Repararea carburatorilor de motociclete grele
La mașinile Kiev (KMZ) și plante Irbitsky (lmz) carburatoare utilizat anterior K-37 (C-37A) cu șocul manșon, cu privire la schimbarea care a venit mai durabile și instrumente mai sofisticate K-301 (K-302) cu o suprafață plană, în ultimii ani, îneca. Atât cei, cât și ceilalți, eliberați în număr mare, necesită, în mod firesc, reparații după o anumită perioadă.
Reparația carburatorului începe cu dezasamblarea și se spală bine în benzină sau kerosen. Jeturile sunt introduse într-un borcan cu acetonă sau un solvent de nitro-coloranți pentru a îndepărta depozitele de cocs. Curățați găurile duțelor numai cu un ac din lemn. Și în nici un caz sârmă, pentru a nu deteriora suprafața găurii calibrate. Ștergeți părțile cu o cârpă densă, fără a lăsa villi. Componentele curate și uscate sunt inspectate și gradul de uzură este determinat.
Caroseria carburatorului poate avea fisuri, fire deteriorate, uzura unei gauri sub acceleratie, indoirea flansei.
Fisurile sunt sigilate prin vânzarea în magazine a adezivului sau chitului epoxidic, așa cum este indicat pe etichetele lor. Marginile fisurilor pentru cea mai buna lipire sunt pre-taiate. În prezența puternic fisurilor de lipire poate fi lipire-lipire PIC PIC 30 sau 40, urmată de stripare îmbinărilor prin lipire la metalul de bază, să nu părăsească acumularea de lipire.
Distanța dintre clapetă și pereții deschiderii din corpul K-37 nu trebuie să depășească 0,15 mm, în caz contrar operațiunea carburatorului este întreruptă. Unii autostrăzi încearcă să readucă dimensiunile primare ale găurii sau clapetei prin aplicarea adezivilor (epoxi sau BF-2). Această metodă este foarte laborioasă și, cel mai important, nesigură. În acest caz, este mai ușor să înlocuiți carburatorul.
In modelele K-301 și K-302, clearance-ul total între șinele de ghidare 1 și 2 din carcasă (fig. 1) și flancurile "a" (fig. 2), clapeta de accelerație este permisă nu mai mult de 1,5 mm. Dacă depășește această valoare, șasiul și obrajii clapetei de accelerație sunt galvanizate sau galvanizate și apoi ajustate în poziție, permițând mișcarea liberă a clapetei de accelerație.
Același lucru se face cu cele două componente de accelerație, dacă grosimea pereților acestora care se deplasează în ghidurile carburator a scăzut din cauza uzurii la 3 la 2 mm și înălțime - 32.5-31.5 mm (a se vedea figura 2 ..).
Flanșele carburatorului trebuie să fie clare, plate și plate, astfel încât atunci când sunt instalate pe motor, garnitura să fie presată uniform și strâns, fără a lăsa aerul înăuntru. Verificați planul pe o farfurie sau sticlă și procesați, dacă este necesar, o freză sau un strung. Puteți obține rezultate bune și cu ajutorul unui fișier, aducând suprafața flanșei pe o cârpă de șlefuire, așezată pe o placă sau o sticlă netedă. Grosimea flanșei după tratament nu este mai mică de 8 mm.
Firele deteriorate în orificii de reglare și alte șuruburi sunt corectate prin găuri de găurire și prin tăierea sculpturii la următorul diametru mai mare. În acest caz, este necesar să fabricați sau să selectați noi șuruburi în conformitate cu modelul vechi, bineînțeles, cu firul corespunzător.
Plăcuța este verificată pentru scurgeri, scufundând-o în apă fierbinte. Bulele de aer care ies din ea vor indica locul deteriorării. Crăpăturile și găurile mici pot fi sudate sau sigilate cu adeziv epoxidic. Greutatea plutitorului în orice carburator după reparare nu este mai mare de 8,6 g.
Efectul special asupra carburatorului este asigurat de jeturi. Dacă găurile calibrate nu sunt deteriorate mecanic, atunci după o spălare amănunțită, acestea sunt potrivite pentru o întreținere ulterioară. Pentru a înlocui jeturile, este necesar doar echivalentul capacității de transport.
