Salutări tuturor celorlalți Kaldinovodi! Numele meu este Viktor, sunt aici de curând. Vreau să împărtășesc experiența de reglare a supapelor după peretele etanș al motorului.
Trebuia să trec printr-o lună după cumpărare, iar gândurile capitalei au apărut chiar și atunci când l-am condus pe Kaldin din Novosib. Peste 1250 km. a mâncat și a scuipat prin jet de apă 3 litri de ulei. Ei bine și în continuare, în timp ce mergeau și comandau piese de schimb, au scos dintr-o reședință de vară un cartof și o varză care a umplut exact litru la 500 km.
Cu accelerația, motorul a creat un ecran de fum ușor cu un miros neplăcut, deși a fost destul de vesel și benzina a fost mâncată, așa cum ar trebui să fie 12 litri. Pe autostrada de la Novosib la Tyumen, în general, a mâncat 90 de litri la 1.250 km.
Pe scurt, după deschiderea (am considerat motorul pe săptămână, dar a luat doar capul, unitatea a fost în stare bună, elipsei nu a depășit 0,03 mm.) S-au găsit o deteriorare puternică a inelelor de ulei, apariția de compresie și mort GMT.
Capul era curățat de depozitele de carbon, șailele erau ruginite, trebuiau să se rade, iar acest lucru ridică sensibil supapa. Dar pentru a reduce stocurile (cât de multe sfătuiți) nu se știe cât timp nu am devenit.
După asamblare, ridica noi garnituri de reglare, pentru acest prim set, arbori cu came întinse, copiat ce sunt obiectivele, măsoară lacunele și toate intabulate. Mai mult, am calculat ce șaibe sunt necesare pentru a oferi lacunele necesare. Supapele de admisie ar putea manipula șaibele vechi și pentru finala a trebuit să cumpere un nou 6 acțiuni la un preț de 180-220 de ruble bucata!
Apoi a devenit clar că cele două valve au rămas strânse. Probabil ceva pe care nu l-am luat în considerare sau nu am măsurat așa. Sub o camă, clearance-ul este de aproximativ 0,23 mm, iar sub cealaltă 0,18 la o viteză de 0,28-0,38 mm pentru supapele de evacuare
Citiți că în acest caz supapa este rănită rău cu șaua, supraîncălzită datorită faptului că nu poate da căldură capului și nu arde. În timp ce urma să rezolv problema, am condus 600 km. Mai întâi, uleiul a lăsat 0,5 litri, apoi consumul sa oprit.
Chiar și în timpul instalării și îndepărtării arborilor cu came, am răsuci ușor șuruburile de pe capacele arborelui cu came și un bolț a tras firul în cap. Din cauza asta, el sa întors foarte strâns, crezând că va exploda. Dar nu, a fost purtat, doar că era necesar să cauți un robinet M7x1 pentru a evita sculptura. Și așa, după ce am ales o zi liberă, intru în mod pozitiv în cap. Și acum cu imagini.
Adăugat după 4 minute 25 secunde:
După îndepărtarea capacului supapei, luați robinetul și introduceți firul în orificiul pentru probleme.
Adăugat după 3 minute 8 secunde:
Profitând de caz, am condus firul în toate găurile pentru șuruburile capacului arborelui cu came. În jumătate din găurile filetate a existat o astfel de kaka.
Adăugat după 12 minute și 50 de secunde:
Să locuiesc pe întrebarea cum să deșurubați șuruburile de pe capacul arborelui cu came. Deși acest subiect este frecat în cartea Autodot despre motoarele 3S. Ar trebui să fie în directă mâini legea cheie fixă pe hexagon 24 și aruncat de pe arborele cu came (indiferent pe ce), pentru a le transforma într-o poziție la un moment dat, în relief pe roata dințată se uită la un alt punct, în relief pe cealaltă roată și să se întindă pe o linie dreaptă. Astfel, un alt punct situat pe arborele de ieșire de viteze, este de aproximativ 30 de grade înainte de primul punct și în timpul rotației în continuare a camei se va întâlni în același punct de pe arborele de admisie. Pe scurt, trebuie să observați 4 puncte.
Lăsați arborii în această poziție. primul copertă din curea de sincronizare și, de asemenea, a 5-a. Apoi, a doua și a treia.
Apoi eliminați complet numărul 1, 4, 5, De ce nu atingem restul sau nu întoarcem totul în același timp? Deoarece la astfel de mărci de poziție pe unelte de pescuit etc. simultan capace deșurubarea ax începe să se ridice de pe centura, l deformează în pat și firele de tragerea pastilelor. Așa mi-am stricat sculptura.
După îndepărtarea primelor trei capace, deșurubați încet și triste celelalte două, încercând să mențineți poziția orizontală a arborelui. Este aici, folosind un cap mic pentru 10 (pentru că cel mare nu se potrivește), veți simți forța maximă a arcurilor supapelor, apăsând firele celor 4 șuruburi M7.
Adăugat după 4 minute 31 secunde:
Fotografie de la
murdăria în filet.JPG
atingeți incorect. Photo kaki în găurile filetate.
Adăugat după 6 minute 32 secunde:
După îndepărtarea arborelui cu came, scoateți-l cu atenție în lateral.
Apoi, o mică deviere. Ca și în cazul șaibele nu am putut regla în mod corespunzător diferența, deoarece o supapă a fost deja cel mai subtire de 2,5 mm și șaiba pentru drugog nu au nimic la îndemână, am decis să taie un pic de valva tulpini cu ajutorul aici astfel bormashinki și tăietori abrazive de diferite forme.
