Istoria creației
Autobuzul LiAZ 5256 a proiectat aproape 10 ani, iar în 1986 lumina a văzut primul model de producție. În general, modelul este, de asemenea, sub "tridtsatnik". Dar autobuzul este încă popular, a experimentat mai multe restyling și modificare: Numai motoare diferite pe ea are mai mult de 20 de opțiuni în ani diferiți, și numărul total de versiuni ale familiei cu indicele „5256“ - mai mult de 30 (nu de numărare modele de autobuze si troleibuze create "În imagine și asemănare" în alte întreprinderi).
Masina este tenace, cu caracteristici tehnice bune. Acest autobuz a marcat și o nouă eră în producția de autobuz sovietic: LIAZ 5256 a devenit prima versiune sovietică a fost mai multe autobuze pentru oraș și ar putea fi comparate pe numărul de pasageri cu Icar (de altfel, primul 5265 sunt foarte asemănătoare cu apoi „Icar“, cum au fost dezvoltate de către aceeași schemă și în interacțiune strânsă cu maghiarii).
LiAZ 5256: pentru ce și cât poate
Autobuz cu capacitate mare (maximum 117 persoane) cu un etaj superior. Fabricat în cinci variante de aspect de cabină: urban, suburban (44 de locuri, 88 - numărul de pasageri generală), pentru transportul copiilor (școală), pe distanțe lungi (cu scaune confortabile) și pentru transportul persoanelor cu handicap.
Numărul de uși - 3, toate cu 2 aripi cu acționare pneumatică. Spațiile de depozitare ale ușilor a doua și a treia sunt largi, iar spațiul de depozitare de la ușa din față este restrâns de partiția cabinei șoferului. Schema de scaune în cabină în versiunea oraș LiAZ 5256 cu trei rânduri (un rând de la partea conducătorului auto, două - de la ușile de intrare). În tramvai - două rânduri, scaune cu reglabil. În ambele tipuri de salon, ultimele patru locuri formează o canapea unică.
Designul salonului celor mai recente modele este în afara concurenței cu toate versiunile anterioare combinate. Scaunele versiunii orașului sunt realizate din plastic cu tapițerie rezistentă la tapițerie. Designul salonului sa îmbunătățit semnificativ în direcția tendințelor moderne, asemănătoare autobuzelor europene. Iluminare - LED (autobuze oraș și suburbane) și neon (pentru intercity).
Indicatorii general: Dimensiuni - 11400/2500/3007 mm, greutate brută - până la 18 m, greutate netă - 10,5 tone de corp - cadru, aspect Wagon, galvanizat-o secțiune de proiectare ..
Pe corp vreau să notez separat. Fabrica din Likino-Dulino are patru băi catadoretice uriașe, unde corpurile sunt zincuite, complet scufundându-le în soluția de electroliți. Astfel de măsuri extind durata de viață a elementelor corpului și a cadrului modern LiAZ 5256 la 12 ani. Odată cu introducerea tehnologiei, calitatea a crescut într-adevăr.
Panourile laterale și masa părților corpului sunt tăiate pe mașinile de tăiat cu plasmă și cu laser. Precizia geometriei pieselor este la cel mai înalt nivel. Ele sunt, de asemenea, protejate împotriva coroziunii prin catoforă. Vopsitoria uzinei este complet modernizată. Tehnologia picturii este tradițională - de mână (și într-un alt fel o astfel de hulk și nu veți picta).
Ventilația interioară este naturală, prin trape și ferestre sau - forțată de aer condiționat. Dar această versiune este mai scumpă. Încălzire - lichid din sistemul de răcire a motorului. Ca opțiune pentru o taxă, se propune instalarea încălzitoarelor electrice "WEBASTO".
Încălzită cabină de conducere combinată, precum și pe LiAZ 6212. 2 dispozitive de încălzire separate sunt amplasate în cabină, una funcționează pentru încălzirea și suflarea parbrizului, iar al doilea - pentru încălzirea locului de muncă al șoferului. În versiunile cu gaz ale LiAZ 5256 există un sistem obligatoriu pentru încălzirea preliminară a motorului. În versiunile diesel ale autobuzului se realizează încălzirea tuturor elementelor sistemului de alimentare.
