Tamburile, desigur, au pierdut mult timp războiul evolutiv la discuri, dar până în ziua de azi sunt utilizate în mod activ pe mașini ieftine și ușoare. Toate Lada, Renault Logan, berlina VW Polo, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - lista este destul de modele contemporane, care utilizează aceste frâne arhaice, dar durabile, va fi foarte mult timp. Deci, nu este deloc loc pentru a ști cum sunt aranjate, de ce se descompun și cum sunt reparate. După pregătirea teoretică, vom merge la atelierul unde vom examina tobe de la sedanul chinez rar Chery Jaggi, mai cunoscut în Rusia sub numele QQ.
Proiectarea frânei cu tambur
Frânele cu tambur cardinal nu s-au schimbat de la apariția lor în masă în 1902 datorită lui Louis Reno. Adevărat că acționarea frânelor a fost frânghia și, prin urmare, erau exclusiv mecanice. Plus că nu au avut ajustări automate, așa că șoferul a trebuit să verifice în mod regulat decalajul dintre tampoane și tambur. Dar designul de bază, repet, sa schimbat minim.
Să descriem aici cea mai comună construcție clasică a mecanismului de frână cu tambur. Există o clapă de frână fixată rigid pe carcasa punții spate sau pe pivotul roții și nu se rotește. De asemenea, există un tambur care este fixat pe butucul roții și se rotește cu el și cu roata.
Piesele de frână sunt instalate pe ecranul de frână. Pe de o parte, plăcuțele sunt susținute pe axă, pe de altă parte - pe pistoanele cilindrului de frână de serviciu (acest lucru este clar văzut în fotografii). Când pedala de frână este apăsată, lichidul de frână mișcă pistoanele în cilindrul de lucru și, la rândul său, împinge în afară pantofii de frână. Tampoanele se apasă pe suprafața tamburului și mașina încetinește. Pe plăcuțe sunt plăcuțe de frecare lipite sau nitate. Pentru a preveni căderea tampoanelor, arcurile de presiune sunt instalate.
Momentul plăcut al acestui design este acela că unul dintre plăcuțe are proprietatea de a se lega (se numește activ). Dacă da un exemplu, imaginați-vă o roată mașină, cu atenție și desfaceți-l și încercați să introduceți o mână de orice obiect între roată și arcul: pe de o parte va fi împins obiectul, iar pe de altă parte - chiar și mai strânse în spațiul dintre roată și arcul, prin aceasta podklinivaya roți. Aceeași situație cu plăcuțele.
Cel de-al doilea pantof (pasiv) împinge tamburul, iar eficiența acestuia este mai mică decât prima - acest lucru, dimpotrivă, este un moment neplăcut. Pentru a compensa diferența, tamponul de fricțiune al plăcuței pasive este mai mare decât tamponul activ.
Reversul shimming SHOES care mărește forța de frânare nu este proporțională cu forța aplicată pedalei. TRECUTĂȚI SIMPLU, L-ai pus pe pedala de frână și ai primit mai mult decât multă declare decât ai așteptat. CU FRÂNE DE DISC, NU ESTE NICIODATĂ.
La tampoanele returnate la original după frânare, ele sunt echipate cu arcuri de revenire. Adesea, dacă frâna din spate este tip tambur, atunci aceleași plăcuțe sunt utilizate la strângerea frânei de mână ("frână de mână"). Pe una din plăcuțe există o pârghie suplimentară, la care este atașat cablul, atunci când se deplasează tampoanele.
La autovehiculele moderne, mecanismul de frână cu tambur este autoreglat. Asta înseamnă că nu trebuie să urcați pe o mie de kilometri sau să reparați după reparații, cum ar fi la ZIL 130, sub masina pentru a măsura decalajul dintre plăcuțele de frecare și tambur.
Cu toate acestea, chiar și în cazul autovehiculelor moderne, frâna de parcare este încă necesară pentru a fi reglată. Deoarece suportul de distanțare, datorită căruia tampoanele sunt extrase în timp ce strângeți pârghia de mână, are proprietatea de alungire sau scurtare datorită rotirii piuliței (este de asemenea vizibilă în fotografie). Un alt aspect pozitiv al frânelor cu tambur este suprafața de lucru a garniturii de fricțiune - este în orice caz mai mult în comparație cu frânele cu disc.
Dar datorită particularităților condițiilor de lucru (vezi mai sus), uzura căptușelii este neuniformă, ceea ce înseamnă că forța se va schimba și cu uzura. La rândul său, nimeni nu împiedică creșterea suprafeței de lucru a căptușelii prin creșterea nu numai a diametrului tamburului, ci și a lățimii acestuia, ceea ce reprezintă un plus incontestabil. Acest lucru este folosit cu priceperea designerilor de camioane, pentru care este important să frâneze 20 de tone în decență, mai degrabă decât o legătură subțire între piciorul șoferului și accelerarea decelerării automobilului.
