Putere admisă PM, l. a.
În cabina de pilotaj cu dimensiunile de 2,05 x 1,3 m, există scaune moi. Nasal are două spate independente cu perne detașabile; Aceste spătaruri pot fi aruncate înapoi, de exemplu, pentru a lucra cu vâsle. Spatele canapelei de pe pupa este solid; înclinat în spate, deschide accesul la portbagaj. Toate scaunele sunt ușor de îndepărtat. Puneți-le pe canapele, puteți aranja rapid un pat moale pentru trei.
Tramvaiul are un perete etanș la apă, care închide compartimentul motorului, care este închis de un capac deasupra. Suprafața de etanșare previne intrarea apei contaminate cu combustibil în cabina de pilotaj a barcii. Trenurile și pereții etanși sunt echipați cu canale de scurgere deschise rapid, iar dopul de arc din transom poate fi deschis în timpul deplasării bărcii cu motor. În compartimentul motorului, puteți stoca motorul și rezervorul pe barca peste acesta, iar capacul poate fi blocat. În zbor, capacul se potrivește sub scaunul arcului.
În prelungi este prevăzut cu un portbagaj pentru echipament pentru drumeții, iar deasupra acestuia o dulap mic cu un capac.
Lipsa de capacitate a barcii este asigurată de blocuri de spumă, fixate sub scaunul din pupa și în arcul din apropierea tijei. Barca complet inundată rămâne pe linia de plutire în poziție pe o chilă uniformă.
Kitul include controlul la distanță al roții, înapoi și gazul motorului exterior. În stânga coloanei de direcție, butonul "stop" este fixat. O tentă detașabilă din țesătură de cort se folosește în două variante: în versiunea semi-deschisă numai partea superioară a acesteia este instalată pentru a fi protejată de soare. În condiții nefavorabile, jaluzelele sunt echipate cu ferestre de film transparente în partea superioară. Parbrizul parțial are scuturi laterale, protejând cabina de la stropire.
Barca este echipată cu o pereche de vâsle pliabile cu garnituri, o ladă, un bloc de plutire de rezervă.
Designul tramvaiului și nișa barcii cu motor "Crimeea".
Proiectarea tramvaiului și a locașului motorului "Crimeea-M".
Datorită materialelor necorodante ale navei "Crimeea" - "veșnică". Pe cursuri de trecere și oblice la valul "Crimeea", datorită contururilor nazale complete, nu burrow în val și aproape nu zarehskivaet. Datorită protecției largi a stropilor, cabina pilotului este puțin susceptibilă la stropire.
Datorită chilei mici a corpului, "Crimeea" merge bine pentru alunecare cu o încărcătură mare și cu putere redusă a motorului.
Un avantaj esențial al barcii este adaptabilitatea transmisiei pentru instalarea a două motoare, ceea ce sporește siguranța navigației.
Din cauza chilei mici de jos, "Crimeea" grevează puternic în entuziasmul care se apropie. La viraje ascuțite barca se demolează în lateral, ceea ce poate provoca un impact lateral asupra undelor și de cotitură. Datorită creșterii șocurilor, fundul din aliaj moale AMg5 este treptat străpuns între cadre și corzi și devine ondulat, ceea ce duce la o deteriorare a caracteristicilor de viteză.
"Crimeea" de mult timp a fost produsă cu un compartiment subțire cu un design nereușit din punct de vedere al siguranței: o nișă înfundată - vacanța a fost absentă, un val de trecere a inundat adesea barca. Și doar la mijlocul anilor nouăzeci după următoarea modernizare "Crimeea" a început să fie alimentat cu recesiune de auto-drenare.
În ciuda materialului rezistent la coroziune al carcasei, datorită navigației necorespunzătoare, utilizarea "Crimeei" pentru călătorii lungi în rezervoare deschise este nedorită.