De ce tampoane "peep" și de ce pedala de frână vibrează? Datorită a ceea ce ștergeți frana Klitet și ce se poate face cu acest lucru, dacă la dispoziție nu există nici măcar un kit de reparații? Studiem proiectarea frânelor cu disc moderne și le servim pe exemplul unui rar, dar destul de tipic Jeep Patriot.
Doar în cazul în care, vom menționa pe scurt, de bază, frânele din mașină. Majoritatea mașinilor moderne utilizează frâne cu disc, care sunt controlate de o transmisie hidraulică. Despre tobe spun încă o dată - sunt încă destul de masiv găsite pe mașini ieftine. Astăzi, se concentrează pe frânele cu discuri și în special pe etriere, piesele lor cele mai complexe.
Puțin despre diferențele dintre design
Astfel, mecanismele de frânare cu discuri constau dintr-un disc de frână și un suport de frână cu cilindrul de frână de lucru integrat în el (sau mai mulți cilindri). La nivel global, există două tipuri de etriere de frână: plutitoare și fixe. În prima variantă, suportul este atașat de articulația pivotantă direct sau de un suport special prin intermediul degetelor de ghidare și are un piston de lucru (sau pistoane) numai pe o parte.
Se pare că atunci când apăsați pedala de frână, forța de la picior prin pedală și fluidul hidraulic sunt transferate pe piston. Care, la rândul său, aduce pantoful interior pe disc, acolo se odihnește, iar acum tot caliperul începe să se miște, și cu el pantoful de frână exterior.
Un alt lucru - un caliper fix. Dacă trebuie să opriți avionul, trenul sau Audi RS6 - nu puteți face acest lucru fără acest mecanism de frânare. Pistoanele în ea pe ambele părți, un suport este fixat rigid la ciolan, iar forța care se dezvoltă pe tampoane pot opri cu ușurință aparatul de două tone, cu 100 km / h și la o distanță de 35 de metri. Dacă vorbim despre meritele etrierilor plutitoare, atunci, fără îndoială, ieftinitatea și greutatea, ca dezavantaj - sunt relativ slabe. etriere - exact opusul plutitoare, totul este foarte scump, ele sunt destul de grele, dar în lupta pentru a accelera lent, desigur, va fi în plumb.
Eroare tipică a frânei
Problemele legate de repararea celor două etriere de frână sunt aproximativ aceleași. Datorită contactului permanent cu apă, noroi și nisip etanșează pistoane se pot prăbuși și cauza înțepenirea pistonului în etrier, cu pierderea tuturor, care au fost create și instalate pe vehicul.
Adevărat, suportul plutitor pentru o problemă este mai mult decât adversarul:
Suprafețele de frecare de pe degetele de ghidare se uzează și pot cauza deraparea suportului și funcționarea incorectă a acestuia.
Seturile de reparații sunt vândute, adesea chiar au un lubrifiant special rezistent la căldură. O mică, dar o durere de cap.
În ceea ce privește plăcuțele de frână, acesta este un material consumabil. Ele sunt o placă metalică cu un tampon de fricțiune lipit pe suprafața sa. Plăcuțele diferă în principal în forma și suprafața suprafeței de lucru, însă esența este aceeași. Mai adânc în compoziția chimică a căptușelii de fricțiune nu va fi, putem adăuga doar că poate fi atât ceramică, cât și fibră de carbon. In toate masinile moderne pe unul dintre plăcuței de frână (pe interior) montat uzura senzor - arcul de obicei care, atunci când este vorba de timp incepe sa scartaie teribil contact cu discul de frână.
Fiți atenți la discurile de frână. De obicei, sunt fabricate din fontă - ieftin și supărat. Și dacă aveți, să zicem, Hyundai Accent și nu veți merge la Bucla Nord, atunci acest lucru este mai mult decât suficient. Problemele cu astfel de acționări sunt cele mai frecvente - sunt uzură și urzeală. Purtarea, deoarece nu este greu de ghicit, se datorează frecării. Dar nu este întotdeauna uniformă.
Privind discul, puteți vedea de multe ori caneluri pe suprafața sa: este de asemenea o frecare, dar este creată de particule de praf și murdărie care acționează ca un material abraziv. Și dacă adâncimea acestor caneluri începe să depășească toate normele permise, discul va trebui să fie perforat și, dacă nu există unde să-l ascuți, înlocuiți-l.
În ceea ce privește deformarea, efectul de supraîncălzire funcționează aici. La frânare, discul se încălzește și se extinde, iar după ce pedala este eliberată, se răcește. Dacă încălzirea nu este puternică și răcirea este netedă, atunci totul este bine. În cazul în care frânarea este bruscă sau prelungită la viteză ridicată, iar răcirea are loc rapid (de exemplu, cu apă dintr-o băltoacă), discul este probabil să se deformeze și să se întoarcă în forma sa originală. Dacă discul este puternic deformat, atunci când vehiculul se frânează, vehiculul va vibra. Aliniați discul jagged în același mod ca și în cazul canelurilor, dacă există multe de egalat.
Exemplu de reparații
Mai jos am examinat procesul de înlocuire a plăcuțelor de frână și restaurarea rapidă a funcționalității suportului din spate pe Jeep Patriot.
