Subaru Forester - vagon cu tracțiune integrală, călătorește perfect pe drumurile rusești, este foarte practic și judecând după răspunsurile conducătorilor auto, problemele nu sunt suficiente. Chiar și prețul unei astfel de mașini cu kilometraj este destul de atractiv - 600.000 de ruble. Pentru acești bani puteți lua o mașină decentă cu un motor turbo, a cărui putere este de 210 litri. a.
Adevărat, acest motor este opus, ceea ce înseamnă că este ușor mai dificil de servit decât un motor de tip V sau un motor convențional. Ce este numai înlocuirea lumanarilor în Subaru. Și cu cât motorul este mai nou, cu atât designul este mai complex, astfel încât lumanările sunt chiar mai adânci în fântânile lor.
Apropo, este mai bine sa nu cumperi Forester cu volan dreapta-stanga pe cont propriu, pentru ca pot exista probleme cu electricianul. Și pentru a determina în ce țară mașina a fost lansată prin codul VIN.
Nu este atât de ușor să schimbați cureaua de distribuție, mai ales la motoarele cu 4 arbori și la un sistem variabil de reglare a supapelor. Și pentru a face o schimbare a centurii cu o rolă și întinzător, este necesar un timp de 105 mii în km. Prin cost, aceste elemente vor costa 300 $. Și pentru a împiedica scurgerea garniturilor de ulei și a arborilor cu came. ele trebuie, de asemenea, schimbate. În general, reparația motorului opus nu este ieftină - aproximativ 3.000 de dolari, prețul pentru muncă este de asemenea ridicat, deoarece va trebui să suporte cilindrii, să mănânce gâtul arborelui cotit. Și asta necesită echipament serios.
Motoare de la Forester
În ceea ce privește supraviețuirea motoarelor, cele mai lungi motoare servesc 2 litri atmosferice, fustele pistoanelor încep să atingă o vârstă respectabilă. Dar când kilometrajul ajunge la 250.000 km. kilometraj, înseamnă că este de dorit ca motorul să înlocuiască inelele și garniturile arborelui cotit. Astfel de înlocuitori mici pot prelungi durata de viață a motorului cu aproximativ 100 mii km. rula. În viitor, va fi necesar să se efectueze astfel de operații de câteva ori, plicarea cilindrilor și măcinarea gurilor arborilor cotiți. Dar când motorul începe să bată, înseamnă că este timpul să schimbăm arborele, care costă aproximativ 750 de dolari.
Există și motoare de 2,5 litri atmosferice, care au fost instalate pe versiuni americane. Dar ele sunt fiabile, în 4 versiuni ale arborelui rotativ este adesea cazul supraîncălzirii, deoarece se bazează pe motorul de 2.2 litri, care a mărit diametrul cilindrului, dar mâneci erau încă prea subțire. Aici versiunile cu 2 arbori sunt supraîncălzite mult mai rar, dar dacă se întâmplă supraîncălzirea, aceasta foarte deformează foarte rapid blocul cilindric, care este din aluminiu.
De regulă, doar scurgerile din radiatoare pot duce la supraîncălzire, după câteva ierni, pot apărea fisuri în rezervoare de plastic. Noul radiator costă 400 $, dar nu are sens să-l cumpere, este mai bine să schimbi rezervoarele de pe vechiul radiator, de exemplu, la cele din aluminiu. Și chiar și dealerii recunosc că aceste rezervoare de plastic sunt un dezavantaj în design.
Desigur, trebuie să monitorizați și nivelul de ulei în motor, în motoarele atmosferice, consumul de ulei poate ajunge și 2 litri la 10.000 km. Și dacă există un turbocompresor, consumul de ulei poate crește de 2 ori. Inelele detașabile în ulei sunt subțiri. ele pot sta deja cu supraîncălzire minimă. Din detonare, partițiile dintre gropile de sub inelele pistoanelor sunt distruse, în acest caz consumul de ulei crește și mai mult. De asemenea, uleiul poate curge prin etanșări de arbori, bujii, dopuri de proces ale blocului de cilindri, garnituri de acoperire a supapelor, conducte prin care se livrează ulei către turbină.
Pentru cei care decid să devină proprietar al Forester, echipat cu un turbocompresor și o transmisie manuală, trebuie să fie pregătit pentru faptul că ambreiajul va trebui să se schimbe în viitorul apropiat, deoarece este aproximativ 100.000 km. Iar ambreiajul pe versiuni fără supraîncărcare va servi aproximativ 150.000 km. Schimbarea ambreiajului este adesea necesară pentru a schimba și volantul motorului. Toate aceste înlocuiri vor costa aproximativ 1000 de dolari. De asemenea, accelerați uzura ambreiajului și conduceți vehiculul într-un teren off-road serios, deoarece nu există o deplasare în jos pe Foresterii cu turbocompresoare. În ceea ce privește cutia de viteze, atunci când sunt asociate cu un motor turbo - acestea sunt încărcate foarte greu, astfel încât cutia de viteze nu supraviețuiește în mod normal până la schimbarea celei de-a treia ambreiaje.