În anii diferiți, modificările diferite ale motoarelor LiAZ 5256 pot fi caracterizate doar de o valoare - putere de 240 CP. (pentru motoarele interne) la 340 "cai" (pentru motoarele importate). Compartimentul motorului este proiectat pentru "șase" motoare diesel. În ultimii ani, de asemenea, instalați în mod activ de gaz "Cummins".
Constructorii de autobuze din Likinsky oferă o gamă de motoare care corespund standardelor Euro-3 - Euro-5. Piese de schimb pentru motoarele pentru modificările LiAZ 5256 din anii anteriori de producție sunt în exces.
Consumul de combustibil de control este de 28-32 litri la 100 km de cale. Capacitatea maximă a autobuzului este de 120 km / h, în versiunea "copil" - există un limitator de până la 40 km / h. Stocul colegilor este de 238 de litri sau 8 butelii de 776 litri de gaz cu o capacitate suplimentară de manevră de 82 de litri.
Direcție, transmisie, frâne
Steering cu GAD MAZ-64229 sau ZF Servocom 8098. Tendințe în rotație - până la 11,5 m Frâne standard, pentru liazei. - Circuit dublu, cu aer ABS. Mecanisme de frânare - tip tambur cu deschidere în formă de pană. De asemenea, dacă este necesar, se utilizează o frână cu motor. La modelele cu АКПП se adaugă moderatorul hidraulic încorporat în cutia de viteze.
Cele mai recente versiuni ale LiAZ-5256 sunt echipate cu cutii de viteze atât automate cât și mecanice. MKPP: YaMZ 2361, ZF 6S-1200. Transmisie automată: Voith Diwa D 854.3E, Allison T280R. Inițial instalate transmisii hidromecanice Lvov-3, dezvoltate pentru primul LiAZ, și mai târziu linia de asamblare KAMAZ (cu motoarele lor). Piese de schimb pentru primele "cutii" nu pot fi găsite aproape (ia în considerare, antichități), și pe Kamazovsky - suficient.
Punte din față - KAAZ 5256-3000012-10 cu grinzi și cu tambur frâne cruce, spate - RABA 718.23-3,300 (i-5,44) cu viteze spațiate dublu sau KAAZ 22.2400012 (i-5.6).
Prețul pentru autobuze noi este de 1,5 ani sau 100 mii km pentru o variantă cu motor intern sau 150 mii km pentru un motor importat. Prețul modificării de bază de la 4,1 milioane de ruble. (motor de uz casnic, fara bratari, fara kilometraj). LiAZ 5256 cu motorină și cutie de viteze importată va trage deja sub 4,8 milioane de ruble. Prețul pentru noul transportator al autobuzului cu motorul de combustie "Cummins" - de la 5 milioane de ruble.
Piese de schimb - într-o gamă largă în fiecare colț al țării. Autobuzul este popular (mai mult de 25 de mii de copii au fost produse de la lansarea seriei) - puteți găsi totul.
Pentru recenzii, primele două pagini ale rezultatelor Google au fost studiate (mai mult de 20 de pagini). Ceea ce a fost cel mai impresionant a fost ambiguitatea în analiza tuturor parametrilor. În plus, "prețul / calitatea", în cazul în care toți converg într-o singură opinie.
Autobuzul este extrem de pereborchiv în piese de schimb și consumabile - nu puteți salva. Revendicări pentru poduri - nu au fost găsite.
Concluzie (generală): LiAZ poate fi luat, reparația la 5256 este ieftină. În ultimii ani, mai mult de o duzină de schimbări majore au fost făcute pentru îmbunătățirea autobuzului. Există petreceri sincer nereușite - fi extrem de atent cu mâna de mâna a doua. Tehnica (cea mai recentă) este încă sigură, însă întreținerea și monitorizarea necesită inspecții constante, mai mult decât de rutină.