Adăugat după 7 minute 55 secunde:
Scoateți geamul din supapa de tratat. Ei ies tugovato, dar nu poți ajuta cu o șurubelniță, poți zgâria cel mai bun film cromat.
Adăugat după 13 minute 44 secunde:
După îndepărtarea cupei, se deschide o vedere a tijei supapei. Apoi, luați etrierul și măsurați distanța de la partea superioară a tijei la biscuitul supapei. De ce la pescuit? N-am găsit încă un avion încăpățânat. Au fost două biscuiți, distanțele față de unul și celălalt erau foarte diferite.
Adăugat după 11 minute:
Până la un biscuit am măsurat 1,7 mm, la altul 2,2 mm. Este clar că acestea diferă în dimensiune, dar cred că aceasta este o caracteristică a fabricării biscuiților. Valva a rămas moartă, de asemenea, am condus pe un motor reparate!
În timp ce nimic nu răsună în jur.
Apoi, strângeți cuțitul, acoperiți motorul cu o cârpă cu un orificiu în mijloc, chiar deasupra supapei tratate, astfel încât abrazivul să nu zboare în motorul propriu-zis. Desigur, un pic abraziv va cădea pe arcul și scaunul cupei, dar de acolo abrazivul poate fi îndepărtat cel puțin parțial. Și nu uitați de ochelari!
Adăugat după 13 minute 3 secunde:
O nuanță mică Gaura din cârpă trebuie să se facă bine, cu foarfece și să încercați să nu scoateți firele. Am greșit puțin și când porniam mașina, cârpa era cuplată și rănită pe arbore. O dată.
Am tăiat capătul supapei, încercând să facem acest lucru uniform pe întreaga suprafață. Lucrăm doar 20 de secunde. Apoi măsuram. Nu este suficient? Continuăm să tragem metalul. A trebuit să scot 0,1 mm pentru fericire. Am făcut-o în 2 pași. Măsurătorile cu o tijă în diferite planuri au arătat că rezultatul pare să fi fost atins. (ca mai târziu m-am înșelat). Apoi, îndepărtați pânza protectoare este înfășurat pe o cârpă curată umezită cu o șurubelniță și curățați cu grijă placa supapei de ulei, arcul și tolkatelya- scaun ceașcă.
Apoi am procesat și a doua supapă.
Adăugat după 13 minute 39 secunde:
Deci Mi-a fost dor de momentul când mișc arma de ieșire. Înainte de al scoate din pat, este necesar să înșurubați șurubul M6 cu lungimea de 15-20 mm în orificiul situat în angrenaj aproape vertical după instalarea semnelor. pentru a fixa uneltele mobile relativ înstărite. dacă acest lucru nu se face imediat, deplasați angrenajul pentru a instala corect arborele cu came, este dificil. Deși m-am mutat. Folosiți o șurubelniță.
La început am înșurubat un șurub scurt. Și nu a rezolvat nimic. Și viteza a dispărut.
Fotografia arată nepotrivirea găurilor din unelte. A fost necesar să răsuciți și să înșurubați acest bolț mai mult, apoi utilizați o șurubelniță pentru a prinde două găuri în timp ce înșurubați șurubul. Moroka este încă unul.
Adăugat după 11 minute 16 secunde:
De ce există două trepte de viteză? Transmisia de alunecare cu arc selectează golul în cuplarea supapelor de admisie și evacuare, reducând astfel zgomotul atunci când mecanismul de temporizare a supapelor este în funcțiune.
Colectăm totul în ordine inversă. Ștergeți, lubrifiați cu ulei și puneți ochelarii în poziție. Am găsit semnele pe arborele cu came. combinăm cu semnele de pe arborele cu came și alunecăm arborele în poziție. Am pus capacele arborelui cu came în ordinea în care se aflau. Pe capacele de sus sunt săgeți, trebuie să fie îndreptate spre cureaua de distribuție. Capacele sunt, de asemenea, numerotate, astfel încât este dificil să le confundeți.
Strângeți mai întâi capacele 2 și 3, asigurându-vă că arborele este coborât orizontal, fără a se înclina. Apoi, punem capacele 1,4 și 5 și strângeți astfel încât capacii 2 și 3 să fie slăbiți, apoi strângeți din nou 2 și 3 aproape până la capăt. Apoi trageți în sus capacele 1, 4 și 5, dar nu până la capăt. Mai departe, trageți capacele 2 și 3 până la capăt, după o poziție a unui arbore de came.
Strângem capacele rămase și facem o pauză de 19 N / m sau aproximativ 2 kg.
Adăugat după 5 minute 58 secunde:
Apoi am luat un set de straturi și am verificat golurile tuturor camelor arborelui de ieșire. Nu uitați să scoateți șurubul de blocare de la angrenaj. pentru că La reglare este necesar să rotiți un arbore de came și șurubul poate fi așezat pe corpul capului!
Un moment a devenit clar. sub cama unei valve, pe care am văzut-o, a trecut sonda de 0,3 mm și nu a trecut de 0,35 mm. Norm!
Și sub altul a trecut o grosime de 0,2 mm și nu a trecut de 0,25 mm. Acest lucru nu este intestinal. Dar a devenit un pic mai bine, decalajul înainte a fost de 0, 18 mm. Se pare că nu am stocat tija cu 0,05 mm. Dar nu am avut timp să dezasamblam totul. Pe această supapă există o șaibă de 2,6 mm. Atunci voi cumpăra șaiba de 2,5 mm și voi schimba.
Sper că experiența mea va fi utilă pentru cineva, în special pentru începători.