A deschis tema în speranța de a primi un răspuns și o consultare.
Voi începe în ordine: defecțiunea a apărut după înlocuirea capului. Inițial, când pista a depășit viteza de peste 120 km / h, o lampă de control a aprins, de îndată ce viteza a scăzut la 100-110, totul a revenit la normal. Am plecat câțiva ani, dar am încercat să evit suprasolicitările aspre. Temperatura lichidului de răcire a fost normală. O zi bună, +35 la bord, temperatura lichidului de răcire a sărit brusc, supapa de supapă a capacului vasului de expansiune a dispărut și a scăzut presiunea în sistem sub formă de abur. Apoi totul era din nou normal. Curând aburul a început să se manifeste din ce în ce mai des. Temperatura a început să crească brusc la 80-90 km / h. Aburul a fost aruncat dacă nu a observat imediat un salt de temperatură. În timpul saltului de temperatură, căldura din aragaz este pierdută. Antigelul din rezervor nu are balon, nu merge nicăieri. Am schimbat termostatul, nu a ajutat. Cuplarea vâscoasă a ventilatorului este normală. Am schimbat radiatorul - nu a ajutat, cel vechi sa deschis - a fost o murdărie fină, dar nu au existat tuburi ciocănit în ea. La pornirea și funcționarea motorului nu fumează, pornind cel puțin un motor răcoros, chiar fierbinte - cu o jumătate de halbă. Ramane doar pacatul pe pompa. Asta e întrebarea, au existat cazuri în care cineva bruia pompa? Ceea ce a fost sunetul în același timp, la urma urmei, centura de sincronizare ar trebui să se clatine apoi rola de antrenare a ambreiajului? Fie pentru a schimba pompa sau poate fi reanimat? Antigelul nu pornește de la pompă. Cum să înlocuiți cuplajul, puteți să-l faceți singur sau trebuie să răspândiți podeaua mașinii? Pot supraîncălzi lichidul de răcire din cauza unui filtru de aer înfundat?
Dacă nu puteți învăța cum să faceți acest lucru, învățați să vă bucurați de ceea ce ați făcut și așa mai departe.
Înapoi la început