Am început cu eliminarea banală a roții din spate. Am avut de spus mai devreme, dar mai bine mai târziu decât niciodată: Slăbiți șuruburile (ca în cazul nostru), sau piulițele de roată, bine, atunci când mașina este încă în picioare pe suprafață, astfel încât mai târziu a fost mai ușor pentru a le elimina. Apoi, deșurubați șuruburile ghidajului șaibelor de frână.
Apropo, dacă trebuie doar să înlocuiți tampoanele, este de ajuns suficient să deșurubați numai șurubul inferior și să ridicați caliperul. Pantofii au fost îndepărtați.
Imaginea sa deschisă. Manșeta de etanșare este umflată, dar nu avem kituri de reparații. De obicei, dacă timpul este puțin mai lung și condițiile sunt mai puțin "câmpuri", se folosesc noi sigilii, dar nu astăzi - nu există magazine cu piese de schimb pe Jeep, dar trebuie să plecați. Din fericire, manșeta poate fi hipertrofată, dar nu este deteriorată. Trebuie să-l păstrăm intact, indiferent de ce!
Desprindeți furtunul de frână de pe etrier.
În bună, furtunul trebuie să fie capacul închis pentru a evita scurgerile de lichid de frână, dar suntem într-o grabă și doar să-l ciupite, „de îndată ce puteți“ - calmează expert.
În caz contrar, observăm că prinderea în cazul unui scenariu proastă poate duce la blocarea "miezului" metalic al furtunului de frână, dar am reușit. Și mergem mai departe - trebuie să dezasamblat caliperul.
Împingeți sau scoateți pistonul din suport nu este posibil. Nici aerul comprimat adus în canalul din suport, nici limba limbajului mecanic nu a ajutat. Se pare că nu puteți face fără hidraulică ... Reconectați din nou caliperul la furtunul de frână. Am pus un observator în spatele volanului și am forțat extrem de atenția să apăsăm pedala de frână până la cursa completă. Lichidul de frână a câștigat - pistonul a început să se stingă și, într-un anumit punct, aproape că a căzut (pentru viitor, fii atent).
Suportul este deconectat și trimis pentru inspecție.
Soluția mea de săpun. Produsele pe bază de ulei nu pot fi spălate - pot ajunge pe manșetă, provocând o lovitură mai mare. Pe piston și pe oglinda cilindrului, rugina a fost găsită în suport, iar pentru restaurare trebuie să-l scoatem.
Pentru a face acest lucru, scoateți mai întâi manșonul de etanșare, practic fără a respira peste acesta, pentru a nu-l deteriora. În sfârșit, obținem pistonul. Luăm o unealtă potrivită și, de asemenea, extragem cu grijă inelul O din piston din eșantion în cilindrul de etanșare.
Mecanicul, cu cunoaștere a problemei, înarmat cu un "nul" (șmirghel M40, și chiar cu un număr mai mic după scrisoare), a început să elimine cauza blocării. Aproximativ 20 de minute și elementele mecanismului de frânare arată ca cele noi. Am pus inelul de etanșare în poziție - în cilindru. Pe piston, aplicăm un strat subțire de lichid de frână proaspăt, apoi punem o manșetă și o montăm cu grijă în cilindrul etrierului. Aproape nu vă rugați pe manșetă și, fără mișcări inutile, introduceți-o în proba de pe suport. Gata!
Pe șuruburile de ghidare ale etrierului, aplicăm o lubrifiere specială înainte de a le instala.
Notați pentru dvs. un detaliu.
Șuruburile de ghidare superioară și inferioară diferă ușor unul de celălalt prin faptul că există o bucșă pe partea superioară, deși, în funcție de dorința designerului, poate fi și pe șurubul inferior. Este foarte important să nu le confundați cu șuruburi. Specialistul a specificat că, în acest caz, se pot produce vibrații la frânare pe anumite modele.
In timp ce am fost uimit, mecanicul a găsit șurubul de ghidare superioară și noile plăcuțe de frână, care sunt, de asemenea, de altfel, sunt diferite: unul, în cuvintele unui mecanic, există un „beeper“ (indicator de uzură), pe de altă parte nu este. Cel cu "beeper" este intern. Etrierul a fost coborât în poziție și șuruburile de ghidare au fost strânse. Conectați furtunul la gâtul de frână.
Unul dintre noi că a urinat pedala de frână, ceilalți au văzut manșeta. Nu au fost găsite scurgeri. Totul, poți expira. Rămâne să pompezi sistemul hidraulic pentru a elimina aerul și puteți merge.
Pentru pompare, au pus un stăpân în spatele volanului, obosit de așteptare și forțați să lucreze cu piciorul pe pedala de frână. În acest moment, un specialist experimentat a deschis suflarea pe suport. De îndată ce lichidul de frână fără bule a început să curgă, a fost închis. În rezervorul de expansiune al cilindrului principal de frână, care sub capotă, a turnat lichid de frână proaspăt.
Acum rămâne doar să schimbăm tampoanele din partea stângă - nu este nimic în neregulă cu suportul, deci nu mai "dansați cu o tamburină".