Visco - ambreiaj pentru ventilator: ce, unde, când și de ce?
Sistemul de răcire Passat B5 ... până de curând, am crezut că a fost studiat complet, dar sa dovedit că nu.
În ultimul an, am întâlnit wykomufta, am început să studiez, dar nu am găsit informațiile necesare, chiar și pe Internet a fost puțin necesar.
Viskomufta este instalat pe toate modelele Passat B5, cu excepția modelelor cu motor W8 4.0l, există două ventilatoare electrice.
Deci, să începem.
Cuplarea vâscoasă este acționată de o centură, printr-o roată. Cuplajul nu are nimic de-a face cu pompa etc. Pompa trebuie condusă fie cu o centură de distribuție, fie cu o bandă în formă de pană, care este acționată de cupla în sine.
1. Principiul (!) General al cuplării vâscoase.
Rotorul ambreiajului este fixat rigid pe roată. Pe circumferința discului rotorului se taie dinții oblici, care servesc ca pompă pentru pomparea uleiului. Carcasa ambreiajului (carcasa lagărului și capacul frontal) se rotește în jurul rotorului pe lagăr.
Pe ambele laturi ale rotorului există plăci care separă camerele de lucru de rezervoare. Partea frontală (cu canalele de admisie A și B și canalul de retur) este fixată pe capacul rotorului, pe spate (cu canal de retur) - pe carcasa lagărului.
1 - arcuri bimetal 2 - placă de bimetal, 3 - canalul de admisie B, 4 - admisia canalul A, 5 - camera foto frontală 6 - retur canal 7 - retur canal 8 - camera din spate 9 - rezervor frontal 10 - dinti rotor, 11 - o carcasă de lagăr 12 - ax rotor 13 - carcasa lagărului 14 - rezervor posterior 15 - placă de separare spate, 16 - rotor 17 - frontal placa de separare, 18 - capacul frontal.
Camerele de lucru sunt "labirint" formate de nervuri pe rotor și pe plăcile de separare. Momentul este transferat de la rotor la corp datorită "frecării interne" a uleiului de silicon.
Un arc bimetalic montat pe partea exterioară a carcasei ambreiajului deplasează placa, deschizând și închizând orificiile de admisie și reglarea debitului de ulei, în funcție de temperatura aerului.
Când rotorul se rotește, dinții lui prin canalele de retur sunt pompați către uleiul din rezervorul din față din ambele camere și din rezervorul din spate. Ca urmare, numărul său intră în camere, transferul de forță prin lichid scade, iar viteza ventilatorului devine semnificativ mai mică decât viteza de rotație a rotorului de antrenare.
Sub acțiunea forței centrifuge uleiului din rezervorul frontal este deplasat în camera din față, prin deschiderea de admisie portul A. «frecare vâscoasă“ între rotor și crește placa frontală, iar diferența de viteză de rotație este redusă.
Ambele deschideri de admisie sunt deschise, după care uleiul intră în ambele camere de lucru. Volumul de lichid în ele și "frecare" sunt maxime, astfel încât transmisia de rotație prin ambreiaj este maximă.
Notă. Deoarece controlul revoluțiilor se datorează modificării volumului de ulei de silicon în cavitățile cuplajului, scurgerea sa duce în mod inevitabil la o scădere a vitezei de rotație a ventilatorului și la eventuala supraîncălzire a motorului.
O parte dintre cuplajele de proiectare timpurii nu aveau un rezervor spate. Deoarece după oprirea uleiului de motor curge în partea de cuplare inferioară, aici nivelul din camerele a crescut semnificativ, iar imediat după pornirea motorului, atunci când „frecare“ între rotor și plăcile este suficient de mare, viteza ventilatorului creștea prea mult. În prezența nivelului de lichid rezervor ajustabil in camerele de pe motorul este oprit este mai mică, și scade mai rapid după pornire - rezultând zgomotul ventilatorului redus.
2. Deci, ne-am dat seama cum funcționează ambreiajul. Ceea ce se dovedește în practică, teoria este bine.
De dragul exemplului, luați versiunea clasică a VW Passat B5 cu un motor Turbo de 20 de supape de 1.8 Turbo.
Termostatul din sistemul de răcire este destinat deschiderii în 87C. Deci, deja la această temperatură, antigelul din radiator începe să se încălzească și aerul care suflă ambreiajul începe să se încălzească. Cuplajul începe să se rotească mai repede și mai repede.
Cu cât este mai mare temperatura, cu atât mai mare este cuplajul ambreiajului, iar ambreiajul de viteză (transferul cuplului de la centură la rotorul ventilatorului) crește treptat. Acest lucru se întâmplă fără probleme, pentru a evita fluctuațiile de temperatură.
Și, în final, la o anumită temperatură, ambreiajul este blocat pe cât posibil.
