Anterior nu am întâlnit acest lucru, dar când am cumpărat D3 cu un motor diesel de 2.7, am aflat despre această problemă și ea a fost foarte interesată de mine. Deoarece am avut mecanică teoretică teoretică și sopromat 5 pe un sistem cu cinci puncte, de la început am fost, în general, uimită de posibilitatea unei astfel de defecțiuni. Ce fel de versiuni nu am ascultat, în timp ce toată lumea a fost pe greșit (nebun):
1. Chip cu cuplu crescând, din cauza reacțiilor de răsucire. Brad - În cazul în care a rupt din cauza asta, bummer ar fi acolo unde arborele este cel mai subțire, iar momentul este cel mai mare, adică în spatele ultimului piston și întregul arbore primar al cutiei de viteze. În special în arborele cotit cu 8 cilindri este același + 2 cilindri, cuplul este mai mare, dar arborele cotit nu se rupe.
2. Se rupe datorita balancerilor din apropierea locului de fracturi, care, impreuna cu scripetele, creeaza vibratii si rezonanta. Brad - în prima fractură din spatele zonei reacțiilor de mai sus, în al doilea rând, pe de altă parte, același echilibru + convertor de cuplu, care afectează arborele cotit pe mai multe scripeți.
3. Pene în locul fracturii. Aceasta este doar o consecință și, dacă s-ar rupe de la aceasta, atunci tijele cu pistoanele sunt mai rapide în zgomot, iar compresia ar trebui să fie astfel încât să nu poată fi acolo deloc :)
4. 5.6. ... și alte versiuni, de asemenea, nu am fost convins
Este doar versiunea mea, dar cred că este cea potrivită.
Nu voi desena desenul, o voi explica mai simplu, "pe degetele mele" :)
Privind în acest loc, motivul este o reducere a lubrifirii și o încălzire suplimentară a arborelui cotit. Dacă arborele era drept, deformările ar avea doar două îngroșări 1 și o alungire de 2. Pur și simplu. Pe aceste deformări există toleranțe stipulate de instalație
Dar la arborele cotit al curbei, la aceste două se adaugă încă 3, care rupe coaxialitatea arborelui cotit.
De la început, gâtul arborelui cotit se freacă de o singură parte a căptușelilor, pistoanele nu întorc arborele greu, crește temperatura, coaxialitatea este distrusă și mai mult, iar arborele pare să se îndoaie. Blocați acest arbore arcuit aliniază și ce se întâmplă după ce totul este clar. Pistoanele motorului de rulare pot fi depășite de datele de reacție
Motivul pentru cele de mai sus este reducerea presiunii uleiului în sistemul de la care sunt afectate punctele slabe și în special acest gât al arborelui cotit.
Motivul presiunii reduse este mai mult - pompa de ulei uzată pompează slab, cămășile sunt uzate, prea multă ulei este trecut acolo unde rezistența hidraulică este mai mică și unde rezistența mai mare -
Aplicați ulei prea lichid, este la fel ca în cazul uzurii
Temperatura ridicată a uleiului din ceea ce devine mai mult
Strangularea duzei, din care combustibilul intră în ulei, lichefiază și își schimbă celelalte proprietăți
Și așa mai departe.
La mine se schimbă căptușelile și, cred, o deteriorare extremă a frunzelor libere - 300 000 km. Deci, după o schimbare de 170 000, voi face, de asemenea, manevrarea (suplimentară, paralelă, furnizarea de ulei cu un tub de cupru) acest gât rău intenționat al arborelui cotit