Trafic pe dreapta în metrou: prostii din Petersburg
Ați văzut vreodată, când părăsiți trenul în metrou și vă îndreptați spre scări rulante, în fața unui șir de oameni ciudați, obsedați de trecerea lor? Analizând acest fenomen, ne-am dat seama că a fost în ciudat, spre deosebire de tradițiile din Petersburg, organizarea traficului pietonal la mai multe stații. Și au încercat să rezolve această problemă împreună cu muncitorii din metroul din Sankt Petersburg.
După cum puteți vedea, la mai multe stații de metrou scări rulante St Petersburg sunt plasate în tuneluri înclinate ca și în cazul în comun și familiar în St. Petersburg este traficul din dreapta, la fel ca în Anglia, India, etc. ieșire Escalator (el este - în creștere) se află pe partea stângă a tunelului înclinat, iar la intrare (pe panta) - pe dreapta (în raport cu cel care vrea să se ridice). Din cauza acestui om, care a venit la stația „Gostiny Dvor“ de la „Pescarul“ și dispus să se ridice la suprafață, eu sunt obligat să merg la stânga, care traversează o dată cele două fluxuri de oameni - cei care sunt în jos și vrea să meargă în direcția de „Primorye“, precum și cele care tocmai a coborât și a stat pe trenuri în direcția "Pescar". Pe lângă faptul că părăsesc mașina, ei, desigur, privesc spre stânga - în primul rând, pentru că vor merge acolo și, în al doilea rând - din obișnuință. Și acei pasageri cel mai mult, ca de la „pescuit“ la „Gostiny Dvor“ 7 stații, iar dacă presupunem că trenul sa oprit la aproape fiecare oprire (un metrou este foarte frecvent), pasagerii au acumulat, desigur, mai mult decât trenul, care a venit de partea "Primorskaya", pentru că la "Primorskaya" doar 3 stații-bănci piggy.
O minoritate care vizitează are, de asemenea, probleme. Pasagerii care sosesc dinspre "Primorskaya" se ciocnesc cu pasagerii care tocmai au coborât și vor să plece în direcția "Primorskaya".
Este ușor de văzut că merită să schimbați scările pentru coborâre și să vă ridicați în locuri, deoarece multe probleme dispar. A venit de la „Pescarul“ - nu cheltui 22 de ruble, să fie ca un idiot, la adâncime, și pentru a merge, de exemplu, în Sala Mare a Filarmonicii - se va ridica la suprafață, fără a trece de pasageri din sens opus. Cu toate acestea, venind în jos și doresc să meargă în direcția de „pescuit“, se va confrunta cu cei care au venit de la „Primorye“, dar cei care au venit de la „Litoral“, nu va atât de mult ca de la „Primorye“ doar trei stații.
Concureaa toate stațiile liniei Neva-Vasileostrovskaya cu dublu lor de pe liniile care se intersectează (cum ar fi „Nevski Prospekt, Gostiny Dvor“), am găsit 6 posturi cu dreapta si trafic pietonal Petersburg nenatural - „Scaune“ (deschis în 1967), " Nevski Prospect "(1963)," Hay "(1963, apoi -". Pl World ")," Vasileostrovskaya "(1968)," Zona Rebeliunea "(1955, ambele ieșiri - pe Gara Moscova și Nevski Prospekt)," Pl . Alexander Nevski I "(1967), și 6 stații, adaptate pentru trafic normal, stânga -" Litoral "(1979)," Mayakovskaya "(1967)," Elizarovskaya "(1970)," Lomonosov "(1970)," proletarul " (1981), Obukhovo (1981).
Prezența unui astfel de număr mare de stații, proiectate pentru circulația pe partea dreaptă, probabil, nu a cauzat b am nici o surpriză, în cazul în care a venit la metroul din Londra, cea mai veche lume subterană, deschis în 1863 într-o țară în care traficul din dreapta este comună. Dar la Petersburg acest lucru nu sa întâmplat niciodată. Poate că acest lucru ar putea fi văzut un tribut adus tradiția engleză, care sa răspândit în St. Petersburg, când Nicolae al II-lea a fost căsătorit cu nepoata britanic Regina Victoria, în cazul în care nu metroul a fost deschis în Leningrad în '61 mai târziu.
Dar, poate, nu este vorba despre asta, ci în contradicția inevitabilă a oricărei vieți sociale - ceea ce este convenabil pentru unul, cu siguranță nu este convenabil pentru ceilalți? După ce am pus această întrebare, am testat toate stațiile din linia Nevsko-Vasileostrovskaia prin criteriile "confortul de intrare" și "confortul de ieșire". Potrivit pentru eliberare, ne-am gândit acele stații unde scară rulantă în creștere este pe aceeași parte a platformei unde sosește trenul, cu o latură lungă a liniei (cea în care există mai multe stații de la stația de terminal pentru a fi testate). Rezultatele au fost două. Una este în mare măsură evidentă: stațiile care sunt convenabile la ieșire pentru majoritatea pasagerilor nu sunt întotdeauna convenabile pentru intrare și invers. Și nu este evident: stațiile care sunt convenabil la intrare, a fost de 8, iar ieșirea - numai 4. Și acest lucru este natural - pentru facilitățile importante subterane incluse, deoarece acestea sunt de plată.