În plus, chiar dacă frânele cu disc sunt instalate pe mașină într-un cerc, mecanismul de frânare al mânerului este foarte probabil să fie realizat în funcție de modelul tamburului. Faceți doar o gaură în disc și creați un tambur mic și puneți-l în tampoane.
Câteva cuvinte despre frânele cu tambur care au devenit deja depășite. În căutarea unei opțiuni mai simple și eficiente pentru execuție ingineri pentru a rezolva problema cu un pantof care nu este prins, am ajuns la concluzia că este posibil să se pună două cilindru de lucru cu două laturi opuse ale clapetei de frână (ca gaz de 24 și o varietate de alte vehicule cu frâne cu tambur din față și spate). În acest caz, ambele tampoane au devenit înclinate, dar numai atunci când mergem înainte.
Constructorii AZLK folosesc mecanisme de tambur cu plăcuțe plutitoare. Plutesc pentru că nu se bazează pe axă, fiecare pe cont propriu, dar pe balamale, conectând ambele tampoane. Prin urmare, atunci când pistoanele se deplasează în afară, se stabilizează în raport cu tamburul datorită forțelor. Iar efectul de blocare a pantofului activ este redus datorită transferului forței prin balamale la pantoful pasiv.
Pro și contra de tobe
Unul dintre principalele avantaje ale mecanismelor de tambur este apropierea de mediul înconjurător - nici murdăria, nici praful din interior. Cu aceasta este dificil să nu fiți de acord, dar cu o rezervă - dacă este vorba de murdărie afară. Toate produsele de tampoane de uzură care apar în tamburul interior, doar așa că de acolo "ieși" nu poate. Toată farmecul tamburului închis este vizibil în fotografiile experimentale.
Dacă pe discul de frână resturile de garnituri de fricțiune sunt pur și simplu suflate din mecanism, apoi în tambur, aproape totul rămâne în loc. Și mai mult. Cine în viața ta a exploatat camioane sau mașini cu vechi „tambur“ într-un cerc, trebuie să ne amintim: Dacă conduci un bazin adânc sau umbla, după câteva ori este necesar să se aplice frânele pentru a le usca, sau pur și simplu nu vor. Nu există un astfel de circ cu discuri.
Mai multe tobe sunt supraîncălzire excelentă și, spre deosebire de discuri, nu pot fi răcite repede de aerul care intră. Tamburul în sine este greu de înșelat (ceea ce nu puteți spune despre discuri), dar eficiența frânării tobelor fierbinți este redusă foarte semnificativ.
Din punct de vedere dinamic, tobe, de asemenea, se pierde la discuri, deoarece acestea sunt mai ușoare. În plus, puterea maximă de frânare a tambururilor este foarte limitată - presiunea excesivă asupra tampoanelor poate "rupe" tamburul. Discurile pot fi comprimate mult mai mult.
Exemplu de reparare a frânei cu tambur spate
Totul este, în general, destul de previzibil. Tobele sunt dezasamblate, de regulă, pentru două manipulări: înlocuirea pantofilor sau repararea mecanismului blocat.
De data aceasta avem o mașină cu frâna dreaptă din spate dezactivată și absența unei frâne de parcare. Maestrul experimentat al scurgerilor de lichid de frână nu a fost găsit. Prin urmare, probabilitatea ca un cilindru de frână de serviciu blocat să crească la 99%. Decizia a fost luată imediat - dezasamblare și diagnostic mai detaliat.
Au oprit piulițele și au scos roata. Din fericire, tamburul nu sa lipit de el și a acționat destul de ușor. Proprietarul mașinii a devenit mai ușor atunci când a aflat că era prea devreme pentru a schimba tampoanele. Dar apoi vestea proastă a mers. Pedala de frână a frânei de mână este slăbită, prin urmare, nu este posibilă ajustarea poziției încălțămintei și acesta este motivul pentru care frâna de mână lipsește. Mai departe. Pistoanele din butelia de lucru s-au blocat, deoarece mașina nu a frânat. Verdict - înlocuirea cilindrului de lucru. Stăpânul a întâmpinat dificultăți curajoase și binecuvântate să înceapă imediat.
Deoarece este necesar să înlocuiți cilindrul de lucru, apăsăm furtunul de frână pentru a preveni scurgerea tuturor lichidelor de frână din circuit. Deșurubați piulița de legătură și detașați conducta de frână de cilindrul de lucru. Cu ajutorul cleștelor înguste, arcul inferior a fost scos din plăcuțele de frână. Apoi, deconectați cablul frânei de parcare de la maneta pantofului de frână.
