Unelte principale unice
După cum sugerează și numele, (stadiul sau unic) singură transmisie principală compus dintr-o pereche de roți dințate (unelte), care pot fi cilindrice, conice cu dinți drepți sau elicoidale, și hipoide. Utilizarea unui anumit tip de roți dințate conice dictate caracteristici de aspect auto, posibilitatea de a simplifica unitățile de proiectare, reducerea costurilor de fabricație și a funcționării acestora.
Cilindrică principală de transmisie
Ansamblurile principale cilindrice sunt utilizate pe scară largă la autoturismele cu tracțiune față cu un dispozitiv transversal al motorului, de exemplu familia VAZ-2108, -09, -10 și altele. În acest caz, transmisia principală este, de obicei, combinată într-o carcasă (cutie) cu o cutie de schimbare a treptei de viteză, ceea ce face posibilă simplificarea și reducerea semnificativă a costului proiectului de transmisie.
Un exemplu de execuție constructivă a transmisiei principale a unui VAZ-2109 este prezentat în Fig. 3. în cazul în care este prezentată cutia de viteze cu patru trepte, care este realizată împreună cu angrenajul principal.
Angrenajul de acționare principală, care este de dimensiuni mici, este de obicei integrat cu arborele de ieșire al cutiei de viteze, cu angrenajul acționat la angrenajul diferențial. Dinții din angrenajele cilindrice pot fi făcuți drept, oblici sau șuruburi. Rata de transmisie a acestor unelte principale poate varia de la 3,5 la 4,5 pentru a reduce zgomotul și dimensiunile generale.
Bevel Main Transmission
Acest tip de angrenaj principal este utilizat atunci când este necesar să se schimbe nu numai amploarea, ci și direcția cuplului transmis pe roțile motoare. Uneltele principale conice cu dinți spirale drepți sau (mai des) sunt cele mai simple din punct de vedere al designului și tehnologic în producție, astfel încât acestea sunt utilizate pe scară largă în autoturismele cu tracțiune spate și camioanele mici și mijlocii.
Avantajele angrenajelor conice coaxiale includ eficiența ridicată, producția de producție, cerințele relativ scăzute la calitatea lubrifiantului și ușurința întreținerii. Cu toate acestea, astfel de transmisii au un dezavantaj semnificativ - utilizarea lor în proiectarea mașinii nu permite reducerea amplasării centrului de masă și a aspectului general al caroseriei automobilului, care pentru multe autoturisme și camioane mici este o problemă urgentă.
Din acest motiv, ca o singură unitate de finală unele mașini și camioane folosite angrenaje conice cu intersectări axele unelte de pescuit, t. E. Osiile în astfel de transferuri nu se află în același plan și nu se intersectează. Astfel de transmisii se numesc hipoizi.
Unitatea principală Hypoid
Transmisia principală Hypoid este utilizată în automobilele naționale GAZ-66-11, ZIL-431410, ZIL-133, marca "Volga" și multe altele.
Axa arborelui de antrenare și angrenajul angrenajului hipoid este amplasată sub axa angrenajului acționat cu o cantitate de "E" (figura 1, b), numită deplasarea hipoidală.
Acest design permite angrenajul principal poziționat sub roțile din spate a vehiculului lanț cinematic de antrenare și, prin urmare, face chiar sub aspectul masinii. Acest lucru îmbunătățește astfel performanța unui vehicul de important ca rezistența la caz de răsturnare, precum și o oportunitate de a face jumatatea inferioara a masinii, mai ales în zona de „tunel Cardan“, care crește confortul mașinii din spate cu tractiune pe spate scaunul pasagerului.
Uneori, vehiculele cu mai multe axe de compensare „E“, în angrenaje hipoidale face up care vă permite să faceți arborele de antrenare de trecere, iar pe masinile cu tractiune fata, acest design face mai ușor pentru a efectua condiții de aspect. Decalajul "E" se efectuează de obicei în limitele a 30 ... 45 mm, în funcție de dimensiunea transmisiei.
Cei hipoide dantura roților dințate au o formă elicoidală, realizându-se astfel o creștere în zona de contact dinte, The silențiozitate de funcționare și puterea de performanță de transmisie. Cu toate acestea, cu o astfel de structură de angrenaj conic este mărită substanțial forța de frecare dintre suprafețele dinților dințate, în zona de contact există un efect al transversal și alunecarea longitudinală a dinților, datorită cărora este necesar un angrenaj hipoidala pentru a aplica suprafețe de întărire suplimentare ale dinților roților dințate și lubrifianți speciali pentru a extinde serviciul .