Gostiny Dvor + (comoditate de intrare), - (comoditate de ieșire)
Nevsky Prospekt - / +
Vasileostrovskaya +/-
Litoral + / +
Mayakovskaya - / -
Zona de revoltă +/- +/-
Pl. Al. Nevsky - / +
Elizarovskaia +/-
Lomonosovskaya +/-
Proletar + / -
Obukhovo + / -
Pescarul + / +
Ar fi posibil să vă mulțumim în mod egal pentru persoanele care sosesc și de ieșire, făcând două ieșiri la suprafața fiecărei stații, ceea ce, desigur, este costisitor. A fost posibil numai la stațiile terminale - Primorskaya și Rybatskoye. (Pe „Fisherman“ pasageri de intrare și ieșire nu se intersectează, în principiu, ca distanțate pe laturile opuse ale platformei, așa cum este cazul în căile ferate convenționale, pe care, pentru un motiv sau altul nu au preluat experiența de metrou. Sosesc și pleacă de pasageri pe „Pescarul“ separat încă și într-un pieton zid lung lung piatră tunel. asta nu împiedică o parte să meargă împotriva curentului. Dar se va percepe pentru numărul mediu de disidenți din comunitate.) „Revolt Zona“ a fost la fel de disconfort / confortabil, deoarece este situat la jumătatea distanței Do NII.
Confuzat numai de echilibrul ciudat al stațiilor stângi și drepte - exact între 50 și 50. Se întâmplă atunci când nimeni nu se gândește la asta și distribuția se formează întâmplător.
- Minimizarea intersecția de pasageri Petersburg Metro încearcă pentru o lungă perioadă de timp, dar până acum în cauză curge numai din exterior, la ieșirea și intrarea în stația de - a declarat Julia Siauliai, purtator de cuvant St. Petersburg metrou. - De exemplu, după reconstrucție a stației „Vladimir“, care a deschis în urmă cu doi ani, ea a avut-o a doua ieșire - pe Kuznechniy: fluxuri, astfel au fost separate de intrare și de ieșire. La ieșirea Zvenigorodskaya pe de o parte, intrarea - pe de altă parte, doar acum pe "Gorkovskaya", după reconstrucție.
- Și scările rulante în locuri s-au schimbat pentru a se adapta la traficul de pe stânga?
- Nu, doar numărul de scări rulante a crescut. Puteți schimba întotdeauna cea de mijloc.
În ceea ce privește traficul din partea stângă a spațiului subteran, nu am reușit încă să găsesc un specialist care să se fi gândit vreodată la ceea ce spui. Toată lumea a fost foarte surprinsă. Dar dacă se dovedește a fi rațională, vom încerca să luăm în considerare la deschiderea noilor stații.
Se pare că modelul istoric pe care l-am descoperit este doar un accident? De fapt, fundalul istoric există.
Metro - un tip de transport feroviar, și a apărut pentru prima dată în Anglia. Marea Britanie a impus o mișcare de dreapta în alte țări, în special - Franța și Rusia. (În practică, trenul este numit, dimpotrivă, stânga: plimbari cu trenul de pe partea stângă a căilor palan în cursul mișcării, dar vom rămâne cu terminologia mai familiară, automobile.) Mai târziu, Rusia a trecut de a conduce pe stânga, dar partea a liniilor de cale ferată vechi au fost dreptaci. În metrou - aceeași situație, dar mai multe nuanțe. De exemplu, traficul pe stânga se aplică în plus față de traficul pe dreapta, când trenurile merg într-o direcție pe ambele părți ale stației ("Institutul Tehnologic" etc.). Începând cu anii 80 în metroul rus, locul șoferului este situat în mijlocul cabinei, astfel încât este la fel de convenabil să porniți de la stațiile cu orientare opusă. Cu toate acestea, toate acestea privesc trenurile. Termenul "trafic pe stânga și la dreapta" în ceea ce privește pasagerii și scările rulante nu a fost încă aplicat.
După cum explică specialiștii tehnici din metroul din Sankt-Petersburg, remodelarea stațiilor vechi pentru circulația pe stânga în înțelegerea acestui cuvânt este acum destul de dificilă, deși posibilă. În cazul în care există 3 sau 4 escalatori la stație, de regulă, este prevăzută o posibilitate tehnică de trecere de la coborâre la ascensiune pe medii. Scări rulante extreme se schimba, de asemenea, cu o excepție rară (un escalator foarte vechi).