Toți aceiași clești îngustați au apăsat, au întors și au scos arcurile de presiune ale ambelor tampoane. Arcurile sunt fixate pe deget: fiecare are un capac mic de sprijin cu un orificiu, iar la deget capătul exterior este aplatizat. În consecință, atunci când se instalează arcul este comprimat, capătul degetului trece prin fantă, iar pentru a fixa arcul, acesta este manevrat. Dar va fi mai târziu, acum dezasamblare.
După demontarea arcurilor de presiune, ambele tampoane pot fi îndepărtate de la clapeta de frână și cilindrul de lucru. Așa facem, împingându-le ușor pentru a depăși forța arcului superior de întoarcere. După ce ați deșurubat șuruburile de fixare și ați scos cilindrul de frână de lucru. Am îndepărtat distanțierul de pe plăcuțe, l-am curățat cu grijă și l-am dezvoltat astfel încât frâna de mână să poată fi reglată. Apoi, arcul superior de retur a fost îndepărtat.
În acest proces, atenția a fost acordată canelurilor pe plăcuțele de fricțiune. Exact același lucru se întâmpla și pe suprafața de lucru a tamburului de frână, și astfel de uzură reduce inevitabil eficiența frânării. Pentru a nu risca sănătatea și bunăstarea proprietarului mașinii, tobele au fost trimise în canelură. Dar este prea devreme pentru a schimba tampoanele - ele vor egaliza.
Fotografiile arată clar roata dințată a senzorului de viteză a roții din spate. În ultimii ani, autovehiculele au devenit frecvente în loc de o unelte cu inel pentru a instala un inel convențional cu sectoare magnetizate. Totul este bine, dar uneori murdăria, praful, articolele de uzură sunt atât de umplute pe inel încât magnetismul său începe să fie ratat, iar sistemul ABS scutură o eroare "nu vedeți senzorul". Acesta este tratat prin curățarea completă a unui astfel de inel și resetarea erorii. Dar ne îndepărtăm.
Am montat pe suportul de despicare suportul - curat, proiectat si lubrifiat. Conectăm arcul superior de întoarcere la ambele blocuri. Mai întâi, conectăm cablul frânei de parcare la pârghia de pe pantof, apoi atârnăm plăcuțele de frână. Montați noul cilindru de frână de serviciu. Îl înșurubăm, dar nu strângeți șuruburile de fixare și nu uitați de dispozitivul de pompare.
Acum montați tampoanele în sloturile de pe pistoanele cilindrului de frână. Poziționați ușor tampoanele împotriva clapetei de frână și strângeți bine șuruburile cilindrului de lucru.
După aceasta, efectuăm o operație aparent simplă, dar uneori foarte dificilă, pentru a instala arcurile de presiune ale plăcuțelor. Din interior am pus un deget. Apoi, luând clesti cu nas îngust pentru capacul arcului, instalăm ultima pe pantof, comprimăm și rotim pentru fixarea finală. În cuvinte, totul este simplu, de fapt, este nevoie de pricepere ... Pentru a evita căderea unui deget, trebuie să fie ținută, în același timp este necesar să țineți pantoful și să orientați arcul. Adesea, fie un deget cade, fie un izvor, sau toate împreună.
După ce ne-am ocupat de arcurile de presiune, verificăm întregul ansamblu pentru a asigura fiabilitatea fixării și așeza arcul inferior al plăcuțelor de frână. În acest timp, am fost doar aduse tobe de frână perfect bine străpuns - pune-le în loc. Rămâne să se ajusteze.
Reglarea frânei de parcare - operație extrem de simplă. Când frâna de mână Loose trebuie să se rotească roata și, așa cum se rotește prin portul de serviciu pentru a derula prin piulița de reglare de pe lonjeronul la momentul în care roata este frânată, apoi slăbiți această piuliță de trei până la cinci click-uri în direcția opusă. Fiecare producător oferă zidire, cifrele sale, pentru că înainte de ajustare ar fi frumos să se familiarizeze cu datele tehnice.
După ajustare, nu uitați să INTRODUS serviciu de port dop de cauciuc de pe frână și aerisire PANOU SPATE DREAPTA FRANA.
Un cititor atent ar fi putut observa cât de diferiți erau frânele dreapta și stânga. Dreptul era într-o stare mult mai deplorabilă. Puteți scrie toată lumea din metalul chinezesc, dar cauza principală este că partea dreaptă este partea de drum, există întotdeauna mai multe bălți și gropi, și este mai mult subliniat în planul de coroziune. Prin urmare, sfârșim cu un sfat banal, dar fără experiență: aveți grijă la starea tehnică a mașinii dvs. și efectuați o întreținere la timp.