunele din față și 75 kgf în centrul spatelui. (Verificarea și ajustarea colțuri ale vehiculului neîncărcat sunt acceptabile, dar oferă rezultate mai puțin precise.) Înainte de aceasta, asigurați-vă că piesele de suspensie (inclusiv îmbinări colica nometallicheskie) nu sunt deformate, presiunea din anvelopele din față și roțile din spate în benzii de rulare normală uzura roata din stânga și din dreapta este aproximativ la fel, nu există nici un joc în lagăre și de direcție, roțile nu sunt deformate (runout radial - nu mai mult de 0,7 mm, axială - nu mai mult de 1 mm). Înainte de a măsura unghiurile, trebuie să "strângeți" suspensia prin agitarea mașinii pentru barele de protecție față și spate.
nbsp Verificarea unghiurilor de montare a roților este obligatorie dacă părțile de suspensie care afectează aceste colțuri sunt modificate sau reparate. Datorită faptului că unghiurile de montare a roților din față sunt interdependente, mai întâi verificați și reglați unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, apoi colapsul și, în final, convergența.
nbsp Alinierea roților pentru vehicule echipate cu roți: Cu sarcină utilă de 225 kgf: Unghi de înclinare longitudinală a axei de pivotare 2 ° ± 30 '; Camber 0 ° ± 30 '; Convergența este 0 ± 1 mm.
nbsp Fără sarcină utilă. Unghiul de înclinare longitudinală a axei de pivotare 0 ° 20 '± 30'; Camber 0 ° 30 '± 30'; Convergența este de 1,5 ± 1 mm.