Alunecarea dinților reduce eficiența transmisiei și chiar posibilitatea capturării sale (atunci când depășește sarcina admisibilă), precum și utilizarea de lubrifianți relativ scumpe - o creștere a costurilor de întreținere, care se referă la deficiențele de unelte de hipoidale.
Avantajul angrenajelor hipoidale este funcționarea lină și nivelul scăzut al zgomotului în timpul funcționării, iar un dezavantaj cum ar fi alunecarea longitudinală are o parte pozitivă, deoarece îmbunătățește funcționarea dinților roților de transmisie. O creștere a zonei de contact a dinților face posibilă reducerea dimensiunilor mecanismului de antrenare, deoarece în timpul operației de transfer sarcina pe fiecare dinte este redusă.
În plus, după cum sa arătat mai sus, folosirea uneltei hipoidale vă permite să reglați aspectul transmisiei și aspectul general al mașinii.
Transferul principal al mașinii GAZ-66-11
La GAZ-66-11 (vezi figura 2), angrenajul principal este hipoid, montat într-o carcasă separată, care este introdusă liber în orificiul carterului podului și este înșurubat. Poate fi scos din mașină fără a deconecta podul. Deplasarea hipoidală "E" în transmisie este de 32 mm. raportul de transmisie este de 6,83.
Componentele principale ale proiectării principale a transmisiei: carter 2. roată dințată de antrenare 9. angrenaj acționat 17. Carter este partea de bază. Este turnat din fontă maleabilă. În carter există un orificiu de control, închis cu un dop de șurub 10 pentru lubrifierea și monitorizarea nivelului acestuia.
Angrenajul 9 al angrenajului principal este realizat integral cu arborele. Suporturile sale sunt două lagăre conice 8. montate într-un geam 6 și un lagăr cilindric 11 instalat pe scaunul carterului.
Reglarea cuplării angrenajelor se efectuează cu ajutorul garniturilor 5. Reglajul în timpul funcționării nu este afectat de prezența preîncărcării lagărelor 8.
În puntea spate, o atenție deosebită este acordată lubrifierii lagărelor conice ale angrenajului. Lubrifiantul este furnizat aceste lagăre forță, care este instalat în răzuire tufiș colector, care este în contact cu roata dințată condusă, de colecteaza de petrol și direcționează către lagărele de pe un canal special.
Angrenajul antrenat 17 este fixat pe carcasa diferențială 3 de către piulițele coroanei.
Preîncărcare rulment 12 piulițe roată dințată 17 este ajustată 15 și 20. Aceste nuci ajustate magnitudinea patinare și magnitudinea și locația spotului de contact se cuplează angrenaje hipoide.
Pentru a preveni deformarea excesivă a roții dințate, la transferul forțelor maxime în carterul cutiei de viteze se instalează un opritor 4 de tip reglabil. Se compune dintr-un șurub, presat pe el cu o bucșă de bronz și piuliță. Dacă piulița este slăbită, șurubul de reglare trebuie rotit la capacitate maximă, apoi rotiți-l cu 1/6 rotație și blocați piulița. Datorită acestui fapt, distanța dintre capetele angrenajului antrenat 17 și opritorul bucșei va fi restabilită.
Pentru a preveni creșterea presiunii în interiorul carterului podului, când încălziți componentele și lubrifiantul în timpul funcționării în carter, instalați o supapă - o supapă specială care leagă cavitatea interioară a podului de atmosferă.
Aplicarea conice și hipoide angrenaje este limitată la raportul de transmisie și capacitatea de încărcare angrenaj, deoarece atunci când transferul de cuplu considerabil este necesară creșterea angrenajele dimensiunea modulului dinte și dimensiunile de gabarit ale transmisiei principale. Acest lucru are un efect negativ asupra aspectului mașinii și asupra strălucirii drumului, care scade semnificativ odată cu creșterea dimensiunilor totale ale părții mediane a axei motoare, în care se află de obicei reductorul principal al angrenajului.
Pentru a reduce sarcina pe dinții uneltelor și pentru a reduce dimensiunile de ansamblu a unităților pe vehiculele grele, se folosesc trepte principale dublu (în două trepte).