Pentru a introduce și a reglementa controlul tahografului pe teritoriul Federației Ruse, Ministerul Transporturilor a emis un număr de ordine. Acțiunile planificate și consecvente ale ministerului de transport au reușit să modifice radical situația. Cu ajutorul tahografelor, activitatea șoferilor a devenit standardizată, iar controlul - autonom și obiectiv. Tehnologia de organizare a transportului rutier prin utilizarea de tahografe a venit la noi din țările occidentale. Un tahograf VDO DTCO 1381 a fost primul dispozitiv digital cu drepturi depline în Europa.
În prezent, ultimele două versiuni - 2.0 și 2.1. Primul vă permite să particularizați ordinea ieșirii informațiilor pe ecran și să tipăriți rapoartele cu indicarea timpului local. Al doilea oferă posibilitatea de a dezactiva funcția de stocare a datelor în locația mașinii. Funcția GeoLoc este dezactivată manual.
Utilizarea timpului local în raport și păstrarea opțională a coordonatelor vehiculelor - aceste posibilități se aplică exclusiv în cadrul CEE. La urma urmei, tahograful VDO DTCO 1381 a fost dezvoltat și utilizat exclusiv în Europa. În țările CEE, controlul tahografelor este reglementat de regulile AETR și este mai loial decât cel de-al 36-lea ordin al Ministerului Transporturilor. O mașină cu DTCO 1381 instalată pe ea poate trece pe teritoriul Federației Ruse doar dacă efectuează transport internațional. În acest caz, regulamentele și reglementările internaționale domină, și nu cele interne.
Specificații VDO DTCO 1381 (tabel)
Fiind unitățile structurale ale Siemens și destinatarul companiei germane de producție VDO, Continental Automotive produce controale de tahograf care îndeplinesc toate cerințele moderne. Caracteristicile principale ale tahografului VDO DTCO 1381 de la Continental pot fi rezumate în tabel.
Mai multe informații pe tema: Tahografe: tipuri, modele, tipuri, diferențe, dimensiuni
Caracteristicile funcționării
Mai multe ar putea fi adăugate la caracteristicile mesei. De exemplu, nu sunt posibile acțiuni simultane cu o cartelă din al doilea slot amplasat sub caseta de hârtie termică și înlocuirea hârtiei. În ciuda autonomiei fiecăreia dintre aceste acțiuni, ele apar pe un mic patch. Atunci când caseta este deschisă, cardul este blocat din motive de securitate.
Potrivit AETR, nu numai polițiștii, ci și șoferii ar trebui instruiți să lucreze cu tahograful.
Și câteva cuvinte despre imprimanta tahograf Continental DTCO 1381. Producătorul consideră că viteza redusă de imprimare, în comparație cu modelele concurenților, nu este un dezavantaj. Dar schimbarea rapidă a hârtiei termice, numită "o mișcare", este o componentă importantă. Mergând pe drumurile Europei, nu uitați să stocați pe roluri de hârtie termică de marcă. În Rusia, ei nu acordă atenție acestui lucru, iar în Europa pot și ei amenda.
Folosind modul "Alte lucrări" se va salva timpul de lucru și timpul de odihnă pentru șofer. Lucrările cu încărcătura sau repararea pot fi atribuite altor lucrări. În partea din spate a raportului de hârtie, este necesar să se facă note explicative cu privire la natura lucrării.
În ceea ce privește utilizarea magneților montați pe cutia de viteze lângă senzorul de mișcare, beneficiile lor sunt discutabile. În primul rând, datele senzorului de viteză sunt duplicate de impulsuri de la senzorul ABS. Orice discrepanță între acești doi senzori este stocată în tahograful VDO / Continental DTCO 1381 și pe cardul șoferului. Informațiile despre eroare sunt stocate în memoria aparatului de înregistrare timp de până la 3 ani. Inspectorii de poliție știu să recunoască și să interpreteze în mod corect codurile de eroare.
Producătorul consideră că viteza redusă de imprimare, în comparație cu modelele concurenților, nu este un dezavantaj
În al doilea rând, pentru funcționarea corectă și corectă a tahografului Continental / VDO DTCO 1381, instrucțiunile de utilizare recomandă insistent instalarea senzorilor KITAS proiectați pentru acest dispozitiv. În structura lor, sunt prezente ceramică, care neutralizează efectul câmpului magnetic. Conducătorii care transportă încărcături în întreaga Europă sunt obișnuiți de mult timp să facă prieteni cu tahografe, reguli și moduri de muncă / odihnă. Atât de mult mai sigur și mai profitabil.
Greșeli și eșecuri comune
- mențineți sistemul de alimentare al mașinii în stare bună. În cazul căderilor de tensiune sau a circuitului deschis, tahograful generează în mod constant o eroare de conectare sau semnalizează o întrerupere a alimentării. De fiecare dată trebuie să fii distras și confirmați eroarea printr-o apăsare de tastă suplimentară;
- monitorizați constant starea și data de expirare a cardului șoferului. În meniu, este posibil să programați un memento că expirați curând. În cazul în care cardul devine inutilizabil, pierdut, rupt sau expirat, aveți 7 zile pentru a comanda cartela. Dacă acest lucru sa întâmplat în timpul călătoriei, atunci în decurs de 15 zile puteți conduce mașina fără carte. Trebuie doar să raportați acest lucru tuturor instanțelor și să scrieți explicațiile pe verso-ul rapoartelor de pe hârtie;
- este absolut necesar să instalați senzori KITAS. Ei lucrează cu tahograful DTCO 1381 pe un "val unic". Utilizarea lor vă va salva de la puzzle-uri, ceea ce înseamnă eroare 20, 21 sau 81.
Tahograful digital DTCO 1381 este instalat pe multe camioane europene chiar și în stadiul asamblării lor. Dispozitivul este complet adaptat pentru protocoalele și CAN-bus-urile acestor vehicule, sincronizate cu impulsurile de turație ale motorului și senzorii RITAS. A fost stabilit un sistem unificat pentru codificarea și citirea semnalelor. Erori ale tahografului VDO 1381 sunt asociate cu utilizarea incorectă și nu cu defecțiunile dispozitivului în sine.
În orice caz, după eliminarea erorii în funcționarea instrumentului, acesta trebuie calibrat.