Dacă temperatura scade, "blocarea" ambreiajului slăbește puțin și viteza de rotație a rotorului scade. Astfel, obținem un sistem de răcire destul de bun, cu reacție rapidă.
Deoarece vorbim despre motorul 1.8T, temperatura de funcționare cu un termostat standard, calculat la 87 ° C, 92-93 ° C. Deja la această temperatură (+ 1 ... 2 ° C) cuplajul începe să "blocheze".
Inutil să mai spunem, dimensiunile ambreiaj fulie de 3 ori mai mici geometrice (diametru) decât arborele cotit și ambreiajul se rotește de mers în gol despre 2500-3000 exch. Cu o viteză a arborelui cotit de 3000 obm, roata de cuplare rotește deja 6000-7000 obm. Cu o creștere a vitezei de rotație a rotorului, crește cuplul necesar pentru rotirea capacului ventilatorului (fluxul de aer pe unitatea de timp crește). Ce înseamnă asta? Aceasta înseamnă că la un moment dat creșterea vitezei, viteza de rotație a rotorului încetează să crească.
De exemplu, pentru 2500 și 5000 turația ventilatorului WSO WSO va fi la fel, deoarece vasco-cuplaj nu este o blocare mecanică și hidraulică. Acest lucru se datorează faptului că ambreiajul poate transmite doar un anumit cuplu maxim, iar atunci când cuplul necesar pentru rotirea ventilatorului max este timpul de emisie a ambreiajului, atunci acest lucru va fi viteza maximă ventilatorului la „blocarea“ de cuplare.
Acesta este motivul pentru care nu există nici o situație care, la o viteză mare de rotație a ambreiajului, ventilatorul va rupe de la viteza mare.
Ce se întâmplă dimineața când începeți după parcarea de noapte? În materialul descris mai sus, cum funcționează ambreiajul, efectul "blocării" ambreiajului "în dimineața" este destul de clar descris.
Și într-adevăr, cuplajul de serviciu după un zgomot de parcare lung, adică este blocat pentru un minut sau puțin mai mult / mai puțin. Acesta este un fenomen destul de normal. Ar trebui să fie așa! Când pedala de gaz este apăsată prima oară, ambreiajul se oprește blocat.
3. Ce se întâmplă cu ambreiajul cu timpul?
Totul este simplu, neted, ca și cu amortizoare și alte hidro-dispozitive - garniturile de ulei își pierd elasticitatea și lichidul curge. Același lucru cu ambreiajul. Lichidul de lucru curge, reducând astfel cuplul prin cuplarea vâscoapelor ambreiajului, scade. Cu cât pierde cuplajul de ulei, cu atât este mai mic cuplul de transmisie.
În practică. Viteza de rotație a cuplajului într-un mod inactiv (atunci când nu este „închis“ și începe să „aproape“) este redusă, iar atunci când temperatura lichidului de răcire din radiator este selectat de momentul în care este necesară pentru a crește viteza ventilatorului, avem o situație care bobina de răcire a aerului sau placa scăderi de cuplare (datorită scăderii vitezei de rotație a ambreiajului într-un mod inactiv), precum și datorită nivelului scăzut de ulei ambreiaj începe să fie blocat cu întârziere, să zicem 96 în loc 94c sau mai rău la 99c. Astfel, cuplul transmis prin visco-ambreiaj mai mică decât ar trebui să fie (ca un ambreiaj de lucru) și, prin urmare, fluxul de aer de la ventilator scade, mai puțin aer radiator de răcire.
Cu cât mai multă cantitate de ulei pierde viskomufta, cu atât mai mult se agravează, până când, la un moment dat, ambreiajul în general încetează să "blocheze" cumva.
4. Ei bine ... deci cum calculați cuplarea defectuoasă?
1) Nu există zgomot și "blocare" după o lungă ședere
2) reacția lungă a ambreiajului la creșterea temperaturii.
Aici merită încă o dată să acordăm atenție. O cuplaj de service nu permite, să zicem, să raliem într-un blocaj de trafic, să ridicăm temperatura motorului la 97-98 (pentru un motor de 1,8 T) și apoi să blocăm. Aceasta este o reacție târzie și lentă. Conectarea corectă la 94-95C începe să "blocheze" iar radiatorul se răcește.
3) Nivelul de zgomot. Aici, desigur, utilizatorul mediu nu înțelege diferența dintre cuplajul mort și cel care poate fi folosit. Prin urmare, nu puteți naviga.