De asemenea, sa observat că, dacă mașina se lipeste adesea, atunci lubrifiantul se supraîncălzește, din care se scade resursa vâscoasă a alimentatorului din diferențialul interactiv. Prin urmare, după 150000 km. poziția centrală a dispozitivului de blocare a diferențialului va fi blocată permanent, după care mașina va fi agitată în timpul curbelor și va fi dificil să se schimbe traiectoria. Pentru a rezolva această problemă, trebuie să cheltuiți aproximativ 1000 $.
Pe Pădurile cu transmisie manuală este o transmisie permanentă cu tracțiune integrală cu diferențial viskomufta și interacțiune. Dacă există o cutie automată în mașină, atunci în momentul în care Forester se oprește, ambreiajul aruncă aproximativ 45% din cuplu la roțile din spate. Șasiul modelului Forester este același cu cel al lui Subaru Impreza, este suficient de fiabil și echipamentul cardanic servește și un timp foarte îndelungat.
șasiu
Șasiul autovehiculului Forester este destul de fiabil, chiar și bucșe și posturi de stabilizare servesc aproximativ 60.000 km. Amortizoarele spate repede se uzează - după aproximativ 80.000 km. Acestea sunt amortizoarele de la Kayaba, care costa 650 de dolari pe bucată și păstrează în mod automat clearance-ul la sol.
Corpul nu este galvanizat, dar rezistent la coroziune, principalul lucru este că mașina nu se întâmplă în accidente. Se întâmplă că lumina se aprinde, că airbagurile sunt defecte, dar nu vă faceți griji, pentru că poate exista un motiv în cablajul de sub scaunele din față. Și dacă în timpul călătoriei puteți auzi fluierul vântului din ferestrele laterale, înseamnă că a existat o reparație a corpului.
Prin urmare, dacă există bani numai pentru o mașină care a condus mai mult de 100.000 km. atunci trebuie să diagnosticați cu atenție mașina înainte de a cumpăra, pentru că dacă nu, atunci costurile posibile pot fi destul de mari - chiar și 5000 dolari. Dar dacă există dorința de a achiziționa un Forester turbo, atunci această decizie trebuie cântărită cu atenție, pentru că în viitor această mașină poate necesita cheltuieli serioase. Și, în general, Forester turbo-motorizat mai ieftin decât agenții atmosferici. De exemplu, pentru un turbo Forester de 4 ani va trebui să plătească aproximativ 750 000 de ruble, iar o copie de 7 ani o astfel de copie va fi deja de 2 ori mai ieftină.
Dar, în ciuda acestui fapt, călătoria cu un Forester Turbo oferă mult mai multă distracție decât o plimbare cu atmosferă. Da, atmosfericul este mai de încredere, dar nu este ceva special pentru a experimenta din călcarea acestuia. Pe piața secundară, acum mașinile sunt jumătate. Atmosferniki cu mecanica costa aproximativ 650000 de ruble, dar cu cutii automate pentru 30.000 de ruble mai mult. La versiunile americane cu motoare de 2,5 litri, prețul este aproximativ același, și sunt foarte multe pe piață.
Conducerea Subaru Forester
Opusul motorului poate fi recunoscut imediat - prin sunetul de deconectare, chiar neimportant, cu un motor supraalimentat sau fără el, diferența va fi vizibilă numai la overclocking. Atmosferele se accelerează în mod normal, dar nu la fel de repede cum am dori.
Capacitatea de administrare a Forester este de asemenea la înălțime, ca în orice alt model al mărcii Subaru. Desigur, nu este necesar să comparăm manipularea cu Impreza, deoarece pentru Forester centrul de masă este mai mare, prin urmare, nu există reacții rafinate. Dar, în general, natura managementului este la fel. Forester intră într-o alunecare, dacă este aspru la gaze, se comportă bine pe un drum alunecos, alunecă perfect. Dacă Forester turbo este în valoare, aici există o tendință mai mare de derapare, deoarece puntea din spate are un cuplaj vascos, spre deosebire de modificarea atmosferică, în cazul în care din spate dif-free. Băncile prezente în timpul transformă ascuțite la viteză mare, dar masina este netezime excelent, chiar și pe un drum rău, poate merge chiar și în condiții de siguranță la viteză mare, în timp ce cabina este confortabil.
Pe șosea, mașina se arăta și pe partea bună, se poate urca cu ușurință pe un deal înverzit, în general, Forester - este o mașină universală potrivită pentru multe situații de viață.