4) Transferul momentului slab prin cuplarea vâscoapelor. Vroiam să-mi amintesc aici un test vechi cu un ziar care spune că este posibil să oprești un ambreiaj pe unul rece, dar nu pe o manta fierbinte. Din nefericire, chiar și un cuplu de moarte nu poate fi oprit de un ziar. Nu iese, ziarul lacrimă la bucăți. Pentru a evalua rezistența, puteți compara numai o cuplare de 100% (nu toate cuplajele noi sunt așa, de ce? Răspunsul de mai jos va fi) cu unele specifice. Și pentru comparație, trebuie să opriți complet rotorul și să îl comparați deja cu simțul.
Rezumând toate cele de mai sus.
Cuplajele sunt împărțite în 3 tipuri
- defecte (care nu sunt blocate deloc)
- Semi-morți (care reacționează încet la o creștere a temperaturii, sunt blocați cu întârziere, pot produce zgomot la pornire după parcare sau nu)
- serviceabil (reacționează repede și blochează devreme, zgomotos la pornire)
Trebuie remarcat faptul că zgomotul dintr-un cuplaj vascos de lucru în căldură cu aer condiționat, în a douăzecea nu se aude, este necesar să se adauge WSO 3000-3500, ca sunetul operației ambreiajului devine suficient de puternic încât chiar auzit, uneori, în cabină. Acesta este un fenomen absolut normal, ar trebui să fie așa. Așa că ambreiajul se răcește.
5. Există o concepție greșită că ventilatorul electric ar trebui să pornească fără aer condiționat. Nu este corecta.
Ventilatorul electric este proiectat pentru aparatul de aer condiționat și pentru asigurarea cuplajului vâscos, în caz de defecțiune.
La cuplajul de lucru, ventilatorul electric NU este pornit (cu bricheta oprita, desigur), chiar si intr-un dop si chiar + 40C. Dacă porniți, cuplarea vâscoasă este defectă sau probleme cu restul componentelor sistemului de răcire.
De obicei, cuplajele trăiesc 5-8 ani, iar funcționarea constantă în blocaje cu un "ambreiaj blocat" este chiar mai mică.
Deci, după cum arată revizuirea din ultimul an pe cuplaje, Hella-Behr face conexiuni care sunt abia blocate la 99C, motivele fiind ușor mai mici.
Sachs - recenzii de pe Internet spun că rulmenții sunt de o jumătate de an.
De dragul experimentului de anul trecut, aproximativ 10 coechipieri au plasat cuplajele Ava. 30-40 mii km - zborul este excelent, încuietoarea este excelentă, reacția de cuplare este rapidă.
Despre Behr, acum vin cu plăci. După cum spun oamenii în clubul BMW, acestea trebuie să fie reglate (ajustați placa). Îmi pot imagina greu acest lucru, pentru că trebuie să scot, să apăsați farfuria, să încerc diferite moduri și așa până nu rezultă.
În ceea ce privește serviciul, nimeni nu va face asta.
Prin urmare, eu personal, nu impune opinia mea pe nimeni, curat IMHO, aș recomanda Ava (apropo, acest lucru nu este China) de a pune. Se costă 1000 r, bine, plus - minus în Exist.
6. Cum să eliminați-pune viskomuftu.
Pentru îndepărtare, NU eliminați fața.
Este suficient să scoateți dispozitivul de tensionare al generatorului, pentru a scoate generatorul. Apoi desurubați șurubul de cuplare și trageți-l afară cu ventilatorul. Este necesar să se tragă la cea rece, nu merge la cea fierbinte, nu este suficientă distanță. Se târăște din greu, trebuie să te întorci, dar iese.
Apoi puneți unghiile în scripete (pentru a le fixa) și deșurubați ambreiajul de pe roată.
Schimbați dacă ambreiajul moare, motorul va spune mulțumiri.
Nu uitați că cuplarea depinde și de răcirea motorului și de răcirea condensatorului aparatului de aer condiționat. Extindeți-le viața și lăsați-i să lucreze în regimul de căldură potrivit.
Apropo de cel din urmă. Atunci când aprindeți activ pe Passat, motorul pe benzină generează o mare cantitate de căldură și după oprire în cazul unui cuplaj defect, temperatura depășește cu ușurință temperatura peste 100 ° C, în timp ce cuplajul funcțional începe să se răcească imediat, fără a lăsa să crească peste 95-96C.
Unele informații și fotografii despre cuplaje.
Aici este uleiul cu noroi, apoi din cauza a ceea ce a murit ambreiajul.
Cuplajul original, numărul original al piesei:
Numerele de catalog ale cuplajelor.
Hella 8MV 376 732-011
SACHS 2100 077 031
AVA VWC237
În general, par să fi descris totul. Totul mi-a descris exclusiv IMHO și opinia mea cu privire la această problemă.
Datorită coechipierului TurboKot pentru cooperarea lor și pentru a ajuta la scrierea materialelor și în general!
noi, fără îndoială, așteptăm aventura, nu ne place să fim plictisiți.